Sen soldar. Que é, os principais pros e contras

A posta a punto permite aos propietarios de vehículos saír dos estándares establecidos polos fabricantes. Que fan cos seus coches os amantes dos cambios externos e técnicos nos vehículos?

Un dos tipos de axuste automático é unha instalación de soldadura. Descubriremos por que é necesario e tamén se é posible realizar unha actualización deste tipo de coche persoal só.

Que é o desenrolo dos discos de roda

Basicamente, a soldadura de discos é unha estampación estándar expandida soldando unha tira de material idéntico. Tamén hai opcións cando o disco está soldado a partir de dous idénticos, pero soltos e conectados por unha forte soldadura.

En canto ao diámetro, úsase a miúdo na afinación deste tipo de rodas estándar para un coche particular. No deseño clásico, un bordo, por exemplo, cun radio de 13 polgadas, ten un ancho de 6,5j. Non obstante, o desenrolado permite aumentar o disco a máis de 9j.

Por que precisamos non soldar?

A instalación de discos deste tipo confire ao coche un deseño máis eficaz (aínda que isto non é para os afeccionados; a algunhas persoas gústalles máis usar titáns). Basicamente, os coches de elite ou os deportivos están equipados con rodas anchas. Ademais do feito de que o coche económico adquire un deseño orixinal, este tipo de afinación ten un propósito práctico. Unha roda máis ancha permite non só chamar a atención dos transeúntes sobre o transporte, senón tamén aumentar as características de circulación do vehículo e a súa estabilidade nas curvas. Se o coche está equipado con pneumáticos anchos, isto mellora a tracción.

Algúns van a esta alteración só por motivos estéticos. Non obstante, na maioría dos casos isto faise para mellorar o manexo do coche despois da posta a punto técnica. Os estampados estándar non sempre son efectivos cando se combinan cun motor de alta velocidade.

Aquí están as características que os condutores intentan mellorar instalando soldadores de rodas:

• Aumenta a controlabilidade, tanto no inicio como nas curvas;
• Mellora a estabilidade do coche facéndoo máis pesado (o coche está máis presionado contra a estrada);
• Aumenta o punto de contacto co asfalto. Debido a isto, o condutor poderá aproveitar todo o potencial do motor de combustión interna forzada.

Algúns automobilistas instalan pneumáticos estándar en lugar de pneumáticos anchos adecuados para soldar, pero isto reduce significativamente o seu recurso.

Cando apareceu a soldadura

Cabe mencionar que esa modernización non é nova no mundo da sintonización automática. Unha técnica similar usouse nos anos cincuenta. Os coches americanos como os coches Muscle tiñan unha potencia incrible nese momento. Basicamente, estes modelos tiñan tracción traseira, polo que no eixo traseiro instaláronse discos non estándar con pneumáticos máis anchos.

Isto era necesario para que o condutor puidese controlar o incontrolable "rabaño de cabalos" baixo o capó. Os pneumáticos máis anchos melloraron a estabilidade do coche deportivo ao comezar, reducindo o xiro das rodas motrices.

A moda migrou ao territorio da Unión Soviética a mediados dos 70 co desenvolvemento dos deportes de motor.

Tipos de discos desenrolados coas túas propias mans

Hoxe, nalgunhas tendas de afinación, podes atopar varios tipos de unións. Pero para a maioría dos propietarios de vehículos normais, non están dispoñibles debido ao seu alto custo. Principalmente compran os participantes en varias competicións, por exemplo, á deriva.

Para os condutores con ingresos modestos, pero que desexan fortemente cambiar as características do seu cabalo de ferro, hai dúas formas comprobadas de facer o desenrollado na casa:

1. O primeiro xeito é caro. Para iso, cómpre mercar 2 conxuntos de discos idénticos. Cada disco córtase segundo o ancho final da roda. Dúas pezas grandes están soldadas entre si;
2. O segundo método é máis orzamentario, pero leva máis tempo. Neste caso, o propietario do coche non está limitado en que ancho pode parar. O único que ten que considerar é se pode montar sobre esas rodas. Ademais da posible ampliación do arco da roda, pode que teña que cambiar o mecanismo de pivote para que o coche xire.

Métodos de fabricación

Vexa como podes pegar o teu coche. En total, hai varias opcións para cambiar o ancho e a distancia da roda. A continuación: brevemente sobre como facer o traballo en cada caso.

