Redutor VAZ 2103: dispositivo, principio de funcionamento, solución de problemas

O VAZ 2103, como todos os "clásicos VAZ", é un coche de tracción traseira: tal solución técnica considerouse a máis adecuada no momento do lanzamento deste modelo. Neste sentido, aumentou o papel do eixe traseiro e un dos seus compoñentes fundamentais, a caixa de cambios coa engrenaxe principal instalada nela.

Funcións e principio de funcionamento

O reductor do eixe traseiro (RZM) forma parte da transmisión do vehículo. Esta unidade cambia de dirección e aumenta o valor do par que se transmite desde o eixe cardán aos eixes das rodas motrices.. O motor xira a alta velocidade (de 500 a 5 mil revolucións por minuto) e a tarefa de todos os elementos de transmisión é converter a dirección e a velocidade angular do movemento de rotación do motor e garantir o funcionamento eficiente das rodas motrices.

A caixa de cambios está deseñada para mellorar o par transmitido desde o eixe cardán aos eixes das rodas motrices.

Especificacións da caixa de cambios

A caixa de cambios VAZ 2103 é adecuada para calquera modelo VAZ "clásico", pero o funcionamento do motor despois de instalar unha caixa de cambios "non nativa" pode cambiar. Isto débese ás características de deseño desta caixa de cambios.

Relación

Cada tipo de REM instalado no VAZ 2101–2107 ten a súa propia relación de transmisión. Canto menor sexa o valor deste indicador, máis "rápida" será a caixa de cambios. Por exemplo, a relación de velocidades do "penny" REM é de 4,3, unha caixa de cambios cunha relación de velocidades de 4,44 está instalada no "dous", é dicir, o VAZ 2102 é un coche máis lento en comparación co VAZ 2101. A caixa de cambios VAZ 2103 ten unha relación de transmisión de 4,1, 2106, é dicir, o rendemento de velocidade deste modelo é maior que o do "céntimo" e "dous". O máis rápido dos "clásicos" REM é a unidade para o VAZ 3,9: a súa relación de transmisión é de XNUMX.

Vídeo: un xeito sinxelo de determinar a relación de transmisión de calquera caixa de cambios

Como determinar a relación de transmisión da caixa de cambios e modificación

Número de dentes

A relación de transmisión do REM está relacionada co número de dentes das engrenaxes do par principal. No REM "triplo", o eixe de transmisión ten 10 dentes, o impulsado ten 41. A relación de transmisión calcúlase dividindo o segundo indicador polo primeiro, é dicir, 41/10 = 4,1.

O número de dentes pódese determinar coa marca da caixa de cambios. Por exemplo, na inscrición "VAZ 2103 1041 4537":

• VAZ 2103 - tipo de caixa de cambios;
• 10 e 41 - o número de dentes dos eixes impulsores e impulsados, respectivamente;
• 4537 é o número do conxunto de engrenaxes de transmisión final.

As consecuencias da instalación dunha caixa de cambios anormal

Debes ter en conta que a instalación dun REM "máis rápido" non supón un aumento automático da velocidade do vehículo. Por exemplo, se no VAZ 2103 en lugar da caixa de cambios "nativa" cunha relación de transmisión de 4,1, usa a unidade VAZ 2106 cunha relación de transmisión de 3,9, entón o coche converterase nun 5% "máis rápido" e no mesmo 5% ". máis débil”. Significa que:

• o torque efectivo diminuirá nun 5%;
• para acelerar a unha determinada velocidade, serán necesarias menos revolucións do motor, é dicir, para acelerar, por exemplo, ata 120 km/h, 3900 rpm serán suficientes, en lugar de 4400. O problema é que agora o motor pode non ter potencia suficiente. para xirar ata 3900 rpm.

Así, se instalou un RZM non estándar nun VAZ 2103 cunha relación de transmisión diferente, entón será necesario un cambio proporcional na potencia do motor para manter o rendemento dinámico do coche.

Pódese instalar calquera caixa de cambios: se é normal, non vibrará con ningunha caixa. Non obstante, cómpre ter en conta a relación de transmisión da caixa de cambios: se a colocas cun número menor, o coche será máis rápido, pero máis lento. E viceversa: se o pon cun gran número, tardará máis en acelerar, pero vai máis rápido. Tamén cambia o velocímetro. Non te esquezas dos policías de tráfico: é mellor poñer o mesmo como debería ser, e o motor é mellor.

xenchik64

http://vaz-2106.ru/forum/lofiversion/index.php/t5261–600.html

Dispositivo de caixa de cambios

O deseño do REM é típico dos "clásicos" do VAZ. Os principais compoñentes da caixa de cambios son o par planetario e o diferencial central.

