Relé de arranque VAZ 2107: propósito, avarías e reparación

Nin un só coche pode prescindir dun dispositivo como un motor de arranque. No VAZ "sete" o rendemento deste nodo depende directamente da saúde dos relés que proporcionan enerxía e inician o arranque. Se hai problemas cos elementos de conmutación, as causas dos problemas deben ser identificadas e eliminadas de forma oportuna.

Relé de arranque VAZ 2107

O arranque do motor do clásico Zhiguli realízase mediante un motor de arranque. O funcionamento sen problemas deste nodo está garantido por dous relés: control e retractor. Se hai un problema con estes elementos, o motor non poderá arrancar. Polo tanto, paga a pena deterse nas probas de relés, resolución de problemas, reparación e substitución con máis detalle.

Relé de activación de arranque

En todos os modelos clásicos de Zhiguli, excepto no "sete", o arranque é alimentado directamente desde o interruptor de ignición (ZZH). Este deseño ten un inconveniente significativo: os contactos oxidan e queiman, o que leva a un fallo prematuro do grupo de contactos. Isto débese ao feito de que pola ZZh circula unha corrente superior a 15 A. No VAZ 2107, para reducir a carga dos contactos de bloqueo, comezaron a instalar un relé de arranque adicional, clasificado para unha corrente de 30 A. Este elemento de conmutación consume unha pequena corrente, que de ningún xeito reduce a fiabilidade do grupo de contactos.

O relé de activación do arrancador está clasificado para 30 A

Os propietarios do "clásico" anterior debido á substitución bastante frecuente dos contactos ZZh montan de forma independente un relé adicional.

Onde está

Estruturalmente, o relé de arranque está situado no compartimento do motor no lado dereito. A súa fixación realízase ao guardabarros (parte da carrocería) cun tapón e porca. Non é difícil atopar o relé, para o que abonda con rastrexar onde están colocados os fíos do relé de solenoide de arranque.

O relé de arranque auxiliar está situado baixo o capó e está montado no guardabarros dereito.

Máis información sobre o dispositivo de inicio: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2107.html

Проверка

Se ten dificultades para iniciar o motor no VAZ 2107, primeiro cómpre comprobar o funcionamento do relé de conmutación. Se a peza resulta ser útil, pode seguir buscando problemas. Para diagnosticar o elemento de conmutación, necesitarás un multímetro ou un "control" (unha lámpada normal do coche de 12 V e cables para conectalo). O rendemento do relé determínase do seguinte xeito:

1. Retiramos o conector do relé e comprobamos o estado dos contactos no bloque e no propio relé. Se é necesario, limpamos con papel de lixa.
2. Comprobamos a presenza de masa no contacto 86 do bloque. Para iso, comprobamos a resistencia relativa ao corpo cun multímetro, debería ser cero.
3. Medimos a tensión no pin 85 mentres intentamos arrancar o motor. O parámetro debe ser igual a 12 V. Cando o contacto está conectado, tamén debe estar alimentado o terminal 30. Se está presente nos contactos, o problema reside no relé.
4. Eliminamos o relé adicional desenroscando a porca cunha chave inglesa.
   

   Para eliminar o relé adicional, só tes que desenroscar a porca do perno
5. Aplicamos tensión da batería aos contactos 85 e 86 do relé e asegurámonos cun multímetro, configurando o modo de marcación, de que as conclusións 30 e 87 están pechadas entre si. Se isto non ocorre, entón o relé debe ser substituído.

Vídeo: comprobando a fonte de alimentación do relé de arranque no VAZ 2107

Relé solenoide

O motor de arranque, polo seu deseño, é un pequeno motor eléctrico, un embrague especial (bendix) do cal se engancha co volante da unidade de potencia durante varios segundos, facendo que o cigüeñal xire. A pesar do pequeno tamaño do motor de arranque, ao arrancar o motor pasan por el correntes que alcanzan centos de amperios. Se se subministra enerxía a este dispositivo directamente a través do ZZh, ningún contacto soportará tales cargas e queimarase. Polo tanto, para conectar o arrancador á fonte de enerxía, utilízase un relé de solenoide especial, no que se proporcionan estruturalmente contactos deseñados para altas correntes. Este mecanismo está estruturalmente situado na carcasa de arranque.

O relé de solenoide está montado directamente na carcasa do arranque.

O dispositivo de conmutación en consideración ten varias funcións:

• conectar o arrancador á fonte de enerxía;
• acoplamento e retención do bendix co volante do motor;
• apagando o motor de arranque despois de que o motor comece a funcionar.

