Desmontar a parte alta do motor ou non?
Contido
Operacións con motor de culata desmontado
Saga de restauración do coche deportivo Kawasaki ZX6R 636 modelo 2002: 6º episodio
Pero que é un motor alto? Esta é a parte do motor que inclúe a culata (e o seu orificio da bujía) coa súa distribución (válvulas de admisión e escape, escorias, poleas) e os cilindros cos seus pistóns. O motor alto encárgase da xestión enerxética do motor, entre a distribución do comburente e do combustible.
No noso caso, como vimos durante a nosa observación previa á compra de Kawasaki, o eixe número 1 da bujía está morto. Paz á súa alma. Debido a que a culata proporciona un alto peche do(s) cilindro(s), o motor non xirará ata que atope o cilindro que falta. En breve falando. DIY Impossible: hai alta presión no cilindro e non te rías con pistóns, bujías ou explosións: necesitas un forte e duradeiro.
Estou buscando a mellor solución para unha boa reparación de bujías mentres sigo avanzando no resto da bicicleta. Desde o principio sei que as reparacións pódense reparar instalando filetes devoltos ou "insertar" ou "Helicoil" como se adoita dicir. Por suposto, non hai que facer funcionar o motor 636 co corazón aberto, tendo en conta que se repara ben unha bujía sen desmontala... pero a perspectiva de investir nesta moto, dedicar tempo a coidala, devolvela á vida. e a alma fasciname e deléitame. Sen saber nin o estado do motor nin o seu pasado, díxenme: "¡Basta para comprobar e facer o máximo posible!"
Primeiras liñas de reflexión sobre a recuperación do motor
Opción XNUMX: Substitúe o motor por un motor usado ou refao completamente
Algúns profesionais ofrecen reparacións completas con medición e substitución de pezas desgastadas. Para iso, debes retirala do cadro, enganchala a un palé e enviala (ou transportala) ao profesional correspondente. A mellor solución para crear un novo e bo propulsor de proa no que poidamos ter confianza. Incluso ten que ser un fuxido. Incrible.
Impresionante, pero sinceramente non se dá, podes imaxinalo. O custo da operación? Desde 1000 euros, aos que hai que engadir calquera recambio e, por suposto, o custo de "protexir" a moto. Sen esquecer o tempo "masculino" que leva sacalo da súa casa actual: a bicicleta está completa (ou case). Tamén debe estar preparado, embalado e enviado (polo operador, xa que non cabe na caixa de correo...). Para rematar, “hai quen o intentou... Houbo problemas. Sen esquecer o período de aproximadamente 1 mes, introducido polo reparador. Atopei un motor de entre 636 e 450 euros cun quilometraxe inferior aos 35 km. Pero non puiden xestionar a parte loxística dunha forma optimizada e o custo volveu ser elevado.
Quéixase moi rápido en canto a custo e sobre todo en investimento. Así que esquezo axiña esta decisión, esperando polo menos facerme rico. Isto non me impide compartir convosco os froitos das miñas investigacións: spring motor pro: RC Engine (ver catálogo para máis detalles)
O meu obxectivo é non gastar demasiado para conseguir un bo resultado e conducir a moto completamente. A falta de financiamento, vou ao Plan B.
Segunda opción: cambiar a culata por unha nova ou usada
Se non cambias todo o motor, podes cambiar parte del. Esta é necesariamente unha solución moito máis barata, sexa cal sexa. Hai cabezas de cilindros Kawasaki ZX6 R e ZX6 R 636 en internet dende 2002 por uns 90 euros. Un pouco máis nunha tenda de caixas ou pezas usadas. As posibilidades de atopar a felicidade para todos os modelos de motocicletas son escasas e nunca se detalla o estado e a historia dunha peza. Pero cando fixen a miña investigación e fixen a miña elección, non había máis accesibilidade, nin máis equipos que non están realmente garantidos ou controlados, polo menos non dispoñibles.
Custo de substitución da culata:
- Prezo culata nova: 1 €
- prezo de culata usada: de 100 € a 300 € dependendo do número de pezas e do motor, pero 636 son bastante raros.
Co pote natural que teño (ademais de Gaston Lagaff tamén me chaman No Bowl, como na película Hot Shots), evito esta solución para centrarme na que me parece menos cara e máis coherente: a inserción de configuración / rede inserida na vela. En calquera caso, a substitución da culata e a súa reparación implica o mesmo, é dicir, desmontar e montar unha gran parte da bicicleta. Por iso, escollo "caseiro". Por último, por estar no garaxe para asistir. Iso deixa o Plan C.