Os principais compoñentes da caixa de cambios do eixe traseiro VAZ 2103 - par planetario e diferencial central

O reductor VAZ 2103 consta de:

1. Engrenaxe de transmisión cónica.
2. Engrenaxe accionada planetaria.
3. satélites.
4. Engrenaxes de medio eixe.
5. Eixe dos satélites.
6. Caixas diferenciais.
7. Parafusos de fixación das tapas de rodamentos da caixa.
8. Tapas de rodamentos de caixa do diferencial.
9. Porca de axuste de rodamentos.
10. Caixa de cambios.

parella planetaria

As engrenaxes condutoras e conducidas, chamadas par planetario, forman a engrenaxe principal do REM. Os eixes destas engrenaxes están desfasados ​​entre si e crúzanse sen cruzarse. Grazas ao uso de dentes de forma especial, obtense unha malla óptima. O deseño das engrenaxes permite que varios dentes se enganchen ao mesmo tempo. Ao mesmo tempo, transmítese máis torque ao eixe do eixe, redúcese a carga de cada dente e aumenta a durabilidade do mecanismo.

O par planetario VAZ 2103 consiste en engrenaxes conducidas e conducidas

Rodamentos

O engrenaxe motriz está suxeito por dous rodamentos de rolos dos tipos 6–7705U e 6–7807U. Para un axuste preciso da posición relativa das engrenaxes do par principal, colócase unha arandela de axuste entre o rodamento interior e o extremo da engrenaxe. O grosor deste anel pode variar de 2,55 a 3,35 mm con posibilidade de fixación cada 0,05 mm. Grazas aos 17 tamaños de arandela posibles, pode axustar con bastante precisión a posición das engrenaxes e garantir o seu correcto enganche.

A rotación da engrenaxe conducida é proporcionada por dous rodamentos do tipo 6–7707U. Para evitar o desprazamento axial dos engrenaxes, créase unha precarga nos rodamentos con porcas de tensión e placas espaciadoras.

Un conxunto de rodamentos para a caixa de cambios do eixe traseiro VAZ 2103 inclúe dous rodamentos do tipo 6–7707U e un cada 6–7705U e 6–7807U.

Brida e diferencial

A brida fixada no vástago da caixa de cambios proporciona a conexión entre a engrenaxe principal e o eixe cardán. O diferencial de bisel interaxal consta de dous satélites, dúas engrenaxes, unha caixa e un eixe do satélite.. O diferencial permite que as rodas traseiras xiren a diferentes velocidades angulares.

O diferencial de engrenaxes permite que as rodas traseiras xiren a diferentes velocidades angulares

Sinais de avaría da caixa de cambios

Moitas avarías REM poden ser diagnosticadas polo cambio de son dunha máquina en marcha e a aparición de ruídos estraños. Se se escoitan golpes, crujidos e outros ruídos do lado da caixa de cambios durante o movemento, isto indica un mal funcionamento ou fallo de calquera parte da unidade. Se aparecen ruídos estraños no eixe traseiro, debes prestar atención ao nivel de aceite da caixa de cambios e comprobar o correcto axuste do RZM (especialmente se é despois da reparación ou se acaba de instalar).

Crunch mentres conduce

Ao escoitar un crujido da caixa de cambios cando o coche está en movemento, debes tomar medidas de inmediato para evitar avarías aínda maiores. A aparición dun choqueteo e crujido suxire que, moi probablemente, terás que cambiar os rodamentos ou as engrenaxes. Se os rodamentos aínda non fallaron, pero xa están moi desgastados e non xiran ben, escoitarase un rebumbio do lado do RZM, que non está presente durante o funcionamento dunha unidade de traballo. Na maioría das veces, as causas de crepitar e zumbido do lado da caixa de cambios mentres o coche está en movemento son:

• desgaste inaceptable ou destrución total dos engrenaxes ou dos rodamentos da engrenaxe principal;
• engrenaxe non axustada;
• un burato roto para o eixe dos satélites na caixa do diferencial;
• baixo nivel de aceite na caixa de cambios.

A causa do ruído estraño na caixa de cambios pode ser engrenaxes destruídas

Roda atascada

A razón pola que unha das rodas traseiras do coche está atascada tamén pode ser un mal funcionamento do RZM. Se o condutor ignorou a aparición de ruídos estraños, que foron causados ​​pola falla dos rodamentos do diferencial, o resultado pode ser a deformación dos eixes dos eixes e o atasco das rodas.

