Correa ou cadea de distribución. Que funciona mellor?

Paga a pena buscar un coche a través do prisma dun tipo de transmisión de tempo? Probablemente non, pero despois de mercar é mellor descubrir se o cinto ou a cadea funcionan alí.

A transmisión da sincronización é un tema candente para moitos modelos de coches cuxos motores teñen un árbol de levas ou árbores de levas. Normalmente utilízase unha cadea longa ou correa de distribución flexible para transferir potencia aos árboles de levas desde un cigüeñal afastado. Aquí é onde comezan os problemas. As correas de distribución poden romperse prematuramente debido ao desgaste excesivo ou poden romperse por falla doutros compoñentes. As cadeas de distribución poden estirarse e "saltar" sobre as engrenaxes, xa sexa debido a eslabóns de aceiro de mala calidade, ou debido a un desgaste demasiado rápido ou a falla dos bloques deslizantes da cadea como tensores e silenciadores.

En calquera caso, poden producirse danos graves no motor se a unidade ten un deseño denominado "slip-on". Esta "colisión" é a posibilidade de que os pistóns choquen contra as válvulas cando a rotación do cigüeñal non está correctamente sincronizada coa rotación do árbol de levas ou dos árboles de levas. Unha correa ou cadea de rodadura conecta o cigüeñal co árbol de levas ou de levas, garantindo que estes elementos estean correctamente sincronizados. Se a correa rompe ou a cadea de distribución "salta" sobre as marchas, podes esquecer a sincronización, os pistóns atópanse coas válvulas e o motor está "demolido".

A extensión do dano depende principalmente da velocidade do motor á que fallou a correa ou a cadea. Canto maior é, maior é a velocidade á que se produciu o fallo. No mellor dos casos, acaban coas válvulas dobradas, no peor, coa culata danada, liñas rachadas ou perforadas e camisas de cilindros raiadas. O custo das reparacións depende principalmente da magnitude do "cataclismo" que pasou polo motor. En casos menos radicais, PLN 1000-2000 é suficiente, en casos máis "avanzados" esta cantidade debe ser multiplicada por 4, 5 ou incluso 6 cando estamos ante un coche de clase alta. Polo tanto, á hora de mercar, paga a pena averiguar se o coche que está a mercar ten unha "colisión automática" do motor e, se é así, que tipo de temporizador utiliza e se pode causar problemas. Xa na primeira inspección, pode preguntar se hai algún problema coa transmisión de tempo e se pode soportar a quilometraxe prescrita polo fabricante. En moitos vehículos, especialmente aqueles con correas de distribución, os compoñentes de distribución deben ser substituídos moito antes do que suxire o manual de fábrica. Non descoide tal requisito, é mellor gastar uns centos de zlotys nunha nova unidade de sincronización que uns poucos miles despois de que os pistóns se atopen coas válvulas.

Os editores recomendan:

Aumento das multas para os condutores. Que cambiou?

Estamos probando unha atractiva furgoneta familiar

Os radares deixaron de funcionar. Que tal a seguridade?

En xeral, as correas de distribución teñen máis probabilidades de causar problemas. Só un pequeno grupo de coches teñen cadeas de distribución inestables ou tiras deslizantes que interactúan con eles, cuxo fallo leva ao "afloxo" da cadea. Entón, para que serven as correas de distribución? Volvamos á historia. Os primeiros motores de automóbiles con árbores de levas en cabeza apareceron a principios da década de 1910. As unidades de potencia da época eran altas debido á longa carreira do pistón, polo que a distancia entre o árbol de levas e o cigüeñal desde o que se podía accionar era considerable. Este problema resolveuse empregando os chamados eixes "reais" e engrenaxes angulares. A transmisión do árbol de levas "real" era fiable, precisa e duradeira, pero pesada e moi cara de fabricar. Polo tanto, para as necesidades dos coches populares cun árbol de levas en cabeza, comezaron a usar unha cadea moito máis barata e lixeira, e os eixes "reais" estaban destinados a coches deportivos. De volta en XNUMX, as cadeas na transmisión de sincronización cun eixe "superior" eran estándar e mantívose durante case medio século.

A cadea de distribución con engrenaxes está oculta no interior do motor, pode accionar os seus dispositivos auxiliares como a bomba de aceite, a bomba de refrixerante ou a bomba de inxección (motores diésel). Como regra xeral, é forte e fiable, e dura tanto como todo o motor (hai, por desgraza, excepcións). Non obstante, tende a alongarse e vibrar, polo que require o uso dun tensor e de tiras deslizantes que desempeñan un papel de guía e insonorización. Unha cadea de rolos dunha soa fila (poucas veces se ve hoxe) pode funcionar ata 100 km.

Unha máquina de dúas filas pode funcionar sen problemas ata 400-500 mil km. A cadea dentada é aínda máis duradeira e ao mesmo tempo máis silenciosa, pero é moito máis cara que as cadeas de rolos. Unha vantaxe significativa da cadea de distribución é que advirte ao usuario do coche de problemas inminentes. Cando a cadea cae demasiado, comeza a "fregar" contra a carcasa do motor, prodúcese un traqueteo característico. Este é un sinal de que tes que ir ao garaxe. A cadea non sempre ten a culpa, ás veces resulta que hai que substituír o tensor ou a barra deslizante.

Ver tamén: Proba dunha atractiva furgoneta familiar

Vídeo: material informativo da marca Citroen

Recomendamos: Que ofrece Volkswagen up!?

A industria química, que se desenvolveu de forma dinámica despois da guerra, baseada no petróleo cru barato, proporcionou á industria, incluída a automoción, plásticos cada vez máis modernos. Tiñan cada vez máis aplicacións, finalmente tamén atoparon o seu camiño na unidade de tempo. En 1961, apareceu o primeiro coche producido en serie cunha correa dentada elástica que conectaba o cigüeñal co árbol de levas (Glas S 1004). Grazas a numerosas vantaxes, a nova solución comezou a gañar cada vez máis seguidores. Desde os XNUMX, as correas dentadas no mecanismo de engrenaxes foron tan populares como as cadeas. A correa de distribución, fabricada en poliuretano, neopreno ou caucho especial e reforzada con fibras de Kevlar, é moi lixeira. Tamén funciona moito máis silencioso que unha cadea. Non require lubricación, polo que permanece fóra da carcasa do motor e é facilmente accesible baixo a carcasa lisa. Pode conducir aínda máis accesorios que o circuíto (máis alternador, compresor de A/C). Non obstante, o cinto debe estar ben protexido da sucidade e do aceite. Tampouco avisa de que poida romperse nun momento.

Como podes ver, a cadea de tempo é a mellor e máis segura solución para a túa carteira. Porén, é difícil condicionar a compra dun coche pola súa presenza desde o capó. Podes vivir cunha correa dentada na transmisión de tempo, pero cómpre comprobar regularmente o estado da correa e escoitar os consellos de mecánicos experimentados.