Proba Lexus NX
Tres días. É o tempo que aparcei o Lexus NX no xardín seguinte para que a miña muller non vise de súpeto en que coche dirixín a casa. En canto apareceron na rede as primeiras fotos do crossover máis pequeno, comezou a amosar actividade inusual. En xeral, a muller, indiferente aos coches, comezou a preguntar por este novo produto cunha adicción á manía: que tipo de motores, que velocidade acelera, canto custa. Ata descubrín a amplitude do maleteiro.
En xeral, se viu a NX en directo e mesmo, por exemplo, notaba un espello de maquillaxe extraíble escondido no túnel central, perdínme. Xa sabes como as mulleres poden persuadir. Ela fixo unha mirada triste, fixo un puchero, suspirou, dixo que entende que non podemos permitirnos isto, e xa está: correches a conseguir un préstamo, un trato co demo, en casos extremos, unha hipoteca en moeda estranxeira.
Non obstante, o cuarto día, o meu plan colapsou. A miña muller regresou á casa exactamente polo patio onde eu, usando o sistema de visión global, espremín o cruce entre dous coches. Saíu do seu coche, botoume unha ollada xeada, camiñou por NX, entrou, calou e marchou para a casa, pero despois diso nunca perdeu a oportunidade de ir a ningún lado comigo. Mirei agradecidamente o touchpad, observando que non era o control máis evidente, comprobou a navegación por enxeño, comparándoo con Yandex.Navigator, escoitou a sensación cando o crossover comezou a tremer nas xuntas, tintineo de xeito aprobado cando apertei o gas ata o final. , observou un consumo de combustible máis modesto que o seu Fiat 500. Incluso os gráficos obsoletos da pantalla non lle causaron rexeitamento.
Tres días despois, a lista de argumentos para NX engordaba, como Gargantua: un CVT xenial ("Non como un robot no Fiat 500"), asentos xeniais, un reloxo elegante, ese mesmo espello cosmético e outras mil pequenas vantaxes. Quizais, só a instalación híbrida quedou sen atención: todas estas recuperacións e baterías. Estaba seguro de que a miña muller non se podía disuadir, e o crossover gustoume moito. Pero non podes enganar o corazón dunha muller: parece que falta algo para o estado dun soño nun SUV. Cando entreguei o coche aos meus compañeiros, pola noite a miña muller recibiume unha pregunta: "Escoita, pero o novo RX é moi, moi bonito, non?"
Técnica
Lexus NX está construído sobre a plataforma Toyota RAV4, pero ten diferentes dimensións. Se o ancho (1 mm) e a distancia entre eixes (845 mm) son os mesmos para os modelos, entón a lonxitude do cruce premium é 2 mm (660 mm) máis longa e a altura é 60 mm (4 mm) menos.
Non obstante, o cuarto día, o meu plan colapsou. A miña muller regresou á casa exactamente polo patio onde eu, usando o sistema de visión global, espremín o cruce entre dous coches. Saíu do seu coche, botoume unha ollada xeada, camiñou por NX, entrou, calou e marchou para a casa, pero despois diso nunca perdeu a oportunidade de ir a ningún lado comigo. Mirei agradecidamente o touchpad, observando que non era o control máis evidente, comprobou a navegación por enxeño, comparándoo con Yandex.Navigator, escoitou a sensación cando o crossover comezou a tremer nas xuntas, tintineo de xeito aprobado cando apertei o gas ata o final. , observou un consumo de combustible máis modesto que o seu Fiat 500. Incluso os gráficos obsoletos da pantalla non lle causaron rexeitamento.
Tres días despois, a lista de argumentos para NX engordaba, como Gargantua: un CVT xenial ("Non como un robot no Fiat 500"), asentos xeniais, un reloxo elegante, ese mesmo espello cosmético e outras mil pequenas vantaxes. Quizais, só a instalación híbrida quedou sen atención: todas estas recuperacións e baterías. Estaba seguro de que a miña muller non se podía disuadir, e o crossover gustoume moito. Pero non podes enganar o corazón dunha muller: parece que falta algo para o estado dun soño nun SUV. Cando entreguei o coche aos meus compañeiros, pola noite a miña muller recibiume unha pregunta: "Escoita, pero o novo RX é moi, moi bonito, non?"
