Renault Clio RS: altas expectativas - Sportscars

COMPACTOS DEPORTIVOS do fabricante francés sempre formaron parte da miña vida. Primeiro houbo un Renault 5 Turbo 2 branco, que eu sempre alimentaba de neno cando traballaba no taller, 5 Turbo Raider, que os meus pais compraron en 1990, a miña primeira viaxe ao estranxeiro para a estrea do primeiro coche. Clio Williams en Córcega e moitos Clio RS que levaba meixelas a meixelas durante anos. E durante todo este tempo non houbo nin un só hot hatch de Renault que me decepcionase.

Nos últimos anos Renault Sport construíu unha sólida reputación na industria das cámaras compactas. O pequeno Twingo 133 é exemplar e divertido, e o Mégane 265 Trophy é un gañador do Ring, pero para min o Clio 200, que é pequeno pero non demasiado grande, encarna mellor a maxia da marca RS. Salvaxe, desagradable e intransixente, faiche traballar duro para sacar o mellor, pero despois gaña grandes recompensas. É por iso que se considera a mellor escotilla analóxica entre os coches modernos. Con tal reputación para non traizoar, vivirían os seus herdeiros para vela?

Todo isto explica a mestura de emoción e ansiedade coa que agardamos a cuarta xeración do Clio. Ilusión porque o novo Clio 200 Turbo promete rendemento son máis grandes e de máis fácil acceso e deben ser máis cómodos de usar sen sacrificar o pracer. Ansiedade, porque ao facelo distanciouse da gran Clea do pasado substituíndo motor atmosférico, con fame e ávido de revolucións e transmisión manual con turbo menos e dobre embrague remo.

Conducimos ata Granada, sur de España, para o debut do novo Clio. Primeiro conduciremos o Clio estándar Marco deportivo na estrada e despois traemos unha versión máis agresiva con Marco de copa na estrada, ao longo dos 50 km da estrada Gaudix. O tempo non é o mellor, se non é unha merda, pero a vista do aparcadoiro chea de Clios de cor vermella brillante alza inmediatamente o ánimo.

Cando vin por primeira vez o novo Clio nunha foto, non sabía que pensar sobre o seu estilo, e aínda agora que o teño diante dos meus ollos non me podo decidir. É máis grande e fornido que a versión anterior -pódese dicir de inmediato- e a formación está dominada por faros extragrandes e un xigantesco logotipo de Renault no capó, pero seguro que chamará a atención e nunca deixarás de miralo. . Oculta ben o feito de que este é un cinco portas pero por impresionante que sexa o estilo, está moi lonxe do que estamos acostumados.

Tamén "habitáculo iso é impresionante. Insercións de plástico vermello e costuras visibles sitios crea un toque de cor e un agradable contraste co negro interior... Inmediatamente dá a impresión dun mellor interior que o vello Clio, á altura do Mégane, resistente e inmune aos chirridos e vibracións que normalmente chocan cos coches deportivos compactos cunha afinación particularmente dura. Ademais da calidade, os interiores tamén son cómodos e ben equipados, o que confirma que a nova serie restablece o equilibrio entre pracer e habitabilidade.

Na tradición de Renault, a clave é cubo garde no peto ou luva no cadro de mandos. Para acender o Clio, só tes que levalo contigo e premer no arranque. A 200 CV e 240 Nm, o seu rendemento non é moi diferente á versión anterior. Cambiou o modo en que RІР »Р ° сть e este unha parella desatada: a terceira xeración producía 200 CV. a 7.100-1.100 rpm, mentres que o sucesor chegou ao nivel 2 rpm antes, o que se fixo moito máis cómodo. Pero o que máis chama a atención é o par: o antigo motor de 5.400 litros de aspiración natural requiría 215 rpm para alcanzar os 1.6 Nm, mentres que o novo 1.750 turbo só precisaba 240 e 3.750 Nm permanecía inalterado por outros 1.000 rpm, diminuíndo só neste último. 6.500. preto da liña vermella, situada a unha altitude de XNUMX m sobre o nivel do mar.