Axuste do reductor

Se durante o funcionamento do motor hai sinais de mal funcionamento do RZM, a maioría das veces é necesario desmontar a caixa de cambios e desmontala. Despois diso, será posible determinar o que se necesita para solucionar problemas: axuste, substitución de pezas individuais do REM ou instalación dunha nova caixa de cambios.

Desmontaxe da caixa de cambios

Para desmontar o REM, necesitarás:

• tecla hex. 12;
• conxunto de chaves inglesas;
• gato;
• soportes para o eixe traseiro;
• zapatos para rodas;
• recipiente de descarga de aceite.

Para desmantelar o REM, debes:

1. Coloque a máquina por riba do orificio de inspección e coloque as zapatas debaixo das rodas dianteiras.
2. Desenrosque o tapón de drenaxe e drene o aceite nun recipiente preparado con antelación.
   

   Antes de desmontar a caixa de cambios, desenrosque o tapón de descarga e bótese o aceite nun recipiente preparado con antelación.
3. Desconecte o eixe de cardán da brida, move o eixe cara a un lado e amarrao con fío ao impulso do chorro.
   

   O eixe cardán debe estar desconectado da brida, levado a un lado e atado con fío ao impulso do chorro.
4. Levante o eixe traseiro cun gato e coloque soportes debaixo del. Retire as rodas e os tambores de freo.
   

   A continuación, cómpre eliminar as rodas e os tambores de freo.
5. Retire os eixes dos eixes da carcasa do eixe.
   

   Despois diso, os eixes do eixo son eliminados da viga traseira
6. Separe a caixa de cambios da viga usando unha chave de punta aberta e retire o RZM da máquina.
   

   Despois de desaparafusar os parafusos, a caixa de cambios pódese retirar do asento

Desmontaxe da caixa de cambios

Para desmontar o REM, necesitará ademais un martelo, un punzón e un tirador de rodamentos. Para desmontar a caixa de cambios, necesitarás:

1. Afrouxa e retire os reténs dos rodamentos.
   

   A desmontaxe da caixa de cambios comeza co desaparafuso e eliminación das placas de bloqueo dos rodamentos.
2. Marque a localización das tapas dos rodamentos.
   

   Antes de retirar a tapa do rodamento, marque a súa localización.
3. Afrouxar e retirar as tapas dos rodamentos.
   

   A continuación, cómpre desaparafusar e eliminar as tapas dos rodamentos.
4. Retire a porca de axuste e a pista exterior do rodamento da carcasa.
   

   O seguinte paso é eliminar a porca de axuste e a pista exterior do rodamento.
5. Retire a caixa do diferencial.
   

   Elimínase o diferencial xunto co planetario e outras partes da caixa
6. Retire o eixe motriz do cárter.
   

   O eixe cónico de accionamento elimínase do cárter
7. Retire o separador do eixe de transmisión.
   

   O manguito separador debe retirarse do eixe de transmisión da caixa de cambios
8. Eliminar o rodamento traseiro.
   

   O rodamento traseiro quítase cunha deriva
9. Retire o anel de axuste.
   

   A continuación, cómpre quitar o anel de axuste
10. Retire o retén de aceite e o deflector de aceite.
    

    O seguinte paso é eliminar o selo de aceite e o deflector de aceite.
11. Saque o rodamento dianteiro.
    

    O rodamento dianteiro é eliminado do cárter
12. Eliminar e eliminar as pistas exteriores dos rodamentos do cárter.
    

    A pista exterior do rodamento é eliminada cunha deriva

Desmontaxe do diferencial

Para desmontar o diferencial, tamén necesitarás:

• martelo de plástico;
• barras de madeira;
• vicio.

Para desmontar o diferencial, necesitas:

1. Usando un tirador, retire os rodamentos da caixa.
   

   Os rodamentos da caixa do diferencial son eliminados mediante un extractor.
2. Suxeitar o diferencial nunha mordaza, colocando bloques de madeira. Desenrosque a fixación da caixa ao engrenaxe.
   

   Para desconectar a engrenaxe conducida, cómpre fixar a caixa nun tornillo de banco
3. Desenganche o diferencial cun martelo de plástico.
   

   O diferencial é liberado cun martelo de plástico.
4. Retire a engrenaxe conducida.
   

   O seguinte paso é retirar o engrenaxe planetario
5. Retire o eixe do piñón.
   