1. Córtanse dous discos idénticos ao longo. Unha delas está cortada no borde dianteiro, e a outra, a traseira. Cómpre ter en conta que nalgúns casos (depende das características de discos específicos) os discos actualizados deste xeito simplemente terán que tiralos. A razón é a imposibilidade de usar goma;
2. Este método xa se mencionou por ser máis barato, pero debemos admitir que é un dos máis laboriosos. En primeiro lugar, cómpre atopar un prato axeitado. A dificultade é que ten que ser de metal groso. É imposible dobralo manualmente ao bordo, polo que cómpre rodalo. En segundo lugar, é case imposible facer unha articulación perfecta sen as habilidades necesarias;
3. Tamén hai un terceiro método popular: facer os chamados cambiadores de forma. Neste caso, a parte do cubo do disco está cortada do lado interno do disco e soldada para que se instale no cubo do outro lado. Antes de realizar tal procedemento, ten en conta que non cambia o ancho, senón só o tallo.

A foto mostra diferentes opcións para inserir:

Durante a execución do traballo, débese ter coidado de manter a máxima precisión da xeometría, aínda que, en todos os casos, o ideal é que non se poida conseguir. Así, algunhas persoas cortan os discos cunha moenda, o que fai que a cara final da peza sexa desigual. As pezas conectadas con bordos curvados rematarán cun esgotamento lateral, o que fará que a roda roda de lado. Non é difícil adiviñar como afectará a goma se unha roda vai á dereita e a outra á esquerda.

Para minimizar as imprecisións ao cortar discos, utilízanse tornos.

En canto ao esgotamento radial, non se pode eliminar na casa, xa que os fabricantes usan equipos de alta precisión para aliñar.

Un matiz que finalmente xogará un papel fundamental na calidade do produto. Non sobrecalentar o metal. Neste caso, as súas propiedades pérdense e o disco pode rebentar baixo carga. Por este motivo, as pezas deben unirse mediante un dispositivo semiautomático. En contraste co análogo do electrodo, unha cantidade mínima de escoria formarase na costura despois desta soldadura. Aínda que un soldador profesional sabe facer o traballo correctamente.

Para que o produto acabado dure moito tempo, píntase. Tamén lle permite engadir orixinalidade ás rodas do seu coche.

De que están feitos os discos?

Os discos forxados son ideais para facer enlaces. Son máis fáciles de procesar; é máis doado disolverse, incluso cun moedor, e tamén conectar mediante soldadura convencional. En canto aos análogos fundidos ou falsificados, este traballo non é posible.

Paga a pena prestar atención ao feito de que na natureza existen rodas fundidas ou forxadas con ancho non estándar. Non obstante, están feitos principalmente por encargo. O custo destas modificacións é moi alto.

Acerca do ancho do disco

A estampación estándar (disco de aceiro) ten 6.5 X de ancho. Isto significa que hai 6.5 polgadas entre a parte frontal e traseira do disco. A letra J indica a forma do perfil lateral do bordo. Este tipo de perfil é o máis común e úsase por defecto nos modelos básicos. Outros perfís son K, L, JK ou JJ.

O ancho de aro de 6.5 polgadas con perfil J é o tipo de aro predeterminado. Polo tanto, se na marca de roda só se emprega o número 6.5, o perfil predeterminado será J. Só se instalan neumáticos estándar nestas llantas.

Se hai un desexo de instalar un pneumático máis ancho (por exemplo, ata 10J), entón para un diámetro estándar terá que mercar ou facer soldadura. A razón é que a priori non existen eses discos para coches civís.

A soldadura pódese facer en calquera ancho. O principal é que hai diñeiro suficiente para unha goma adecuada. Por certo, se falamos de goma, non o fabrican tantos fabricantes, e o novo custa moitos cartos. Ademais o custo do transporte de pneumáticos desde Estados Unidos ou Europa. Como alternativa, podes buscar opcións usadas, pero é como mercar un porco nun poke.

Como facelo vostede mesmo?

O desenrollado automático pódese facer de tres xeitos:

1. Se conectas dous discos xuntos. Para facelo, cómpre cortalos correctamente para acabar cun disco, pero máis ancho. O xeito máis sinxelo é disolver os dous discos para que cando estean conectados o medio sexa máis ancho. As dúas metades están soldadas entre elas e logo lixa a costura.
2. Cun inserto metálico. Neste caso, tamén se corta o disco que se modernizará e soldarase entre as metades unha tira de metal adecuado.
3. Practicamente ninguén usa o terceiro método. Por exemplo, o disco tamén está cortado, unha banda de aceiro está soldada nel, así como o cubo ou a parte exterior do disco doador.