A entrega máis xenerosa dunha parella chama a atención de inmediato ao saír do aeroporto de Granada en busca dunha fermosa estrada de montaña. L 'EDC (Que significa Efficient Dual Clutch) con cambio de palas ao volante é doado de usar: simplemente insira D e prema o acelerador para comezar a conducir. Cada vez hai máis modos duros para escoller, pero polo de agora quero entender como funciona o Clio RS a velocidades baixas sobre golpes e golpes. Nestas condicións, o novo Clio é fantástico: non só Acelerar é suave e o motor obediente, pero suspensións (que nesta versión é Sport, non Cup) o suficientemente suave como para absorber os golpes máis graves. En xeral, a travesía é elegante e madura, e en comparación cos seus predecesores, este RS é un paso claro en termos de comodidade.

A estrada que escollemos para probar o Clio faise máis rápida e aberta, marcada por tramos máis desafiantes. Nesta fase, as diferenzas co modelo anterior son evidentes, non só porque agora hai “RS Drive"Permítelle escoller entre tres modos diferentes (Inicio normal, Sporty e Carreira) para adaptar o comportamento do vehículo á estrada ou ao estado de ánimo. Respostas do motor, velocidade da caixa de cambios, niveis de intervención de estabilización e control de tracción e asistencia dirección todas elas corresponden á modalidade elixida. Ata hai pouco tempo, este era o dominio de coches como o Ferrari F430, polo que o feito de que hoxe o atopemos nun deportivo compacto de 23.000 euros é unha proba do moito que esta tecnoloxía está a cambiar a experiencia de condución en todos os niveis da sociedade. Gustaráche ou non, dependendo de se es un purista ou un friki da tecnoloxía. A verdade, creo que cada un de nós somos os dous, aínda que persoalmente prefiro os coches que poidan facer ben unha tarefa, en lugar de prometer ser moitos coches nun grazas á maxia do sistema. Como RS Drive.

Non obstante, cando se cambia do normal ao deportivo, o maior retorno é benvido. O motor é máis decisivo, cambia máis rápido e a dirección é algo máis punzante. Cando se trata de comentarios e comunicación, a dirección do Clio está un pouco filtrada, pero as súas respostas son naturais e progresivas e nunca che obrigan a reducir a entrada. Nas estradas máis difíciles, os pneumáticos dianteiros (que son círculos de 18) transmiten moita información sobre o agarre, o que lle permite alternar con determinación e confianza, o que o indica marco isto mola. Nas superficies máis ásperas suspensións teñen un aspecto aínda mellor que os anteriores e teñen todo baixo control grazas á adición dunha válvula de empuxe secundaria dentro da principal. Este sistema, chamado control de compresión hidráulica, funciona xunto cos interruptores tradicionais de límite de poliuretano para unha mellor absorción de choques. Unha solución limpa e eficiente.

O torque ultra-baixo a medio sácao das esquinas ao instante e o interruptor EDC é máis rápido e desigual que un interruptor manual. O cambio de marcha suave permítelle concentrarse completamente na súa traxectoria en curva e atopar o ritmo axeitado. EN diferencial electrónico RS Diff RenaultSport ofrece unha excelente tracción ao controlar a diferenza de velocidade de xiro das rodas dianteiras e comparala coa velocidade das rodas traseiras. É capaz de contrarrestar o desvío e o desvío mediante o uso de micro freos aplicados á roda dianteira, que está a piques de perder a tracción. RS Diff é moi invisible e actívase diante do sistema de control de tracción, evitando así interferencias punitivasCESo que reduce claramente a transmisión do par para restablecer o agarre e a estabilidade.

Isto funciona moi ben, ata o punto de que estás convencido de que es ti o trunfo, e con razón: a finalidade destes sistemas é intervir de forma eficaz, pero con tanta discreción que nin sequera te notas. Por suposto, hai momentos nos que isto non é suficiente e hai que confiar nun ESC máis agresivo, pero isto ocorre raramente. Ademais, grazas a estes sistemas, o Clio RS Turbo é moi rápido e nítido. É máis agradable de conducir que a versión antiga, o seu rendemento é máis fácil de manexar mesmo durante moito tempo. Tendo en conta os obxectivos de RenaultSport, diría que o Clio acadou a marca, pero non podes evitar sentir nostálxico pola ferocidade e a sed de revolucións da versión antiga. A historia de sempre: nunca estamos satisfeitos co que temos.

