Test drive Skoda Kodiaq

O crossover checo apareceu no mercado ruso no verán e ata agora ofrécese en só tres niveis de acabado. Moito ou pouco, cando aparecen o resto das versións e por que Kodiaq é mellor que os seus competidores

Na illa estoniana de Saarema, as estradas asfaltadas só se atopaban entre grandes asentamentos. Se non, os condutores locais vense obrigados a escoller entre chan e grava. Por que gastar cartos na estrada onde pasa aproximadamente un coche ao mes?

Pero a Skoda Kodiaq non lle avergoña nada ese deseño. O cruce diante da columna en verde esmeralda metálico, escintilante ao sol a cada xiro do volante, asalta con confianza un obstáculo tras outro. A nosa tripulación tampouco se queda atrás, mentres que dentro non hai indicios de molestias. A suspensión amortece efectivamente os choques e amortece as vibracións a case calquera velocidade. E, o que é máis importante, todo isto acontece ao volante dun Kodiaq especificado en ruso.

A única diferenza da versión europea ocúltase no chasis. En Europa, o crossover ofrécese cunha suspensión controlada electrónicamente, mentres que en Rusia o coche fornécese de amortecedores convencionais. Resultou un pouco duro, cunha característica tendencia á manipulación e non a suavidade, aínda que esperas todo o contrario ao cruzamento. Non obstante, como prometen os propios representantes da marca, a partir do próximo ano, cando a produción de Kodiaq se estableza na planta de Nizhny Novgorod, os nosos clientes estarán dispoñibles como opción de suspensión alternativa.

A principal vantaxe desta máquina, independentemente do mercado de vendas, está na súa fórmula de plantación. Kodiaq é o primeiro coche Skoda de 7 prazas da historia. Pero aquí tes que facer inmediatamente unha reserva que nin sequera debes soñar cunha viaxe impoñente na terceira fila. Coa miña altura de 185 cm, non hai absolutamente nada que facer alí. Pero para o transporte de nenos, a fila de atrás é ideal. Se non existe esa necesidade, a galería pódese dobrar facilmente formando un chan plano no maleteiro, mentres que o seu volume aumenta ata os 630 litros. Ademais, o comprador ten dereito a escoller a versión inicialmente de 5 prazas, pola que os comerciantes apostan principalmente. O volume do maleteiro desta última aumentou a 720 litros debido a un organizador máis no subsolo.

Skoda xa nos acostumou a interiores espazos e o Kodiaq non é unha excepción. Ademais da terceira fila opcional, a organización do espazo interior está perfectamente implementada. Basta ollar para as portas traseiras anchas aquí. Parece ser algún tipo de versión alongada do crossover. Do eixe dianteiro ao traseiro, unha friolera de 2791 mm, máis que o Kia Sorento e o Hyundai Santa Fe, algúns dos xogadores máis grandes da clase. O xa digno espazo para os pasaxeiros traseiros do Kodiaq pódese aumentar aínda máis: o sofá traseiro móvese no plano lonxitudinal na proporción de 70:30. E aquí pode axustar a inclinación de cada unha das costas ou incluso dobralas, por exemplo, para transportar elementos longos.

Se xa tivo experiencia de posuír outros coches da marca checa, entón case non haberá revelacións no asento do condutor. A non ser que as liñas rotas do panel frontal inspirasen un pouco máis de vida e, se queres, atravesen o deseño interior. Tamén hai unha pantalla táctil do sistema multimedia Columbus con, de novo, botóns de control sensibles ao tacto. A solución é ambigua, porque as reaccións ao presionar de cando en vez teñen que controlarse cos ollos, distraéndose así da estrada. Por outra banda, todas as funcións principais son tradicionalmente duplicadas por botóns do volante, pero as que están situadas nos bordos ás veces caen baixo o brazo nas esquinas.

