Axuste do xogo de válvulas
Na maioría dos coches de hoxe, podes esquecer actividades como axustar o aperte das válvulas. A maioría, pero non todos.
Tamén hai deseños que requiren controis periódicos de autorización.
Entre os coches de varios anos e máis dunha década, case todos os motores requiren un axuste de válvulas.
O xogo de válvulas é necesario para o correcto funcionamento do motor, xa que debido á expansión térmica dos materiais e ao desgaste sistemático da interacción. 
elementos, é necesario garantir o correcto funcionamento do motor, é dicir. válvulas ben pechadas. Non obstante, esta brecha debe ter un valor axeitado. Demasiado ou moi pouco afecta negativamente á lonxevidade do motor e ao funcionamento correcto. Os grandes espazos provocan ruído metálico adicional e un desgaste acelerado nas válvulas, os lóbulos do árbol de levas e os balancíns. Por outra banda, o espazo libre demasiado pequeno ou nulo pode provocar un peche incompleto da válvula e unha caída de presión na cámara de combustión. Se as válvulas non están en contacto cos asentos das válvulas, non poderán arrefriar, a súa temperatura aumentará e, como resultado, o tapón da válvula pode estar danado (queimado).
Esta situación ocorrerá máis rápido no GLP porque a temperatura de combustión é lixeiramente superior á da gasolina. Ademais, cando a composición do gas se establece con demasiada moderación, a temperatura de combustión aumenta aínda máis. As reparacións de motores serán caras. E todo isto pódese evitar axustando sistematicamente as válvulas. O custo desta operación é moi pequeno en relación ao custo da revisión posterior do motor.
Na gran maioría dos automóbiles que se producen actualmente, o xogo de válvulas está regulado por elevadores hidráulicos. É o mesmo con case todos os coches novos. Só Honda e Toyota non están seguros sobre o sistema hidráulico e aínda comproban periódicamente se hai ocos. 
válvula. Os coches máis antigos varían, pero pódese xeneralizar que se un motor ten catro válvulas por cilindro, probablemente estea controlado hidráulicamente. As excepcións son algúns motores Ford, Nissan e, por suposto, Honda e Toyota. Por outra banda, se o motor ten dúas válvulas por cilindro, probablemente os soportes teñan que ser axustados. VW e Opel son unha excepción aquí. Nos motores destas empresas, as válvulas non precisaron ser axustadas durante moito tempo.
Axustar as válvulas na maioría dos vehículos é unha operación sinxela. Todo o que tes que facer é retirar a tapa da chave e todo o que necesitas é unha chave inglesa e un desaparafusador para axustar. Non obstante, nalgúns modelos (Toyota), o axuste é complexo e require coñecementos especiais e ferramentas especiais, xa que os árboles de levas e, polo tanto, a correa de distribución deben ser eliminados.
A frecuencia do axuste da brecha varía moito. Nalgúns coches, hai que facelo en cada inspección, e noutros, só ao substituír a correa de distribución, é dicir. a propagación é de 10 a 100 mil. km. Se o motor funciona con gas licuado, o axuste da válvula debe realizarse aínda que sexa o dobre.