O NX ten o mesmo sistema de tracción integral, disposición de suspensión e algúns dos paneis do chan que o seu primo económico, pero o corpo é máis lixeiro e ríxido. A estrutura de aceiro emprega máis aluminio, por exemplo, do que está fabricado o capó, e aceiros de alta resistencia. O NX ten puntal McPherson na parte dianteira e un deseño multi-enlace na parte traseira. Pero a diferenza do RAV4, Lexus recibiu amortiguadores adaptativos, diferentes axustes de suspensión e dirección.
Probamos unha versión cunha instalación híbrida. A potencia total do sistema é de 197 cabalos. Consta dun motor de 2,5 litros de aspiración natural, un xerador, un motor eléctrico e unha batería. O sistema de tracción integral do NX 300h chámase Lexus E-Four e utiliza un motor eléctrico adicional que acciona o eixo traseiro cando as rodas dianteiras escorregan. Por primeira vez, Lexus utilizou un diferencial frontal precargado nun sistema AWD. O diferencial utiliza un resorte plano entre a engrenaxe lateral e a arandela, o que proporciona unha precarga que limita a distribución do par entre as rodas dianteiras.
Ademais desta versión, no mercado ruso véndese un crossover cun motor de 2,0 litros de aspiración natural cunha capacidade de 150 CV e 193 Nm de par. Este motor está equipado cun sistema Valvematic que regula a elevación das válvulas de admisión e o rango de funcionamento do sistema de sincronización de válvulas variables. Valvematic é eficiente con baixas a medias cargas do motor: reduce as perdas de bombeo e mellora a eficiencia de combustible.
Outra opción é o NX cunha unidade sobrealimentada de 2,0 litros. Este motor produce 238 CV. e 350 Nm de par. O motor utiliza tecnoloxía de sincronización de válvulas estendida (Dual VVT-iW). O sistema optimiza o par en todo o intervalo de velocidades do motor e permite que o motor se poña en marcha mediante o ciclo Otto e despois se cambie ao ciclo Atkinson máis económico durante o funcionamento.
Hai un patrón na vida: cando afirma algo sen concesións, sempre ocorre algo que che fai cambiar de opinión ou, cando menos, dubidar. Pasoume unha cousa similar despois de dirixir un Lexus NX. Son condescendente aos crossovers compactos: non entendo por que sentarme máis alto e ocupar máis espazo no aparcadoiro, se isto non sempre ten un efecto positivo na manipulación, a seguridade e nin sequera engade comodidade. Pero o NX híbrido apareceu na nosa redacción e confundiu os meus pensamentos.
No perfil, o oxímoron deliberado do deseño é especialmente notable: as liñas suaves do corpo combínanse con estampados de moda nas portas e esquinas afiadas dos detalles. E de cara completa - unha abundancia de solucións de deseño: unha reixa do radiador trapezoidal característica de Lexus con pezas de aceiro en forma de bumerang, un esquiño de gato de faros LED, delgadas frechas de luces de circulación diurna, rebaixes masivas por riba dos faros antinéboa. Ou un milagre ou un monstro. Creo que isto é o carisma no sentido dunha muller.
Paréceme que o Lexus NX é un deses coches que compran as mulleres, pero os maridos tamén os conducirán. A potencia máxima total da central eléctrica NX 300h é de 197 CV, e isto é suficiente para darlle ao condutor unha boa dose de emoción na estrada. A pesar de que o NX 300h é inferior en dinámica á versión de gasolina, pareceume máis adecuado e suave. Pero a principal vantaxe dun híbrido, por suposto, é a capacidade de aforrar polo menos un pouco, pero aforrar combustible e, ao mesmo tempo, o que é unha vantaxe definitiva no ritmo de vida de Moscova.
E aínda hai unha cousa que Lexus non me gusta: é unha forma de controlar o sistema multimedia. O panel táctil Remote Touch, que substituíu ao joystick tradicional de Lexus, ponche nervioso: case non podes abrir o marcador desexado a primeira vez. Pero a pantalla en si está moi convenientemente situada, especialmente se hai que usar a navegación.