Nun dispositivo dixital como un Tiguan relacionado, negáronse. Só se adiviña se isto se debe a unha competencia interna reforzada co modelo da marca antiga ou se trata de estética. As marcas analóxicas de Kodiaq teñen un aspecto distintivo, debido en gran parte á longa tradición da marca de indicar a velocidade do motor en formato de dous díxitos, razón pola cal o contido da información reséntese. Pero non aforraron nos asentos. Un recheo de alta calidade, a forma correcta da almofada, un cómodo soporte lumbar e un bo apoio lateral permiten percorrer longas distancias con comodidade.

Ademais, o interior do Kodiaq está repleto de todo tipo de comodidades adicionais e agradables sorpresas como portavasos que che permiten abrir unha botella cunha man, unha segunda guantera e paraugas nas portas. En xeral, un sólido Simplemente Intelixente. Ao mesmo tempo, a calidade dos materiais de acabado é bastante comparable á insignia Superb: os plásticos son suaves, os nichos e os petos son cauchos ou recortados cun tecido especial. A maioría dos competidores non teñen resposta a esa preocupación polo comprador.

O nivelador substitúese por un asfalto de dous carrís e hai un silencio case perfecto na cabina. Si, a insonorización do Kodiaq tamén é boa. E que dicir das dinámicas? A primeira das miñas mans é a versión básica para Rusia cun motor de gasolina de 1,4 litros que desenvolve 150 cabalos. Á velocidade da cidade, xunto co "robot" DSG de 6 velocidades, o motor acelera con confianza o crossover que pesa 1625 quilogramos. É máis difícil adiantar na pista, pero non hai unha falta crítica de poder.

É moito máis interesante conducir un coche cun turbodiésel de 2,0 litros. A potencia aquí é a mesma, pero o carácter do motor é completamente diferente. A reserva de tracción aparece xa a revolucións mínimas e as velocidades máis curtas da caixa robótica de 7 velocidades dotan ao coche dunha dinámica adecuada non só na cidade, senón tamén na autoestrada. O concepto dun motor diésel compacto en xeral parece ser case a única solución axeitada para un crossover familiar. Pero tamén existe o motor 2,0 TSI de gama alta, que converte o Kodiaq nun auténtico coche de condutor.

Todas as versións do Kodiaq importadas a Rusia están equipadas con caixas de cambios robóticas e unha transmisión de tracción integral. Este último emprega o embrague Haldex de quinta xeración e móstrase bastante ben en terrenos todoterreo lixeiros: non se rende cando colga en diagonal e en fortes subidas. Coches con tracción dianteira máis accesibles deberían aparecer no mercado despois do comezo da produción en Nizhny Novgorod, xunto con motores de gasolina e "mecánicos" económicos.

E, finalmente, sobre o principal: os prezos. O custo da versión básica cun motor 1,4 TSI comeza en 25 dólares. O diésel Kodiaq custará polo menos 800 dólares e a versión de gama alta cunha unidade de gasolina de 29 litros custará outros 800 dólares máis. A pregunta máis popular sobre o novo modelo Skoda é por que Kodiaq é máis caro que a plataforma Tiguan? A resposta é sinxela: porque é máis grande. E o crossover checo ofrece equipos lixeiramente máis ricos en niveis de acabado similares e unha terceira fila de asentos.

Tipo
Crossover	Crossover	Crossover
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Distancia entre eixes, mm
2791	2791	2791
Distancia ao chan mm
188	188	188
Volume do maleteiro, l
630-1980	630-1980	630-1980
Peso limitado, kg
1625	1752	1707
Peso bruto, kg
2225	2352	2307
tipo de motor
Gasolina turboalimentada	Diésel turboalimentado	Gasolina turboalimentada
Volume de traballo, metros cúbicos cm
1395	1968	1984
Máx. potencia, h.p. (a rpm)
150 / 5000-6000	150 / 3500-4000	180 / 3900-6000
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)
250 / 1500-3500	340 / 1750-3000	320 / 1400-3940
Tipo de accionamento, transmisión
Completo, AKP6	Completo, AKP7	Completo, AKP7
Máx. velocidade, km / h
194	194	206
Aceleración de 0 a 100 km / h, s
9,7	10	7,8
Consumo de combustible, l / 100 km
7,1	5,6	7,3
Prezo desde, USD
25 800	29 800	30 300