   Entón cómpre eliminar o eixe dos satélites
6. Saca os satélites da caixa.
   

   Os satélites deben retirarse da caixa do diferencial
7. Retire as engrenaxes laterais.
   

   Despois dos satélites, quítanse as engrenaxes laterais
8. Retire as arandelas de soporte.
   

   Desmontaxe dos extremos do diferencial coa retirada das arandelas de soporte

Axuste do reductor

Despois da desmontaxe completa do REM, é necesario lavar todas as pezas en gasóleo e avaliar o seu estado mediante unha inspección visual. Ao realizar a resolución de problemas, débese ter en conta que:

• se os engrenaxes están desgastados ata tal punto que é imposible o seu axuste, ou falta polo menos un dente, esta peza deberá ser substituída;
• hai que prestar atención ao estado dos buratos dos satélites e das partes adxacentes a eles no eixe. O moer con papel de lixa fino só se permite no caso dos defectos máis leves. Na maioría das veces, os danos aos satélites requiren a súa substitución;
• calquera rachadura e rotura na carcasa da caixa de cambios e da caixa do diferencial son inaceptables. A presenza de tal dano prevé a substitución destas pezas.

A asemblea de REM, por regra xeral, prevé o seu axuste asociado. Para montar e axustar o REM, necesitará ademais:

• conxunto de sondas;
• dinamómetro;
• pinzas;
• mandril;
• placas metálicas.

A secuencia de pasos é a seguinte:

1. Recollemos o diferencial, asegurando os rodamentos e o planetario.
2. Colocamos engrenaxes laterais pre-lubricadas na caixa.
   

   É necesario instalar os engrenaxes laterais para que se poida inserir o eixe do piñón
3. As arandelas axustan o xogo axial das engrenaxes. Este indicador debe estar dentro de 0,1 mm.
4. Instalamos as pistas exteriores dos rodamentos do eixe cónico.
   

   A instalación da pista exterior do rodamento realízase mediante un martelo e unha broca
5. Determine o tamaño da arandela de axuste. Para iso, collemos a engrenaxe antiga e pegámoslle unha placa de 80 mm de lonxitude mediante soldadura. Facemos o ancho da placa de tal forma que estea a 50 mm desde o seu bordo ata o final da engrenaxe.
   

   Para determinar o grosor da cuña, pode usar unha placa soldada á engrenaxe
6. Montamos unha estrutura caseira, asegurando a brida e os rodamentos. Suxeitamos a porca de brida cun torque de 7,9-9,8 N * m. Colocamos o REM no banco de traballo para que a superficie de montaxe quede horizontal. Nos lugares de instalación dos rodamentos poñemos calquera obxecto plano, por exemplo, unha peza de varilla metálica.
   

   Colócase unha varilla metálica redonda no leito de rodamentos e o espazo entre a varilla e a placa determínase cun calibre de espesores.
7. Revelamos o espazo entre a varilla e a placa soldada coa axuda de sondas.
8. Se restamos a denominada desviación do tamaño nominal do espazo resultante (esta cifra pódese ver na engrenaxe motriz), obtemos o grosor da arandela requirida. Por exemplo, se o espazo é de 2,9 mm e a desviación é de -15, entón o grosor da arandela será de 2,9-(-0,15)=3,05 mm.
9. Montamos unha marcha nova e montamos a "punta" na carcasa da caixa de cambios.
   

   O anel de axuste colócase no seu lugar cun mandril
10. Suxeitamos a porca de fixación da brida cunha forza de 12 kgf * m.
    

    A porca de brida tense cunha forza de 12 kgf * m
11. Medimos o momento de rotación da “punta” cun dinamómetro. Este indicador debería ter unha media de 19 kgf * m.
    

    O par da transmisión debe ser de media 19 kgf * m
12. Colocamos o diferencial na carcasa e suxeitamos os fixadores das tapas dos rodamentos. Se despois de apretar hai xogos dos engrenaxes laterais, cómpre seleccionar calzos de espesor diferente.
13. Para apretar as porcas do rodamento, utilizamos un branco metálico de 49,5 mm de ancho.
    

    Para apertar as porcas do rodamento do diferencial, pódese utilizar unha placa metálica de 49,5 mm de ancho de 3 mm de espesor.
14. Medimos a distancia entre as tapas dos rodamentos cun calibre.
    

