Proba ampliada: Mazda CX-5 CD150 AWD - portador estándar

Como pioneiro na linguaxe de deseño KODO de Mazda e especialmente na tecnoloxía Skyactive, o CX-5 entrou no mercado con serias intencións de convencer aos escépticos sobre a tecnoloxía de motores tradicional. A resposta de Mazda á tendencia de reducción da escala segue sendo a súa ideoloxía para melloras técnicas nos motores existentes e en todos os compoñentes que afectan directamente a eficiencia, emisións e consumo. Así, todos os motores Skyactive sofren un proceso para reducir a fricción e as perdas innecesarias e adaptarse a unha relación de compresión 14: 1 en favor dunha maior eficiencia.

Así, despois de cinco anos, o que supón unha vida útil bastante curta para un modelo concreto, o novo Mazda CX-5 entrou no mercado. Os cambios de deseño son só unha evolución, non unha revolución, o que é aceptable xa que os clientes adoptaron bastante ben as directrices de deseño de Mazda. O cambio máis notable son os faros máis estreitos e o voladizo máis longo do capó. O interior tampouco sufriu grandes cambios, pero todo está moi refinado. Mellorouse a ergonomía, o condutor recibiu un novo volante, asentos máis cómodos e a palanca de cambios achegouse catro centímetros para que a posición de condución idónea sexa só cuestión de elixir algunhas configuracións.

A tarefa do fornecedor do sistema de entretemento é asumida pola pantalla táctil (só cando o vehículo está parado) en colaboración cun operador de renome na parte media. Ademais da pantalla mencionada, o CX-5 está equipado principalmente cunha gran variedade de funcións de seguridade como evitar colisións a baixa velocidade, monitorización de puntos mortos e aviso de saída de carril. Este último pode ser bastante sensible e molesto, pero non se pode apagar permanentemente xa que se ilumina cada vez que reiniciamos o coche.

Cando mencionamos Mazda, inmediatamente queda claro que se trata dun vehículo centrado no condutor, polo que o novo CX-5 non é unha excepción. A mencionada caixa de cambios, cos seus movementos curtos e trazos precisos, simplemente require cambiar aínda que non sexa necesario. O motor da proa do "noso" coche de proba de longo alcance é máis débil que dous diésel turbo de 2,2 litros e catro cilindros. É capaz de desenvolver 150 "cabalos", o que é bastante satisfactorio dado o baixo peso do coche. A tracción integral no CX-5 non está deseñada para aventuras todoterreo máis desafiantes, pero é capaz de transferir ata o 50 por cento da potencia ás rodas traseiras, o que é suficiente para proporcionar unha tracción óptima en superficies pobres.

Dado que o concesionario Mazda CX-5 confiounos probas máis longas, deterémonos máis detalladamente nos segmentos individuais deste coche. Ata agora, podemos dicir que está completamente ocupado na nosa lista e que estamos acumulando dilixentemente quilómetros de proba.

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Atracción

Datos mestre

Custo do modelo de proba:	32.690 €
Prezo modelo básico con descontos:	32.190 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	32.690 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.191 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 4.500 rpm - par máximo 380 Nm a 1.800-2.600 rpm
Transferencia de enerxía:	tracción ás catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Capacidade:	Velocidade máxima de 199 km/h - 0 s Aceleración 100-9,6 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,4 l/100 km, emisións de CO2 142 g/km
Misa:	vehículo baleiro 1.520 kg - peso total admisible 2.143 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.550 mm - ancho 1.840 mm - altura 1.675 mm - distancia entre eixes 2.700 mm - depósito de combustible 58 l
Caixa:	506-1.620 L

As nosas medidas

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 2.530 km
Aceleración 0-100 km:	9,5s
402m da cidade:	16,8 anos ( 133 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,1 / 14,2s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	9,1 / 11s (Dom./Ven.)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,4 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,8m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	59dB

avaliación

• A beleza do Mazda CX-5 é que pode consentir á clase premium ou ser unha compra moi racional no seu segmento. O que temos na proba ampliada é un deses

Loamos e reprochamos

conxunto do actuador

ergonomía

precisión da caixa de cambios

non se pode cambiar o aviso de cambio de carril

abrindo a tapa do depósito dende o interior