Renault Avantime 2.0T Dynamic
Avantime foi controvertido desde os seus inicios. A inusual forma do corpo, que é unha mestura dun coupé e un sedán de gama alta e que máis tarde se converteu na base do Vel Satis e as novas curvas de Mégane, levantou moito po.
Penso ben, non estou completamente seguro para quen é esta máquina. Familias? Probablemente pensarías no novo Espace, que é moito máis amplo e cómodo. Por último, pero non menos importante, o Avantime ten un inconveniente: unha porta enorme (e pesada) que se abre moi estreitamente, polo que non vou deixar que ninguén se suba aos asentos traseiros con nenos. E iso a pesar de que hai moito espazo nos asentos traseiros!
Ok, esta non é a mellor opción para unhas vacacións en familia. Quizais para personalidades dinámicas, para quen o novo motor turbo de dous litros revitaliza a mente e o corpo? Non diría. Despois pensaría no Clio de 172 cabalos, no deportivo Mégane Coupé ou no exótico e escandalosamente amplo Clio V6 que non ten moito espazo, pero que son auténticos xeradores de adrenalina. Polo tanto, só hai quen quere destacarse do gris medio (deseño), pero ten cartos suficientes para chegar a unha ilustración de coche marcada en T por valor de aproximadamente oito millóns de tolar. Arquitectos, escultores e pintores, ¡inicia sesión!
Polo tanto, o mencionado motor de catro cilindros de dous litros, que ao máximo acelerado soa apenas audible co recoñecible sssssssssss, non é para condutores dinámicos. Se o motor case descoñece o chamado burato turbo, cando a resposta do motor ás ordes do acelerador atrasase unha fracción de segundo e fai saltar o coche, Avantime segue sen reaccionar e non dá pracer na condución dinámica. Deste xeito, a letra T xunto ao nome non significa que sexas máis rápido que todo o mundo nas curvas, senón que só axuda a adiantar e subir costa arriba. En media, empregamos 13 litros de gasolina sen chumbo por cada 100 quilómetros.
Pero unha e outra vez descubrín que o (máis potente) motor de 6 litros era o axeitado para este coche. O motor VXNUMX é moito máis galante, cabaleiro se queres, polo que é máis axeitado para condutores sensibles. Non obstante, estes idiotas en aceleración, eu preferiría, digamos, Megan e - os inspectores de policía e técnicos, é mellor que non lean isto - comezan un pouco máis. A afinación en Eslovenia tamén é coñecida! Incluso a transmisión manual de seis velocidades que se atopa en todas as versións do Avantima é o suficientemente rápida e cómoda como para non resistir os movementos rápidos do condutor. Pero máis que cambiar a velocidade, apreciarás unhas relacións de velocidade que se adaptan case á perfección ao mencionado turbo de XNUMX litros.
Avantima debe admirarse de dúas formas: observando o exterior e sentindo o espazo interior. Con moitos equipamentos, digamos, seis airbags, unha radio de seis altofalantes de primeira liña (e control remoto!), dous lucernarios, etc., o confort está nun nivel que se sentirá destro. Incluso a xeración de ordenadores que agora está a inventar diñeiro para un coche novo estará satisfeita coa multitude de dispositivos de asistencia eléctrica. Non hai nada máis fermoso que esperar diante dun semáforo vermello mentres premes un botón para "abrir" o tellado e axustarse aos primeiros raios de sol! A escotilla custa o seu diñeiro a baixas revolucións (léase: na cidade).
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 31.630,78 € |
| Custo do modelo de proba: | 34.387,83 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 120kW (163 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Velocidade máxima: | 202 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,2 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 82,7 × 93,0 mm - cilindrada 1998 cm3 - compresión 9,5:1 - potencia máxima 120 kW (163 hp .) a 5000 rpm - par máximo 250 Nm a 2000 rpm - cigüeñal en 5 rodamentos - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección electrónica multipunto e ignición electrónica - turbina de escape sobrealimentador - refrixeración líquida 7,8 l - aceite motor 5,5 l - catalizador regulable |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,910 2,100; II. 1,480 horas; III. 1,110 horas; IV. 0,890 horas; V. 0,750; VI. 1,740; traseiro 4,190 – diferencial 225 – pneumáticos 55/16 R XNUMX V |
| Capacidade: | velocidade máxima 202 km / h - aceleración 0-100 km / h 9,9 s - consumo de combustible (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (gasolina sen chumbo, escola primaria 95) |
| Transporte e suspensión: | 3 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, brazo oscilante dobre, estabilizador - eixe traseiro, guías lonxitudinais, varilla Panhard, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de dobre circuíto, disco dianteiro ( refrigeración forzada), rodas traseiras, dirección asistida, ABS, EBD - dirección de piñón e cremallera, dirección asistida |
| Misa: | vehículo baleiro 1716 kg - peso total admisible 2220 kg - peso admisible do remolque con freo 2000 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito 80 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4642 mm - ancho 1826 mm - altura 1627 mm - distancia entre eixes 2702 mm - vía dianteira 1548 mm - traseira 1558 mm - radio de conducción 11,7 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude 1690 mm - ancho 1480/1440 mm - altura 910-980 / 900-920 mm - lonxitudinal 890-1060 / 860-650 mm - depósito de combustible 80 l |
| Caixa: | (normal) 170-900 l |
As nosas medidas
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 58%, Condición quilométrica: 1310 km, Pneumáticos: Michelin Pilot Primacy | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 31,6 anos ( 164 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,1 (V.) páx |
| Velocidade máxima: | 202 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,7 l / 100 km |
| consumo de proba: | 13,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 69,8m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,2m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 70dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 67dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 66dB |
| Erros de proba: | O respaldo deslizante entre os asentos dianteiros avanzaba con cada freo. |
avaliación
Teñamos claro, podería chamarlle unha obra de arte sobre catro rodas. O condutor sentirase nun escaparate por admiración (ou noxo) aberta polos viandantes. O motor turbo de dous litros é o suficientemente potente, pero aínda así recomendo o V6 de tres litros. Non só polo maior poder, senón tamén pola maior coraxe no funcionamento.
Loamos e reprochamos
motor
Caixa de cambios de 6 velocidades
moito espazo nos asentos traseiros
portas grandes e pesadas
o caixón pechado central pincharache se non quitas a man rapidamente
consumo de combustible
