Freos diferentes, problemas diferentes
Mentres estamos lidando co freo principal, o chamado liderado, moitas veces recordámolo só cando realmente o necesitamos.
O sistema de freos é importante para a seguridade da condución, pero diso tamén depende o aparcamento seguro. Mentres nos ocupamos do freo principal, tamén coidamos do freo de estacionamento, o chamado "Manual", moitas veces recordámolo só cando realmente o necesitamos.
O freo de estacionamento, tamén coñecido como freo "manual" (pola súa aplicación), aplícase ás rodas traseiras na gran maioría dos vehículos. A excepción son algúns modelos de Citroen (por exemplo, Xantia) onde este freo actúa sobre o eixe dianteiro. 
Panca ou botón
Nos turismos actuais, o freo de estacionamento pódese accionar mediante unha panca tradicional, un pedal adicional ou un botón no cadro de mandos.
Non obstante, independentemente de como se accione, o resto do freo é o mesmo, como o principio de funcionamento. O bloqueo de mordazas ou bloques realízase mecánicamente mediante un cable, polo que, para todo tipo de control, un determinado grupo de avarías é o mesmo.
O freo de panca de man é o máis utilizado. Este é o sistema máis sinxelo no que presionando a panca tensa o cable e bloquea as rodas.
O freo do pedal funciona do mesmo xeito, só a forza é aplicada polo pé e úsase un botón separado para soltar o freo. Este deseño é máis complicado, pero tamén máis cómodo.
A última solución é a versión eléctrica. Pero aínda así, é un típico sistema mecánico no que a panca é substituída por un motor eléctrico. Tal freo ten moitas vantaxes: a forza necesaria para operar é simbólica, só tes que premer o botón e o motor eléctrico fará todo o traballo por ti.
Nalgúns modelos de coches (por exemplo, Renault Scenic) pódese esquecer do freo de estacionamento, porque está controlado por un ordenador e cando apagamos o motor arranca automaticamente e cando nos movemos frea por si só.
Sigue a corda
A maioría das unidades de freo de man están situadas baixo o chasis, polo que funcionan en condicións moi difíciles. A falla máis común das pezas mecánicas é o cable, independentemente do tipo de freo. A armadura danada provoca corrosión moi rapidamente e despois, a pesar de soltar a panca, as rodas non se desbloquean. Cando os discos de freo están na parte traseira, despois de retirar a roda, pode tirar do cable con forza (cun desaparafusador) e dirixirse ata o lugar. Non obstante, se están instalados 
mandíbulas - cómpre eliminar o tambor, e isto non é tan sinxelo.
Cos freos de pedal, pode ocorrer que o pedal non se solte e quede no chan, a pesar de que a panca está solta. Este é un mal funcionamento do mecanismo de desbloqueo e pódese desbloquear de emerxencia na estrada, xa que está situado no interior da cabina.
Ademais, cun freo eléctrico, o condutor non permanece no notorio "xeo". Cando o botón deixa de responder, o bloqueo desbloquearase tirando dun cable especial no maleteiro.
Cal é o mellor?
Non hai unha única resposta. O eléctrico é o máis cómodo, pero debido á maior complexidade do deseño, pode ser propenso a fallas frecuentes. Isto é especialmente certo para os coches que teñen varios anos, porque o motor de freo está situado debaixo do chasis preto das rodas traseiras.
O máis sinxelo é un freo cunha panca manual, pero non é o suficientemente cómodo para todos. Un mecanismo de pedal pode ser un compromiso. Pero mesmo neste caso, ao comprar un coche, probablemente non poidamos escoller o tipo de freo de man. Polo tanto, debes aceptalo tal e como é, coidalo e utilizalo coa maior frecuencia posible.