Antes de decidir facer os seus propios vínculos, cómpre lembrar que o procedemento non só é laborioso e custoso en canto a compra de discos doadores, senón que tamén require certas habilidades. Por exemplo, é importante manter as proporcións para que todos os discos sexan iguais non só nas dimensións exteriores, senón tamén nas dimensións das insercións.

Ademais, os discos cortados deben soldarse correctamente. A costura debe procesarse correctamente. O disco acabado debe pintarse con alta calidade. O máis difícil é lograr a máxima eliminación do golpe de disco debido a unha violación do seu centrado.

Pros e contras de desconectar

Xa mencionamos un pouco sobre os motivos da creación de soldaduras. Tamén son as vantaxes desta modernización:

• Aspecto elegante do coche: o coche parece máis baixo, pero a distancia ao chan (que é - vexa artigo separado) non cambia ao mesmo tempo;
• Aumento do parche de contacto coa estrada, que aumenta a estabilidade do coche e o seu manexo en curvas a alta velocidade;
• O custo deste axuste é moito menor que o realizado no estudo coa instalación de rodas non estándar fabricadas na fábrica.

A pesar de que esa afinación se pode facer a man, ten os seus inconvenientes. E hai moitas máis que vantaxes. Aquí tes algunhas das desvantaxes de relaxarte:

• É case imposible atopar pneumáticos con tamaños non estándar para tales rodas. Polo menos no territorio do espazo post-soviético. A única saída é mercar opcións axeitadas no estranxeiro. Pero neste caso, é imposible estar 100% seguro de que o produto será de alta calidade, porque xa se utilizará. Antes de comezar a fabricación de enlaces, haberá que telo en conta;
• Ningún soldador pode estar seguro da estanqueidade da costura. Só a estrada pode amosar isto, pero un disco roto a gran velocidade non é un espectáculo para os débiles;
• Definitivamente haberá problemas coa vulcanización ou substitución de caucho danado. É difícil poñelo nas llantas, polo que non todos os montaxes de neumáticos ocuparán o traballo;
• Non esperes un aumento da dinámica porque as rodas volvéronse moito máis pesadas. Se o motor non se actualizou, o coche farase aínda máis lento;
• "A glotonería" aumenta - polo menos un 15 por cento (debido á maior resistencia da adhesión á estrada);
• Os rodamentos das rodas desgastaranse moito máis rápido a medida que aumenta a carga neles;
• A pista dende o coche faise máis ancha, razón pola cal, especialmente nunha estrada cuberta de neve con pista, o condutor terá dificultades: será necesario "coller un coche" constantemente, o que aumenta o risco de sufrir un accidente;
• Se un disco modernizado fabrica un profesional non profesional, isto sempre afectará á comodidade do paseo debido ao esgotamento radial. Aínda que incluso un profesional non pode acadar o resultado desexado sen máis aliñación do produto.

Polo tanto, como podes ver, o desenrolo parece orixinal, pero ten moitas desvantaxes. Algúns deles están relacionados coa seguridade viaria. Aínda que o condutor non valore a súa vida, debería pensar que outros usuarios da estrada teñen unha opinión diferente.

En conclusión: un pequeno vídeo sobre o procedemento de fabricación:

Como facer spreads de 2 discos?

Preguntas e respostas:

Como escoller goma para desvelar? Dado que non existe goma cun diámetro estándar de tal ancho, entón para soldar, por exemplo, R13, cómpre mercar pneumáticos R14 ou incluso máis, dependendo do ancho da llanta. Nalgúns casos, é posible atopar unha opción axeitada no estranxeiro, pero a entrega destes pneumáticos será elevada e, para aforrar un pouco, terá que tomar unha opción usada.

Por que precisamos non soldar? Isto só para cambiar o aspecto do vehículo. Dado que as soldaduras fanse na súa maioría de forma independente, a velocidades altas tal roda pode bater duramente debido á falta dun centrado perfecto do disco.

Que dan a soldadura? Os condutores acoden a tal axuste dun coche polos seguintes motivos: cambiar o deseño externo do coche; mellorar a adherencia do pneumático á superficie da estrada; afinación relativamente orzamentaria.