MAÑÁ DESPOIS DELIBRAMOS a Clio na pista. Non tivemos a oportunidade de montar esta versión da Copa na estrada, pero como te podes queixar cando tes un Clio amarelo e unha pista revirada á túa disposición?

Difícil de veracabado rebaixado 3 mm, pero a rixidez aumentou un 15 por cento e stand canto máis rápido se senten. E como. Fan que o coche sexa máis sensible e a parte dianteira máis nítida. Con modo RS Drive Carreira O ESC está desactivado, e nótoo cando en certo momento asumo un gran risco, entrando mal nun xiro á dereita costa abaixo. Con pneumáticos fríos, traxectoria equivocada e pechando o acelerador demasiado rápido, corro o risco de virar en curva mentres dou a volta, pero cando abro o acelerador, os pneumáticos -quen sabe como- recuperan tracción, aforrándome de rodar fóra da pista. . Isto recurso abundante é unha sorpresa: na estrada, o modo deportivo era suave e lixeiro e non adoitaba saír constantemente de lado. Pero con moito espazo e pavimento mollado, o RS parece estar espertando. EN freos son potentes, progresivos e increíblemente resistentes ao esvaecemento. Cunha liña vermella a 6.500 rpm, o motor está menos preocupado e, a pesar do seu par, dispara instantaneamente fóra das curvas. Por suposto, este novo motor permite que o RS se comporte mellor que o seu predecesor, pero bombea menos adrenalina que o vello de 2 litros. Do mesmo xeito que o motor, a caixa de cambios é igual de eficiente e rápida (con cambios de menos de 150 milisegundos en modo carreira), pero menos divertida que o vello e nervioso manual.

Debo recoñecer que onte o novo Clio non me convenceu do todo. Pero agora que o probei nunha pista e o coñecín mellor, comeza a gustarme moito. Ten o carácter e a posta a punto dun chasis RenaultSports ao que lle engade unha certa sofisticación que non parece afectar á dinámica. Pero falta algo, parte desa conexión entre ti e o coche, ese compromiso que vén de coordinar mans, ollos e pés para sacar o mellor do coche. Esta é unha crítica que cada vez se escoita máis estes días, e creo que ten sentido. Se para ti, como para min, conducir é unha arte, os coches que converten esta habilidade adquirida e perfeccionada polo tempo e o esforzo nunha acción puramente mecánica perden algo, vólvense planos e sen alma.

Non obstante, a experiencia ao volante dun Clio Renault Sport Turbo ten certa profundidade. É incrible como o motor e a transmisión cambian drasticamente dependendo do modo que escollas, aumentando a participación e transformando completamente o Clio. Non hai dúbida de que este RenaultSport foi deseñado e coidado por aqueles que adoran conducir, pero o seu estilo cambiou, volveuse máis práctico e menos extremo (e quizais menos atractivo) nun intento de agradar incluso aos que sempre o son. considerado demasiado duro e intransixente. Isto non significa que este sexa un coche malo, pero este xa non é o mellor coche, polo menos para EVO.

Dado que a Clio RS de cuarta xeración segue unha receita diferente con ingredientes completamente novos, o sabor do prato que nos serviu RenaultSport é moi familiar. Só necesitas un pouco de pementa. E coñecendo RenaultSport, pode xurar que chegará. O xefe de Renault, Carlos Tavares, dixo que a estratexia de ampliar os modelos RS estándar daralle a RenaultSport a liberdade de crear opcións máis extremas para máis entusiastas. Só o tempo dirá se quere dicir que chegarán outros coches, como o R26.R ...

Neste momento, sabemos con certeza que o novo Clio RS é sen dúbida máis rápido, máis refinado e máis fácil de manexar na variante deportiva e, co chasis opcional da Copa, é realmente enérxico na pista. Pero tamén temos que probar a Copa na estrada para comprender realmente o seu aspecto e comparala cos novos Fiesta ST e Peugeot 208 GTI para ver se e como se encaixa na categoría hot hatch. Máis puristas virarán a nariz diante das palas e un motor sobrealimentado máis compatible, pero polo que vimos hoxe fai falta algo moi especial para superar ao Clio.