Proba ampliada: Volkswagen Passat GTE
Os motores diésel non o son todo, aínda que consigan o que prometen as fábricas, a solución medioambiental e as dúbidas sobre os datos oficiais (e non só de Volkswagen) póñenos aínda peor.
Por sorte, Volkswagen tamén ofreceu unha alternativa ao Passat antes do boom do Dieselgate. E, como se viu nuns meses que pasou con el, substitúe facilmente (e aínda máis) un Passat GTE híbrido enchufable diésel relativamente potente.
Tras o liderado do pequeno Golf GTE, o sistema híbrido Passat GTE consiste nun motor de gasolina de 1,4 litros turbo que produce 115 quilovatios ou 166 "cabalos" e un motor eléctrico de 115 "cabalos". Potencia do sistema: o Passat GTE ten 160 quilovatios ou 218 "cabalos de potencia". O par motor de 400 Nm é aínda máis impresionante e, se sabemos que o par eléctrico está dispoñible case de inmediato, ten sentido falar dun coche potente en lugar dun híbrido medio rápido.
Como resultado, competirá facilmente coas versións máis potentes dos diésel Passat en movemento (salvo os máis potentes), consumindo o mesmo ou menos combustible de media, segundo o tipo de uso. Se gastas moito na autoestrada, o consumo será de seis a sete litros (aínda máis para algunhas viaxes de alta velocidade en Alemaña), pero se estás principalmente na cidade, o consumo será exactamente cero. Si, tamén nos pasou que pasados uns días non arrancaba o motor de gasolina do Passat.
As baterías de iones de litio poden almacenar 8,7 quilovatios-hora de electricidade, o que é suficiente para que o Passat GTE conduza uns 35 quilómetros (incluso en días fríos) só con electricidade, se é frugal e colle o ritmo correcto de condución urbana e suburbana. . pero pódese facer máis. As baterías pódense cargar desde un enchufe doméstico clásico nun máximo de catro horas, mentres que a carga nunha estación de carga adecuada leva só 2 horas. E dado que (principalmente) conectamos regularmente o Passat GTE tanto na casa como no garaxe da oficina (tendo notado que o seu sistema de tempo de carga e sobrequecemento desafía a lóxica e non permite configurar ambos parámetros por separado), están pensados para a maioría dos a proba media (esta parada en 5,2 litros) é a culpable dos rápidos quilómetros da pista. A media dunha volta estándar (feita no frío inverno e con pneumáticos de inverno) parou lixeiramente superior á do Golf GTE (3,8 vs. 3,3 litros), pero aínda por baixo das versións diésel do Passat que o conducimos. . E como din: se vives nalgún lugar preto do teu lugar de traballo (por exemplo, ata 30 quilómetros) e tes a posibilidade de recargarte en ambos os sentidos desde a viaxe diaria, conduciras case de balde!
Nin que dicir ten que o equipamento (incluídos os indicadores dixitais e unha chea de accesorios de seguridade) é rico e é encomiable que o Passat GTE estea moi preto do prezo do diesel Passat: despois de deducir a subvención, a diferenza é de case mil. ..
Así, sobre todo porque o Passat GTE tamén está dispoñible como opción, podemos dicir con seguridade que este GTE é o trunfo escondido da gama Passat: está feito para aqueles que queren un coche ecolóxico pero aínda non preparado para saltar. ... en coches totalmente eléctricos, sobre todo porque nas dimensións do Passat (e a un prezo normal) practicamente non existen.
texto: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович
Passat GTE (2017)
Datos mestre
| Prezo do modelo base: | 42.676 € |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 43.599 € |
| Potencia: | 160kW (218 KM) |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.395 cm3 - potencia máxima 115 kW (156 CV) a 5.000-6.000 rpm - par máximo 250 Nm a 1.500-3.500 rpm . Motor eléctrico: potencia nominal 85 kW (116 CV) a 2.500 - par máximo, por exemplo. Sistema: potencia máxima 160 kW (218 CV), par máximo, por exemplo Batería: Li-ion, 9,9 kWh |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | os motores son impulsados polas rodas dianteiras - transmisión DSG de 6 velocidades - pneumáticos 235/45 R 18 - (Nokian WRA3). |
| Capacidade: | velocidade máxima 225 km/h - aceleración 0-100 km/h 7,4 s - velocidade máxima eléctrica np - consumo medio combinado de combustible (ECE) 1,8-1,7 l/100 km, emisións de CO2 40-38 g/km - autonomía eléctrica (ECE) ) 50 km – tempo de carga da batería 4,15 h (2,3 kW), 2,5 h (3,6 kW). |
| Transporte e suspensión: | vehículo baleiro 1.722 kg - peso bruto admisible 2.200 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.767 mm – ancho 1.832 mm – altura 1.441 mm – distancia entre eixes 2.786 mm – tronco 402–968 50 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| Condicións de medición: T = -8 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 9.444 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 7,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 15,8 anos ( 154 km / h) |
| consumo de proba: | 5,2 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 3,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 42,3m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 59dB |
