Reparación de carburadores

O carburador como causa de fallo

Cando os carburadores xa non funcionan correctamente, é hora de revisalos. Se o sistema de acendido está en perfecto estado, pero o motor está funcionando de xeito irregular e a súa potencia e comportamento de arranque non son satisfactorios, debes buscar o erro no lado do carburador. Do mesmo xeito, os carburadores que encherán continuamente ou non funcionan malia a entrega correcta de combustible son un claro sinal de mal funcionamento das válvulas de agulla flotantes ou de que o interior dos carburadores está sucio. Estes erros prodúcense a miúdo cando a gasolina non se botaba dos tanques de nivel constante durante as vacacións de inverno.

Unha limpeza interna completa, uns precintos de goma e unha nova válvula flotante de agulla poden facer marabillas. A sincronización posterior non é absolutamente necesaria ata desconectar os carburadores, pero sobre todo seguridade. Non obstante, a sincronización dos carburadores só ten sentido cando as válvulas están axustadas e cando a compresión, as bujías, o cable de ignición, etc. e o axuste do punto de ignición son impecables.

Se queres axustar un pouco a túa moto, podes usar unha revisión de carburador como escusa para instalar un kit Dynojet, o que che permitirá superar problemas de buratos mentres acelera algúns modelos de produción. Unha prensa dedicada confirma que este sistema mellora o confort na marcha e acelera de xeito uniforme. Se precisa adaptar o carburador porque o sistema de escape está aberto, cambiou o filtro de aire ou fixo axustes similares, o kit Dynojet axudaralle. Estes kits, deseñados especialmente para o dyno para varios modelos de motocicletas, conteñen todos os elementos que precisas para enriquecer a túa mestura. Ofrécense varios niveis de axuste, montados para motores de produción ou motores perforados con árbores de levas puntiagudos, etc. Moitas veces, con este kit, sentirás unha mellora na potencia e no confort de condución, aínda que teñas un coche de produción cun filtro de aire orixinal. Non obstante, ás veces pode levar un tempo adaptarse completamente ao seu vehículo, xa que cada kit contén un conxunto de diferentes tamaños de inxectores.

Revisión do carburador - imos comezar

01 - Soltar carburadores

Desconecte primeiro a batería do carburador, dependendo do tipo de motocicleta. Case sempre hai que retirar o asento, o depósito e a tapa lateral para acceder á carcasa do filtro de aire, que debe retirarse ou polo menos empuxalo cara atrás. Unha vez retirada a caixa grande, o desmontaxe real do carburador será rápido. Asegúrese de lembrar a situación e a posición de conexión dos tubos de baleiro para que poidan volver á súa posición orixinal máis tarde. En caso de dúbida, é recomendable etiquetar as tubaxes e as conexións asociadas para evitar o risco de confusión. Toma unha foto co teu smartphone se é necesario. A continuación, elimine os cables do acelerador e o cable do acelerador. Recomendamos drenar carburadores aínda instalados usando parafusos de drenaxe (arrefriados polo motor) para evitar fugas incontroladas de gasolina dos carburadores durante a retirada. Ao facelo, asegúrese de que a habitación estea suficientemente ventilada e nunca toque unha chama aberta (perigo de explosión).

02 - Retire os carburadores

Con só os carburadores conectados ao tubo de admisión, afrouxe as abrazadeiras e retire a batería do carburador.

03 - Comprobar as xuntas de goma do tubo de admisión

Inspeccione inmediatamente os precintos de goma no tubo de entrada. Se son porosos, rachados ou duros, substitúeo. De feito, son os principais responsables dos malos funcionamentos do carburador causados ​​pola entrada de aire non desexada. As xuntas de goma para tubos de succión, que son significativamente menos custosas que as estándar, están dispoñibles en contratistas e provedores de compoñentes.

04 - Limpar o carburador dende o exterior

Antes de manipular o interior do seu coche, primeiro limpe as superficies exteriores dos carburadores para evitar que entre sucidade. Use un spray limpador de carburador PROCYCLE para eliminar facilmente a sucidade. Un pincel pode ser especialmente útil.

05 - Desenrosque o depósito de nivel constante

Despois de limpar as superficies externas dos carburadores, pode proceder a desmontar os vasos de nivel constante. Non fagas este traballo no chan do garaxe. Coloque un trapo limpo grande para dobrar as pezas desmontadas. Para evitar danalos, só afrouxa os pequenos parafusos Phillips xaponeses de ferro brando que se usan a miúdo cun desaparafusador perfectamente adaptado (estándar industrial xaponés; utilizar parafusos flexibles é unha boa idea xa que os corpos do carburador están lonxe. Sexa ríxido...).

O pretratamento cun aceite penetrante pode axudar. Recomendamos que repare os carburadores un por un para evitar confusións. Mantelo impecable, xa que incluso os grans máis finos poden bloquear a boquilla.

06 - Tire do eixe, despois retire o flotador

Despois de retirar a tapa do tanque, aínda ten que retirar o flotador para substituír a válvula de agulla do flotador. Pasa a uña sobre a válvula de agulla flotante. Cando estea usado, sentirá claramente a área de presión circular na punta da agulla flotante. Este tipo de desgaste impide que a agulla proporcione un selo perfecto. Move o eixe flotante cara ao lado para afrouxar a conexión entre o corpo do carburador e o flotador. Preste atención á posición de montaxe do flotador e á fixación da válvula de agulla do flotador ao flotador. Se mesturas os compoñentes, oriéntate usando o carburador aínda instalado (ou fai unha foto de antemán).

