Proba ampliada: Opel Adam 1.4 Twinport Slam

Contido

Datos mestre
Información técnica
As nosas medidas

Probablemente porque están implicadas as emocións. E de inmediato namorámonos do "noso" Adán. Ben, no meu caso, este amor xurdiu dunha simpática conexión coa miña filla, que foi chamada Adam B. o primeiro día. Este alcume adoptouse ata tal punto que xornalistas doutras revistas de automoción tamén usaron o termo dicindo: "Oh, hoxe estás cunha abella ...". Pequenas cousas así, en conexión coa sensación de condución xeral e o aspecto sensible, crean emocións coas que atribuímos carácter ao coche.

Todo este sentimentalismo da introdución non pasaría a formar parte das probas habituais se non nos despedimos do “noso” Adán. Tres meses de comunicación remataron nun abrir e pechar de ollos. Pero pasa o mesmo coas cousas que nos gustan. Curiosamente, o coche serviunos para distancias moito máis longas. Aconteceu que se viu "obrigado" a visitar o recinto de motoGP dúas veces, unha vez que o noso mellor piloto de motocross Roman Jelen levouno a Bratislava para unha proba exclusiva de novas motos KTM e tamén fomos a Split para probar os novos modelos Yamaha. Sen dúbida fixeron grandes amigos do noso fotógrafo Uros Modlic, con quen visitaban case todas as fins de semana unha das carreiras de Eslovenia e arredores. Os 12.490 quilómetros restantes son os mesmos e outros itinerarios diarios dun empregado de Autoshop.

De feito, a amplitude dos asentos dianteiros e a boa ergonomía do asento do condutor teñen moito que ofrecer para un percorrido cómodo e sinxelo en rutas (aínda máis longas). Coa miña altura de 195 centímetros, non tiven ningún problema en poñerme ao volante e sentarme en cómodos asentos durante moito tempo. O segundo andar está no banco traseiro. Neste caso, só se converte nun depósito de equipaxe, xa que é imposible sentarse detrás do condutor das miñas medidas. Se move ao pasaxeiro dianteiro un pouco cara adiante, tamén é tolerable un detrás. Non obstante, outra das razóns para unha relaxante viaxe a Adán pode atribuírse ao rico equipamento.

Sería difícil botar de menos algo. Un conxunto de electrónicos útiles e divertidos reunidos no sistema de tarefas múltiples IntelliLink funciona moi ben. A interface de usuario sinxela e colorida (nalgúns casos só de tradución un pouco divertida do inglés ao esloveno) ofrécenos un tesouro de aplicacións adicionais que simplifican algunhas tarefas ou simplemente aforran tempo. Ao final da proba, tivemos uns fríos días de novembro para aprender a quentar o asento e o volante. Encantounos tanto esta función que máis tarde, cando probamos a Insignia (doutro xeito ben equipada), só botamos de menos ao pequeno Adam.

O motor de 1,4 litros para unha abella non está mal. A potencia de 74 quilovatios ou 100 "cabalos" soa menos no papel, pero encántalle xirar e ten un son agradable. Só hai que mencionar que ás revolucións máis baixas é un pouco asmático e gústalle durmir a non ser que teñamos o equipo axeitado cando necesitamos tirar.

En lugar dunha caixa de cambios manual de cinco velocidades, sería máis axeitada unha caixa de cambios manual de seis velocidades, non pola aceleración, senón porque as rpm do motor serán máis baixas a velocidades máis altas (autovía) e, polo tanto, se reducen o ruído e o consumo. Isto é unha media de 7,6 litros por cada 100 quilómetros durante a proba de tres meses, o que é moito, pero hai que ter en conta que usamos o Adam principalmente na cidade e na autoestrada, onde o consumo de combustible é maior. Pero calquera cousa da que sexamos "culpables" podería desaparecer rapidamente xa que recentemente presentaron un novo motor de gasolina de tres cilindros turbo que alimentará o Adame. Xa que estamos seguros de que isto é "todo", xa esperamos a proba. Quizais incluso estendido. O meu fillo está de acordo, Opel, que dis?

Texto: Sasha Kapetanovich

Opel Adam 1.4 Twinport Slam

Datos mestre

Vendas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Prezo do modelo base:	11.660 €
Custo do modelo de proba:	15.590 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	14,0 s
Velocidade máxima:	185 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,5 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.398 cm3 - potencia máxima 74 kW (100 CV) a 6.000 rpm - par máximo 130 Nm a 4.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 225/35 ZR 18 W (Continental Sport Contact 2).
Capacidade:	velocidade máxima 185 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,5 s - consumo de combustible (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, emisións de CO2 129 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.120 kg - peso bruto admisible 1.465 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.698 mm – ancho 1.720 mm – altura 1.484 mm – distancia entre eixes 2.311 mm – tronco 170–663 38 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 18 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 72% / estado do quilómetro: 3.057 km
Aceleración 0-100 km:	14,0s
402m da cidade:	19,1 anos ( 119 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	15,9s (IV.)
Flexibilidade 80-120km / h:	23,0s (V.)
Velocidade máxima:	185 km / h (V.)
consumo de proba:	7,5 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	36,7m
Táboa AM:	41m