Proba ampliada: Jeep Renegade // En fin, Jeep, imos ao campo

Como afeccionado ás motos e aos coches de todo terreo, seguramente tiven que comprobar ata onde chega o Renegade cando o asfalto e os escombros duros quedan por debaixo das rodas. Probablemente fun máis lonxe do que ninguén se atrevería a entender ...

Petr Kavchich

Na estrada, o coche é correcto, divertido, está alto, o motor tamén é o suficientemente afiado para conducir do mesmo xeito. Como está no campo? Sobre os cascallos, incluso con grandes charcos e baches, anda sorprendentemente ben, con rodas grandes e suspensión deseñadas co pensamento de que algún día a moto alcanzará un obstáculo desagradable, algo máis grande que un bordo ou beirarrúa. Estrada. Dado que as súas rodas están desprazadas aos bordos exteriores tanto da parte dianteira como da traseira, os ángulos de saída e entrada son favorables para a condución fóra de estrada. Renegado supera os obstáculos sen problemas. Aínda lembro moi ben como montou saltos, tobogáns e fortes pendentes sen danos no Jeep Festival en Šentwid preto de Stichnaonde a pista de motocross era un bo campo de adestramento.

Mentres o agarre sexa bo, sen barro, herba ou follas molladas, o Renegade impresionará e, con algúns coñecementos técnicos fóra do camiño, levarache máis lonxe do que te atreves a pensar. Pero este Jeep, que probei nunha proba prolongada, parece máis unha cabina tanto no aspecto como no equipamento. Prefiro a tracción ás catro rodas en lugar dun equipamento rico que doutro xeito o estropearía cun gran sistema de entretemento, sistemas de seguridade, pantalla grande, coiro, transmisión automática e pezas cromadas. Um, por suposto, si, seino, por que se sabe de antemán Mopar para o campo e tería montado un xoguete menos prestixioso pero máis todoterreo.

Porque quedou sen tracción no campo. Pouco despois de subir ao monte sobre herba mollada, as rodas dianteiras cambiaron a neutral e a festa rematou. Non obstante, resultou que o substrato estaba seco.... Así, ao longo dunha estreita estrada troleira, onde tamén resultou que o coche era o suficientemente estreito e curto como para non ser raiado polas ramas. Con acelerador moderado e algunha comprensión de onde conducir bicicletas e como superar os golpes, este renegado mostra o verdadeiro ADN do Jeep que agocha no seu interior.

Quizais alguén se cruce e me pida sentido común cando aterrei neste jeep, pero aínda así lembrei algúns trucos daqueles anos nos que dirixía o rallye fóra de estrada de Dakar cando acompañei a Miran Stanovnik.... Si, pero lembre que apago os sensores de estacionamento para a condución fóra de estrada, xa que son moi sensibles ao menor obstáculo, que non é o caso. Refírome principalmente a herbas e ramas. A cámara de visión traseira definitivamente será moi útil no campo, que non tiña en Dakar. 

Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited

Datos mestre

Custo do modelo de proba:	28.160 €
Prezo modelo básico con descontos:	27.990 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	28.160 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.332 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 5.250 rpm - par máximo 270 Nm a 1.850 rpm
Transferencia de enerxía:	tracción dianteira - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80)
Capacidade:	Velocidade máxima de 196 km/h - 0 s Aceleración 100-9,4 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 6,4 l/100 km, emisións de CO2 146 g/km
Misa:	vehículo baleiro 1.320 kg - peso total admisible 1.900 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.255 mm - ancho 1.805 mm - altura 1.697 mm - distancia entre eixes 2.570 mm - depósito de combustible 48 l
Caixa:	351-1.297 L

As nosas medidas

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 3.835 km
Aceleración 0-100 km:	9,7s
402m da cidade:	17,1 anos ( 134 km / h)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,9 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	42,3m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	58dB