07 - Retire a tapa e a válvula do carburador

Carburador superior: Inspeccione a válvula ou o pistón de baleiro para detectar arañazos e fisuras profundas no diafragma. Afrouxe os parafusos da tapa e retire o resorte. Agora pode retirar coidadosamente o émbolo e o diafragma. Na maioría dos casos, a membrana ten un beizo raído ou saínte. Isto determina a posición de montaxe e só cabe nun lugar do corpo do carburador.

Para comprobar a membrana, expóñaa á luz e estirala lixeiramente en todas as zonas. Se atopas un burato, substitúeo. Na maioría dos casos, está danado nos bordos (na unión co pistón ou no bordo exterior do diafragma). Outro posible defecto é a expansión excesiva da membrana debido á evaporación. Neste caso, a membrana é moi branda e demasiado grande para ser montada de novo. Neste caso, a única solución é substituílo. Se os diafragmas non están dispoñibles por separado, debes compralos xunto coas válvulas/pistón.

08 - Desenroscar os chorros

Parte inferior: Para limpar correctamente os carburadores, elimine todos os chorros atornillables. Pero teña coidado: as boquillas están feitas de latón e só se deben desenroscar cunha ferramenta axeitada.

Non empregue arame para limpar as boquillas; de feito, o material flexible das boquillas expándese rapidamente. Pulverizalos ben e despois secar con aire comprimido. A continuación, coloque as boquillas nunha luz para comprobar se hai suciedade. Antes de retirar o parafuso de axuste de mestura de ralentí, é imprescindible ter en conta o seguinte punto: comece afrouxando o parafuso para que non aperte o fío (non aperto no sentido contrario, para non danalo), mentres contando o número de revolucións (ten en conta isto para máis axustes). Non retire o parafuso de axuste ata este punto. Substitúa o selo de goma do parafuso de axuste despois da limpeza. Para volver montalo, xira o parafuso ata que encaje no seu sitio (!). A continuación, apérteo usando o mesmo número de voltas que antes.

09 - Buratos secos con aire comprimido

Agora falamos de eliminar depósitos cun spray de limpeza. Rocíe liberalmente en cada burato do carburador. Deixar actuar un tempo e despois secar todas as aberturas con aire comprimido o máximo posible. Se non tes un compresor, diríxete a unha gasolineira ou busca axuda, onde seguramente podes usar o aire comprimido a cambio dunha pequena recompensa económica. Ten coidado de non perder pezas pequenas cando uses aire comprimido.

10 - Non esquezas estes buratos

Moitas veces esquecemos os buratos adicionais na entrada de aire e na saída do carburador cando marcan unha gran diferenza.

11 - Substitución de xuntas

Elimina as xuntas tóricas e as xuntas para substituílas cun pequeno desaparafusador. Durante a montaxe, asegúrese de que as juntas tóricas se axusten correctamente ás ranuras previstas para iso.

12 - Enganche a agulla ao flotador

Despois de enroscar todos os chorros e substituír as juntas tóricas, deslice a nova agulla sobre o flotador. Se se retira, insira coidadosamente a válvula ou o pistón co diafragma e a agulla de inxección no corpo do carburador, asegurándose de que o diafragma estea asentado correctamente.

13 - Lubrique todas as pezas xiratorias

Antes de instalar os carburadores nos tubos de admisión, lubrique todas as partes da articulación xiratoria con spray de teflón, xa que se eliminou a graxa durante a limpeza, coloque nas xuntas de goma do tubo de admisión e asegúrese de que non hai compoñentes (cables, etc.) bloqueado. Despois de apertar correctamente as abrazadeiras da mangueira (de forma segura pero non demasiado apretada), volva conectar o cable do estrangulador, o cable do acelerador, a mangueira de combustible e calquera outro cable que poida ser accesible. Asegúrese de que os cables Bowden estean encamiñados correctamente e, a continuación, axuste o cable do acelerador e, posiblemente, o cable do acelerador para xogar (consulte o manual do vehículo).

14 - Sincronización de carburadores

Recalque que durante a limpeza rutinaria (a menos que os carburadores estean separados entre si), a sincronización non é absolutamente necesaria, pero recoméndase. É necesario un manual de reparación para atopar accesorios e parafusos axeitados. Isto inclúe subministrar a todos os carburadores e cilindros relevantes a mestura de aire / combustible necesaria para un bo funcionamento do motor.

Para este traballo necesitará un medidor de baleiro para medir o baleiro de succión de cilindros individuais. Dependendo do modelo, este dispositivo consta de dous ou catro manómetros, dependendo do número de carburadores da motocicleta. Os distintos adaptadores fornecidos permiten conectar as mangueiras do manómetro ao motor. No mellor dos casos, a conectividade xa está dispoñible nas xuntas de goma para o tubo de entrada. Todo o que tes que facer é retirar os tapóns de goma e conectar as mangueiras.

Na maioría dos casos, o depósito debe retirarse para acceder aos parafusos de distribución. É por iso que case sempre é necesario un subministro externo de combustible. Para poder axustalo, o motor debe estar quente e en funcionamento. Asegúrese de instalar os parafusos correctos. Prema brevemente a empuñadura do acelerador e comprobe despois de cada xiro dos parafusos de axuste. Consulte o MR para coñecer as tolerancias de cada valor mostrado. Para iso, consulte o consello de mecánica Timing do carburador.

Finalmente, queremos sinalar que despois de instalar o kit de carburador Dynojet, é imprescindible comprobar o aspecto das bujías. Isto é debido a que a mestura incorrecta pode danar o motor e reducir a seguridade viaria. Fai unha proba de autoestrada ou unha longa duración a todo acelerador e comproba o aspecto das bujías. Se é necesario, debes facer axustes adicionais. Se non tes moita experiencia e queres xogalo con seguridade, confía estes axustes a un garaxe especializado equipado cun dinamómetro.