Proba ampliada - Moto Guzzi V 85 TT // Vento novo, vento bo

O que todos os pilotos tiñan en común foi que experimentaron unha agradable sorpresa despois do primeiro contacto con el. Moto Guzzi, que doutra forma forma parte do imperio global do grupo Piaggio, de feito está escribindo unha nova historia con esta moto. Foi deseñado para o pracer, para un relaxante vagar pola cidade e os pasos de montaña. Cando a montei por primeira vez en Cerdeña, tamén conduciamos moi rápido por estradas sinuosas. Incluso nunha proba prolongada, só podo confirmar a miña primeira conclusión de que o cadro, a suspensión, os freos e o motor diésel están moi coidadosamente montados nun todo coherente, que é divertido e emocionante. Non podo renunciar a un aspecto único.

Os italianos mostraron aquí por que as súas escolas de deseño son tan apreciadas na industria, a V85TT é simplemente unha fermosa bicicleta que coquetea co estilo retro dun xeito interesante. A luz dianteira dobre, a luz traseira que lembra un sistema de escape de caza militar e un cadro tubular moi ben soldado xunto con pneumáticos todoterreo e rodas con cravos son un verdadeiro éxito se che gustan as bicicletas de enduro clásicas de turismo. A comodidade para o condutor e o pasaxeiro está ben equilibrada, a pesar das dimensións e peso moderados, que non superan os 229 quilogramos co depósito cheo. Tendo en conta o consumo de combustible da proba, que foi de media de 5,5 litros por cada 100 quilómetros, podemos dicir que coincide co carácter da motocicleta, o que realmente non provoca un aumento de prezo, xa que o modelo base custa 11.490 euros.

Nun tanque, percorre case 400 quilómetros cunha dinámica de condución moderada. Tamén conta con tanta xente aventureira que atravesará sen problemas os camiños de grava, coa axuda dun bo sistema ABS ao agarrar a roda dianteira, e a traseira non pasará ao ralentí sen control grazas ao control electrónico de tracción. control. Non obstante, o seu hábitat é un lugar onde se combinará moi ben coa alteridade, as estradas rurales, as curvas, os portos de montaña: este é un polígono onde o condutor gozará dun bo paseo, unha tracción fiable e un confort tras un amplo manillar de enduro.

Cara a cara:

Matyaj Tomajic

O lema de Guzzi "Tutto Terreno" foi unha das novidades máis salientables e admiradas da tempada 2019. Non diría que fose enviada ao mercado coa intención de barallar as cartas na aula. O feito de que non se propoña en nada (agás no deseño) é en realidade un movemento xenial dos seus padriños. Sexa como for, atopará o seu público, pero non se ocupará de competidores e probas comparativas. Ao lobo non lle importa o que pensen as ovellas. A V85 TT é unha bicicleta agradable que debería encantarche, se non co agradable latexo de dos cilindros, coa súa sinxeleza, lóxica e mestura de vello e novo. Estaba fascinado polo seu ciclismo, pero gustaríame que a quinta e a sexta marchas fosen un pouco máis longas.

Primoж манrman

No deporte automóbil todoterreo co que coquetea o V85 TT, a sabedoría convencional é que unha bicicleta tan preparada para o campo é alta. Pero iso non é totalmente certo para o novo Guzzi, xa que o asento está a só 83 centímetros do chan, o que significa que os condutores máis curtos tamén o poden manexar. O volante ancho con revestimento de plástico protector nos extremos garante que o condutor o poida manexar, a relación de peso é equilibrada e o peso de 229 quilogramos é case inadvertido cando se conduce. Poñerse ao volante é doado, o que, por suposto, resultará moi útil tanto nas viaxes longas como na condución fóra da estrada.

Impresiona cunha pantalla TFT nunha combinación azul que enfatiza a nobreza da moto e demostra que a V85 é unha bicicleta moderna a pesar de estar inspirada nos anos 80. Ola, tamén podes considerar a navegación para conectarte á pantalla da motocicleta a través do teléfono intelixente. No estilo Guzzi, a unidade é un bo, antigo e fiable motor bicilíndrico en V de catro tempos, dous cilindros e cilindros transversales, feito co espírito da modernidade, tamén con tres programas de traballo. O condutor pode axustalos e cambialos premendo os lados esquerdo e dereito do volante.

A moto é relaxada, controlable e bastante sensible tanto no chan como na estrada a baixas revolucións e velocidades baixas. Cando a panca do acelerador está apertada, saca 80 cabalos dos seus pulmóns mecánicos, tamén emite un son específico dun só escape e os freos Brembo tamén fan un gran traballo. Cunha técnica de accesorios moderna tradicional pero probada, formas e carisma algo resistentes, sorprenderá especialmente aos apaixonados dos anos dourados do deporte de motociclismo cun toque de nostalxia.

• Datos mestre

  Vendas: PVG doo

  Prezo do modelo base: 11.490 €

• Información técnica

  motor: de dous cilindros, en liña, de catro tempos, refrigerado por líquido, 853 cc, 3 válvulas por cilindro, inxección electrónica de combustible

  Potencia: 59 kW (80 km) a 7.750 rpm

  Par: 80 Nm a 5.000 rpm

  Depósito de combustible: Volume 23 litros; Consumo: 4,5 l

  Peso: 229 kg (listo para montar cun tanque cheo)