Principio de funcionamento

O retractor funciona na seguinte orde:

1. Cando a chave se xira a ZZh, actívase un relé adicional.
2. A enerxía da batería entrégase á bobina do relé de tracción.
3. Baixo a influencia dun campo magnético, a armadura vai dentro do enrolamento.
4. O garfo de arranque ponse en marcha e empurra o bendix.
5. O piñón de arranque engancha co volante da unidade de potencia.
6. Unha placa unida ao extremo da varilla do retractor conecta os contactos.

Descubra os posibles problemas de batería: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/ne-daet-zaryadku-generator-vaz-2107.html

Coas accións descritas, o motor arranca nuns segundos. Despois de activar o motor de arranque, o enrolamento retráctil detén o seu traballo e a corrente pasa pola bobina de retención, polo que a armadura permanece na posición extrema. A presenza de dous enrolamentos reduce o consumo da batería durante o arranque do motor.

Estruturalmente, o relé de tracción ten dous enrolamentos deseñados para retraer a armadura e suxeitala

Despois de que o motor comeza a funcionar, o circuíto eléctrico do arrancador ábrese, a corrente a través da bobina de retención deixa de fluír e a armadura, debido ao resorte, toma a súa posición orixinal. Ao mesmo tempo, o embrague e o níquel son eliminados dos contactos do relé, o bendix afástase do volante e o motor de arranque desconectase da batería.

Mal funcionamentos

Dado que o retractor funciona cada vez que se pon en marcha a unidade de potencia e está sometida a cargas elevadas, vaise desgastando gradualmente e fallando. O mal funcionamento dos relés pódese xulgar por sinais característicos:

• cando o motor arranca, o motor de arranque segue a funcionar, facendo un zumbido;
• no momento en que arranca o motor, o relé fai un clic, pero o arranque non funciona;
• Cando se xira a chave, o motor de arranque xira pero non engancha o volante.

Máis información sobre o motor VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

Os problemas poden ocorrer por varias razóns:

• violación da integridade da carcasa do relé;
• problemas co retractor ou a bobina de retención;
• queima de contactos;
• debilitamento da primavera.

Un dos problemas do relé do retractor é o dano na carcasa

Todos estes problemas maniféstanse como resultado do desgaste natural, a queimadura dos enrolamentos ou a destrución de partes do conxunto.

Проверка

Hai dúas formas de comprobar o relé: sen desmontar o motor de arranque e no dispositivo eliminado. Consideremos ambas opcións.

En coche

Realizamos diagnósticos cun multímetro ou "controlador":

1. Valorar visualmente a integridade do cableado do relé.
2. Comprobamos o funcionamento do relé, polo que xiramos a chave no contacto e escoitamos o arranque: se o clic é inaudible, o relé considérase defectuoso.
3. Se hai un son característico, pero o motor de arranque non xira, os níquels de contacto do propio relé poden queimarse. Para comprobar, quitamos o chip que vén do ZZh e pechamos dous contactos roscados entre si. Con esta conexión, o arrancador será alimentado evitando o relé. A rotación do motor de arranque indicará un problema co elemento de conmutación.
4. Conectamos o multímetro ao relé "+", é dicir, ao contacto de onde procede a enerxía da batería, e conectamos o menos á terra. Acendemos o contacto e, se a tensión é inferior a 12 V, o máis probable é que a carga da batería non sexa suficiente para arrancar o motor, senón para activar o relé.

Vídeo: diagnóstico de arranque sen retirar do coche

No arrancador eliminado

Antes de desmontar o motor de arranque, é necesario realizar varios pasos que che permitirán determinar o mal funcionamento:

• comprobamos o estado da batería e dos terminais de arranque, a carga da batería e, se é necesario, limpamos os contactos con papel de lixa;
• determinar o rendemento do relé de arranque.

Se as accións enumeradas non deron resultados e o motor de arranque aínda non funciona correctamente, desmontarémolo do coche. Limpamos o conxunto da contaminación, limpamos os contactos, despois de que comprobamos:

1. Instalamos o arranque preto da batería.
2. Conectamos a batería e o arranque mediante cables grosos con "cocodrilos", por exemplo, un kit para "iluminar". Conectamos o menos da batería á carcasa, ademais de aplicalo ao contacto do relé de tracción. Se hai un clic distinto do relé e a eliminación do bendix, isto indica o estado de funcionamento do relé. Se o retractor non funciona, entón debe ser substituído ou reparado.
   

   Para comprobar o relé de tracción, subministramos enerxía á súa saída a partir da batería plus
3. Ao mesmo tempo, comprobamos o rendemento do arrancador, para o que aplicamos "+" ao contacto roscado do relé e pechamos coa saída do relé de solenoide. A retirada do embrague e a rotación do motor de arranque indicarán o estado de funcionamento do conxunto.
   

