Proba ampliada: Mazda CX-5 CD150 AWD // ¿Discreto?

O feito de que o coche sexa discreto cando o pensamos non é tan malo como se podería pensar. Ben, é aínda mellor lembralo pola morea de excesos positivos, polo entusiasmo ao volante que evoca, polo son do motor, por ...

Pero a invisibilidade é mellor que a memorización errónea da máquina. Despois diso molestouno tanto que incluso o desanimaron de mercar. É por iso que un CX-5 é ben invisible, pero ten algunhas características que empuxan un lado ou outro desta invisibilidade.

Na parte inferior hai indicadores analóxicos moi clásicos cunha pantalla no medio que podería dar máis información. Para aqueles que cambien ao CX-5 dunha xeración dun coche comparable máis antigo, non haberá ningún problema: aínda será un paso adiante. Non obstante, se chegases a el por algún dos que hoxe xa ofrecen contadores dixitais (se che gustan, claro), sería un erro. O mesmo ocorre co sistema de infoentretemento: se non, é un bo exemplo da xeración anterior. A cousa está o suficientemente investigada como para ser intuitiva e fácil de usar (cun ​​botón xiratorio e pantalla táctil), pero carece de funcións modernas de conectividade para teléfonos intelixentes (Apple CarPlay e AndroidAuto), gráficos máis bonitos e un pouco máis de intuitividade. Non obstante, a navegación integrada é boa.

Que botamos de menos? Quizais só unha transmisión automática. E non hai nada de malo no manual estándar: panca curta, movementos rápidos e precisos, boa coordinación co funcionamento do embrague cun movemento agradablemente suave. Se estás afeito a unha transmisión manual, encantarache isto. E como o diésel de 150 cabalos tamén é bastante elegante e animado, o paseo é un pracer en todo tipo de estradas. A tracción ás catro rodas engade certa fiabilidade en malas condicións e ao mesmo tempo non reduce moito o consumo: nove mil quilómetros que percorremos en tres meses (é dicir, conducimos unhas tres veces máis que o condutor medio), o consumo medio parou. . a 7,8 litros por 100 km. Pode parecer moito, pero é importante saber que ela percorreu moitos quilómetros en autoestradas, incluso no estranxeiro, onde a velocidade pode ser moito máis rápida que aquí. Máis autorizados para o uso cotián serán os datos do círculo de normas: alí o consumo detívose en só 5,4 litros!

E dado que o CX-5 non só circula ben, senón que tamén está bastante ben nel e adoita ser o suficientemente xeneroso para a familia media e, ao mesmo tempo, apto para viaxar, custounos despedilo.

Lea sobre:

Proba ampliada: Mazda CX-5 CD150 AWD - crossover ou SUV?

Proba ampliada: Mazda CX-5 CD150 AWD - semellante, pero bo

Proba ampliada: Mazda CX-5 CD150 AWD Flag Bearer

Proba curta: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Máis que reparacións

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Atracción

Datos mestre

Custo do modelo de proba:	32.690 €
Prezo modelo básico con descontos:	32.190 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	32.690 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.191 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 4.500 rpm - par máximo 380 Nm a 1.800-2.600 rpm
Transferencia de enerxía:	tracción ás catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Capacidade:	Velocidade máxima de 199 km/h - 0 s Aceleración 100-9,6 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,4 l/100 km, emisións de CO2 142 g/km
Misa:	vehículo baleiro 1.520 kg - peso total admisible 2.143 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.550 mm - ancho 1.840 mm - altura 1.675 mm - distancia entre eixes 2.700 mm - depósito de combustible 58
Caixa:	506-1.620 L

As nosas medidas

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 2.530 km
Aceleración 0-100 km:	9,5s
402m da cidade:	16,8 anos ( 133 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,1 / 14,2s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	9,1 / 11,7s (Dom./Ven.)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,4 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,8m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	59dB