    A medición da distancia entre as tapas dos rodamentos realízase cun calibre vernier
15. Apretamos as porcas de axuste alternativamente dende o lado do planetario e dende o outro lado. Conseguimos un espazo de 0,08-0,13 mm entre as engrenaxes principais. Neste caso, será posible sentir o mínimo xogo libre ao xirar o engranaxe planetario. A medida que avanza o axuste, a distancia entre as tapas dos rodamentos aumenta lixeiramente.
16. Formamos a precarga do rodamento apretando as porcas de axuste á súa vez ata que a distancia entre as tapas aumente en 0,2 mm.
17. Controlamos a brecha resultante xirando lentamente a engrenaxe conducida. Se a fenda se perde, corríxea con porcas de axuste.
    

    A holgura entre as engrenaxes do par principal compróbase xirando a engrenaxe conducida
18. Instalamos RZM no corpo da viga traseira.

Vídeo: como axustar a caixa de cambios do eixe traseiro VAZ 2103

Axuste da marcha VAZ

Reparación da caixa de cambios

Durante a reparación da caixa de cambios, pode ser necesario desmontar o eixe traseiro e substituír os seus compoñentes individuais.

Como dividir a ponte

Algúns condutores prefiren dividir a ponte pola metade en lugar da súa tradicional desmontaxe e desmontaxe para a reparación ou axuste de REM. Este método está dispoñible, por exemplo, para os propietarios de coches UAZ: o deseño do eixe traseiro UAZ permítelle dividilo pola metade sen eliminalo. Isto requirirá:

1. Escorrer o aceite.
2. Levante a ponte.
3. Coloque soportes debaixo de cada metade.
4. Afrouxa os parafusos de fixación.
5. Estender coidadosamente as metades separadas.

Seguín o camiño sinxelo: desenrosquei a orella inferior do amortecedor esquerdo, o tubo de freo do tee á roda dereita, as escaleiras esquerdas, drenei o aceite da caixa de cambios do eixe, o gato debaixo da mazá, o gato debaixo da mazá. lado esquerdo do parachoques, o empuxe da roda esquerda cara ao lado e a GPU cun diferencial nas mans. Para todo sobre todo - 30-40 minutos. Ao montar, atornillei dous cravos na metade dereita da ponte, como guías, e conectei a ponte ao longo deles.

Malikoff

http://forum.uazbuka.ru/archive/index.php/t-137742.html

Substitución de satélites

Os satélites -engrenaxes adicionais- forman unha panca simétrica de brazos iguais e transmiten as mesmas forzas ás rodas do coche. Estas pezas están en contacto constante coas engrenaxes laterais e forman a carga nos eixes dos eixes dependendo da posición da máquina. Se o vehículo circula por unha estrada recta, os satélites permanecen parados. Tan pronto como o coche comeza a virar ou se move por unha estrada en mal estado (é dicir, cada roda comeza a moverse polo seu propio camiño), os satélites entran en funcionamento e redistribuyen o par entre os eixes dos eixes.

Dado o papel asignado aos satélites no funcionamento dos REM, a maioría dos expertos recomendan substituír estas pezas por outras novas cando aparecen os máis mínimos signos de desgaste ou destrución.

Se aparecen os máis mínimos signos de desgaste ou destrución, recoméndase substituír os satélites da caixa de cambios VAZ 2103 por outros novos.

Montaxe ponte

Despois de completar os traballos relacionados coa reparación, axuste ou substitución do RZM, ensambla o eixe traseiro. O procedemento de montaxe é o inverso ao desmontaxe:

• as superficies de contacto do REM e da carcasa do eixe traseiro están limpas da sucidade;
• instálase unha xunta nova entre a caixa de cambios e a viga;
• RZM volve ao seu lugar e fíxase de forma segura con parafusos de fixación;
• instalado no lugar do eixe do eixe, tambores de freo e rodas.

As xuntas de fábrica RZM son de cartón, pero moitos condutores usan con éxito a paronita. As vantaxes de tales xuntas son a alta resistencia á calor e a capacidade de soportar altas presións sen cambiar a calidade.

Os condutores a miúdo confían en especialistas expertos na estación de servizo para reparar e axustar o RZM dun coche VAZ 2103. Este tipo de traballo pódese realizar de forma independente, se hai condicións adecuadas, así como as ferramentas e materiais necesarios. Ao mesmo tempo, é mellor facelo por primeira vez baixo a supervisión dun artesán experimentado, se non hai habilidade para realizar a desmontaxe, axuste e montaxe independentes de REM. Non se recomenda encarecidamente atrasar a reparación se hai ruídos estraños do lado da caixa de cambios.