O NX 300h na configuración que probamos custará $ 13 750. Aspecto fresco e moderno, boa dinámica e unha instalación híbrida: parece que isto non é suficiente para escoller o Lexus NX. Pero se a elección depende da muller, entón un "gústame" será suficiente.
Prezos e especificacións
A versión máis accesible do NX 200 (150 CV) con tracción dianteira na configuración estándar custa 28 dólares. A lista de equipos para este crossover inclúe sete airbags, sistemas de asistencia cando se inicia unha subida, control de presión dos pneumáticos, emerxencia asistencia á freada, rodas de 194 polgadas, interior de tea, faros e luces traseiras LED, sistema de arranque / parada, accionamentos eléctricos para todas as xanelas e espellos, retrovisores calefactados, parabrisas e asentos dianteiros, climatización de dobre zona e un sistema de audio con oito altofalantes . O paquete Comfort, que custará 17 dólares, engade tapicería de coiro, arandelas de faros, faros antinéboa LED, sensor de choiva, control de cruceiro, sensores de aparcamento traseiro á lista anterior. Finalmente, a opción Progress de 29 $. equipado con rodas de 850 polgadas, entrada sen chave, volante Calefacción e cámara retrovisora.
Paréceme que o Lexus NX é un deses coches que compran as mulleres, pero os maridos tamén os conducirán. A potencia máxima total da central eléctrica NX 300h é de 197 CV, e isto é suficiente para darlle ao condutor unha boa dose de emoción na estrada. A pesar de que o NX 300h é inferior en dinámica á versión de gasolina, pareceume máis adecuado e suave. Pero a principal vantaxe dun híbrido, por suposto, é a capacidade de aforrar polo menos un pouco, pero aforrar combustible e, ao mesmo tempo, o que é unha vantaxe definitiva no ritmo de vida de Moscova.
E aínda hai unha cousa que Lexus non me gusta: é unha forma de controlar o sistema multimedia. O panel táctil Remote Touch, que substituíu ao joystick tradicional de Lexus, ponche nervioso: case non podes abrir o marcador desexado a primeira vez. Pero a pantalla en si está moi convenientemente situada, especialmente se hai que usar a navegación.
O NX 300h na configuración que probamos custará 39 dólares. Aspecto fresco e de moda, boa dinámica e unha instalación híbrida - parece que isto non é suficiente para escoller o Lexus NX. Pero se a elección é para unha muller, entón un "gústame" será suficiente.
O custo da versión de tracción integral cun motor de 2,0 litros oscila entre os 31 e os 799 dólares, dependendo da configuración. Crossover cunha unidade de potencia turboalimentada cunha capacidade de 34 CV. non compre máis barato que 869 $. A opción máis cara custará 238 $ e un coche no kit de carrocería F Sport - 35 $
O prezo do NX híbrido, que probamos, no nivel de acabado Executive máis asequible é de 36 765 dólares.Esta versión é a mesma que a Progress para o NX 200, pero sen volante calefaccionado e con sensores de aparcamento dianteiros. A versión de luxo con teito solar, molduras de madeira, asentos dianteiros ventilados, unha quinta porta eléctrica, axustes de memoria para o asento do condutor e un volante con calefacción custa 40 dólares, e a versión máis cara - Exclusiva - 223 dólares. Este coche tamén recibirá un carril. asistente de cambio, teito panorámico e sistema de navegación, sistema de audio Mark Levinson e reprodutor de DVD.
Un coche cun deseño como o Lexus NX debería polo menos voar e funcionar nun reactor nuclear. Pero móvese sobre catro rodas, e baixo o capó ten motores de gasolina. Do inusual - só un turbocompresor, que aínda é moi raro nos coches Lexus, e unha versión híbrida do NX 300h.