   Para comprobar o rendemento total do arrancador, conectamos a batería máis ao contacto roscado do relé, así como á saída de activación do propio relé.
4. Se o relé acende, pero se emite un rebote, isto indica un mal funcionamento das bobinas. Para diagnosticar o retractor, retíreo do motor de arranque, retire o núcleo xunto co resorte. Acendemos o multímetro ata o límite de medición da resistencia e conectamos o dispositivo á súa vez á masa e ás bobinas. A resistencia debe estar dentro de 1-3 ohmios. Se inseris un núcleo, debería aumentar a 3-5 ohmios. En lecturas máis baixas, hai unha posibilidade de curtocircuíto nas bobinas, o que require a substitución do relé.

Vídeo: comprobación do relé de tracción de arranque

Como comprobar o arrancador vostede mesmo. Cunha batería e dous cables)

Que relevo escoller

Os relés do retractor son plegables e non plegables. O primeiro deseño é máis antigo, pero estes produtos son intercambiables coa segunda opción. Para o VAZ 2107 e outros "clásicos", o dispositivo en cuestión é producido por varios fabricantes:

• KATEK e KZATE (Samara);
• BATE (Bielorrusia);
• "Kedr" (Chelyabinsk);
• Dynamo AD (Bulgaria);
• Iskra (Bielorrusia).

Da lista anterior, os produtos de KATEK e KZATE son da máis alta calidade. O custo dos relés retractores destes fabricantes é duns 700-800 rublos.

O relé de tracción é producido por varios fabricantes, pero débese dar preferencia aos produtos de KATEK e KZATE.

Reparación de relés de tracción

O desmantelamento do relé de solenoide é necesario en dous casos: reparar ou substituír o mecanismo. Eliminalo non é difícil, pero primeiro cómpre desmontar o propio motor de arranque do coche.

Desmontando o arranque e o relé

Das ferramentas de traballo necesitará a seguinte lista:

• desaparafusador plano;
• tecla 8, 10 e 13.

O procedemento realízase do seguinte xeito:

1. Quitamos o terminal da batería negativa.
2. Desenroscamos o soporte de arranque na carcasa do embrague.
   

   O motor de arranque está conectado con tres parafusos á carcasa do embrague, desenrosque os dous superiores
3. Use a cabeza para desenroscar os parafusos de arranque desde abaixo.
   

   Desenrosque o parafuso inferior coa cabeza e a extensión
4. Desconecte o conector da saída do relé de tracción.
   

   Do relé de tracción, retire o conector para acender o propio relé
5. Desenroscamos a porca de fixación do fío, que conecta o contacto do relé do retractor coa batería plus.
   

   Desenroscamos o terminal de alimentación co relé cunha chave de 13
6. Sacamos o conxunto de arranque.
   

   Poñendo o motor de arranque ao lado, tírao cara arriba
7. Desenroscamos os parafusos do terminal e dobrámolo para que non haxa interferencias co desmantelamento posterior.
   

   Tamén desatornillamos o terminal de alimentación do bobinado de arranque cunha chave ou cabeza
8. Desenroscamos os parafusos que fixan o relé ao arranque.
   

   O relé está unido ao arrancador con dous parafusos, desaparafusalos cun desaparafusador
9. Retiramos o dispositivo de conmutación.
   

   Despois de desaparafusar os parafusos, sacamos o relé de tracción da carcasa do motor de arranque

Desmontaxe

O relé de solenoide desmontase para substituír ou limpar os contactos (pyatakov):

1. Cunha chave ou cabeza para 8, desenroscamos a fixación da tapa do relé á carcasa.
   

   Desenroscamos a fixación da tapa do relé á carcasa
2. Prememos os parafusos e sacámolos pola parte de atrás.
   

   Despois de desaparafusar as porcas, presionamos os parafusos e retirámolas da carcasa
3. Desmontamos dous contactos, para o que desenroscamos as porcas da tapa.
   

   Os contactos de potencia do relé suxéitanse con porcas, desenrosque-los
4. Empuxe suavemente a tapa do relé para un lado, xa que o cable impedirá a eliminación completa.
5. Sacamos os céntimos da tapa.
   

   Sacamos as almofadas de contacto da tapa
6. Usando papel de lixa fino, limpamos os contactos e a placa central do hollín. Se os centavos están moi danados, substitúeos por outros novos.
   

   Limpamos os contactos con papel de lixa fino para eliminar as zonas queimadas.
7. Montamos o relé e instalamos o arranque na orde inversa.

Vídeo: reparación do relé de tracción de arranque

Reparación de retractor

O mal funcionamento dos relés auxiliares e do retractor provocan dificultades ou imposibilidade de arrancar o arranque. Pode identificar a causa do problema mediante sinais característicos e cada condutor pode realizar as reparacións segundo as instrucións paso a paso.