Proba ampliada: Ford Focus 1.5 EcoBlue // Ben recibido

Lembremos: o ano pasado os membros do xurado da Comisión Europea "Coche do Ano", que inclúe ao noso Sebastián, recoñeceuno como o mellor do vello continente e logo gañou todas as competicións a nivel nacional. Durante un bo ano e medio, probámolo con probas, pero aínda non tivemos a oportunidade de coñecelo a través do obxectivo dun usuario habitual.

A usabilidade e a flexibilidade son os puntos fortes de Focus, polo que aquí non debería haber ningún problema. O deseño bastante clásico de furgonetas sen liñas de forte inclinación proporciona un interior bastante espazos e, como resultado, catro pasaxeiros non deben queixarse ​​da falta de espazo. O condutor está bastante baixo, o asento está desprazado na dirección lonxitudinal. a xente alta tamén será felize ergonomía pensada ata o máis mínimo detalle. En comparación co seu predecesor, a áncora mellorouse, pero aínda así, estes interruptores relacionados coa tarefa non se almacenaron no sistema de infoentretemento, senón que permaneceron visibles e a man. Os medidores tamén seguen sendo clásicos, pero están apoiados por unha pantalla de oito polgadas entre os medidores e unha pantalla de proxección que aínda funciona no antigo Hoof, polo que proxecta os datos no parabrisas e non no parabrisas.

Durante xeracións, o Focus foi considerado un coche enfocado ao condutor, e este novo non é unha excepción. A posición na estrada, a percepción do que está a suceder nas curvas, a sensación do volante - todo é moi auténtico, e en conxunto isto dálle ao condutor unha sensación de confianza no coche. Ademais dun chasis e un sistema de dirección ben axustados, unha boa mecánica de condución tamén fai unha gran contribución a isto. O noso corredor longo presume Turbodiesel de 1,5 litrosque funciona cunha caixa de cambios robotizada de dobre embrague de seis velocidades. A combinación ben probada proporciona cambios exemplares e alcanza a velocidade de conducir diariamente, tose só polas mañás frías, cando o motor está un pouco máis alto durante os primeiros quilómetros e a transmisión está apagada ata que ambos estean á temperatura de funcionamento.

Dous datos relacionados co lado económico do uso de vehículos: segundo a nosa taxa, alcanzouse unha media de 4,6 litros por cada 100 quilómetros e na estrada a 130 quilómetros por hora consome 5,2 litros... Iso é todo. Hai moitas rutas por diante do noso Focus, xa que a lista de reservas na redacción está ben chea, así que agarda notas exhaustivas e fotos interesantes. Foco, benvido!

Focus 1.6 EcoBlue (2018)

Datos mestre

Prezo do modelo base:	24.140 €
Custo do modelo de proba:	30.420 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	27.720 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.499 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 hp) a 3.600 rpm - par máximo 300 Nm a 1.750-2.250 rpm
Transferencia de enerxía:	tracción dianteira - transmisión automática de 8 velocidades - pneumáticos 215/50 R 17 W (Michelin Campionato 4).
Capacidade:	velocidade máxima 193 km/h - 0-100 km/h aceleración 10,2 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,2 l/100 km, emisións de CO2 111 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.319 kg - peso bruto admisible 1.910 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.378 mm – ancho 1.825 mm – altura 1.452 mm – distancia entre eixes 2.700 mm – tronco 375–1.354 47l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 8 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 3.076 km
Aceleración 0-100 km:	10,6s
402m da cidade:	17,3s
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	59dB

avaliación

• O Ford Focus é un gran sedán familiar que ofrece moito espazo e solucións cómodas. O feito de ser líder en dinámicas de condución durante as competicións xa está a ser de coñecemento público.

Loamos e reprochamos

Dinámica de condución

Comodidade e flexibilidade

ergonomía

Consumo de combustible

Indecisión da transmisión no arranque en frío

Pantalla de proxección en Windows