Despois do dieselgate e unha serie de revelacións posteriores, os vehículos diesel só estaban a un paso de ser proscritos. Os amigos de plantas verdes e os amantes de aforrar combustible de Europa terán que pasar a híbridos durante a noite. Esta onda chegará a Rusia o pasado. Durante moito tempo temos un híbrido para ser un programa opcional. Ao mercar un coche deste tipo, non temos nada que comece pola palabra eco, nin subvencións nin privilexios. A única motivación é entrar no mundo do futuro. Onde se moven vehículos de forma insólita cun zumbido apenas audible. Así, o NX 300h tamén é capaz de circular a pouca distancia co motor apagado e só con tracción eléctrica.
En xeral, o Lexus NX non ten présa cara ao futuro, pero ensínache a un paseo suave e sen présa co temperamento da súa central eléctrica de gasolina: vive polas súas propias regras. Un pedal de acelerador presionado bruscamente non atopa resposta inmediatamente, preme o pedal esquerdo: as sensacións xorden ambiguas, xa que, xunto cos freos, os motores eléctricos están implicados na ralentización, devolvendo enerxía ás baterías.
O futuro non ten por que ser familiar e non sempre está á altura das nosas expectativas. Nisto, por exemplo, abandonaron o control táctil do sistema multimedia en favor do panel táctil e aínda son nostálxicos do reloxo analóxico e dos botóns grandes. E o sistema de visualización integral complétase cun espello extraíble adicional. Podes sacalo pola fiestra e aparcar.
O NX300h parece estar tecido a partir de contradicións. Para un crossover, é demasiado difícil, para un coche con pretensións de conducir, demasiado pesado. É acolledor no seu interior, a pesar da abundancia de esquinas afiadas e cunha distancia entre eixes e unha liña de teito inclinada bastante pequena, é bastante espazos na fila de atrás. O NX parece un alieníxena do futuro: é o coche máis rechamante, inusual e memorable do segmento.
Historia
O Lexus NX presentouse no Salón do Automóbil de Pequín de 2014. A produción do automóbil comezou en agosto de 2014 e as vendas do automóbil comezaron no outono do mesmo ano. O crossover máis pequeno da gama Lexus converteuse no primeiro coche da historia da marca en equiparse cun motor turboalimentado. A versión con este motor é a máis rápida - 7,1 s a 100 km / hy a máis voraz - 8,8 litros por 100 km en modo mixto.
O novo modelo mostrou excelentes resultados desde o inicio das vendas: o nicho de RX resultou ser moi demandado. A finais de 2015, o crossover junior Lexus converteuse no modelo máis popular da marca no mundo e en Rusia. No noso país vendéronse 10 copias de NX (máis da metade do total de vendas).
Mirei cara atrás para o NX estacionado ata que cheguei á volta da esquina da casa. A cor azul brillante, que por algún motivo non se nomea no configurador dun xeito especial, dálle brillo ao xa moi carismático Lexus. "Ben, canto conseguiches?" - a pregunta dun colega sobre o consumo medio dun híbrido púxome en estupor. Que litros hai, cando todo o día non fixen máis que dar a volta.
O consumo de combustible é realmente impresionante: na cidade, un crossover de case dúas toneladas queima só 8-9 litros grazas á conexión constante da tracción eléctrica. Curiosamente, é moi difícil superar este resultado na estrada: o motor de combustión interna funciona constantemente a altas velocidades. Pero por eses 300 kg de fíos e baterías no maleteiro, hai que pagar cun controvertido manexo e freos absolutamente pouco informativos. Como a maioría dos híbridos, o NX está equipado cun sistema de recuperación de enerxía durante a freada, polo que o pedal vai acostumarse.
Pero o interior do NX, na miña opinión, defraudounos. Un aspecto brillante, unha ducia de solucións non estándar, unha cor deslumbrante, pero dentro ... Moito plástico, botóns pasados de moda e cores escuras. Pero todo isto está montado de forma moi eficiente e non suscita a máis mínima dúbida sobre a durabilidade. Definitivamente non haberá sons alleos no NX nin despois de 100 nin despois de 200 mil quilómetros.
NX é un típico habitante da cidade que sabe facelo todo e sabe saír dunha situación difícil. Non é avesivo a amasar unha gachas de neve no xardín, subir nunha beiravía xeada, transportar todas as compras de IKEA e subir case en silencio a unha discoteca. E todo isto con apetitos moi modestos.