Seleccionouse a terceira opción: descarga todo o motor superior para volver a enhebrar e instalar unha solución sostible.
Polo tanto, isto require unha desmontaxe completa dos 4 superiores dos cilindros.
Vale, isto é serio. De todos os xeitos, xa pensaba botar todos os líquidos da moto, sexan os que fosen. Polo tanto, a operación paréceme menos custosa e menos complicada que se se realizase fóra de contexto. Ademais, a inserción en si é a solución máis económica.
Operacións do motor, culata desmontada
Polo tanto, podemos comprobar e intervir en moitos compoñentes importantes do motor. Sinto que o orzamento de renovación e fitness será revisado á alza! Nun programa:
- Limpeza do líquido refrixerante
- Desmontaxe e mantemento do radiador
- Desmontaxe e limpeza da liña de escape
- Desmontaxe da caixa de aire e limpeza do filtro de aire K&N
- Extracción da culata e instalación de Helicoil
- Cambio de aceite do motor
- Limpeza de partes accesibles e expostas (pistóns,...)
Unha lista xa interesante á que podes engadir sen forzar demasiado e sen custo adicional:
- Limpar e operar a rampa do carburador e despois axustar despois de levantar a motocicleta
- Limpar a chave e substituír o selo de cola da chave
- Clave de válvulas
- Comprobación da cadea de distribución e do seu tensor
- Substitución da bujía
E se non estou satisfeito co motor, sei que tamén terei a carrocería, así como a cosmética e o mantemento xeral, incluída unha purga de freos e porque non o reparan, segundo vexa. Hai pezas para lixa e repintado, elementos, incluíndo... un corpo enteiro. E a electricidade non está á altura. Fork anímame a limpala e facer dela Spis, cos seus pequenos rezumados lascivos. Finalmente, "graxa". É unha vantaxe cando a bicicleta ten case todo que facer: nunca te aburres.
Nunha aventura!
Entrar na gran mecánica é unha aventura en si mesma. Sobre todo cando, a priori, temos coñecementos teóricos e prácticos limitados ao mantemento clásico de motocicletas (cociñas, limpeza de freos, etc.). Entón, comezar cun "grande" de 4 cilindros e atacar un motor refrigerado por líquido é deportivo. Tamén, sobre todo, pódese conseguir unha boa cultura do motor e, en particular, deste motor. Un motor do que non sei nada. Por suposto, non coñecería o pasado da transmisión, pero poderei aprecialo, ofrecerlle unha boa revisión e un futuro máis definido.
Para min, é importante unha valoración completa do estado real do 636: trátase da miña vida, por unha banda, da vida do motor, e despois e, sobre todo, dos investimentos financeiros, que, na miña opinión, tórnase máis importante do esperado cando non se prevé que aumenten os meus ingresos. Entendo mellor anuncios como "vender unha moto por abandonar un proxecto", seguidos de explicacións lacónicas do que custou, intentando xustificar o prezo de venda moitas veces elevado...
Ao final, só paguei "só" 700 euros pola bicicleta e creo que estou disposto a correr o risco. Mentres estou facendo isto e mentres estou tolo, decido abrir eu mesmo o zapato de curling Kawasaki. Sei que maldicirei un anaco, pero xa está, creo que metei o dedo, como se di. Pois hai que saber onde poñelo, exactamente, o dedo, que, admitámolo, non é realmente o meu caso. Din que os sinxelos son benditos. Necesito nadar na felicidade, eu...
Teño dúas Biblias ZX6R 636: Revue Moto Technique en francés e Manual de taller en inglés, que puiden conseguir. Tamén teño toda a base de coñecemento dunha Internet máis erudita ca min, incluíndo o Foro Técnico Ladle e algúns sitios especializados. Con iso síntome preparado!
Lei de Murphy (Nota do editor: Lei da máxima aparencia), sabes? Ben, fixémonos amigos de Murph durante a implementación desta reconstrución da motocicleta... Por suposto, non probei solucións sinxelas. Non os que pasan polo concesionario. Por outra banda, decidín levar a cabo o maior número de actuacións posibles e recurrir a artesáns cualificados e especializados nas tarefas máis difíciles. Polo menos a maior parte do tempo. Sería demasiado fácil doutro xeito.
