Renault Grand Scenic 1.9 dCi (96 kW) Privilege
Contido
Quen dixo que máis é máis? Un enorme 85 por cento dos clientes da anterior familia Scenic optaron polo Grand máis curto durante máis tempo, dando aos enxeñeiros moito traballo para preparar a próxima xeración que está en camiño: é posible que o Grand colla a máis curta. e o irmán pequeno?
Isto será difícil xa que os compradores eslovenos prefiren mercar apartamentos dunha habitación un pouco máis pequenos, máis curtos, menos malgastadores (tanto en termos de enerxía como de superficie) e máis baratos. Así, non se debería concluír simplemente que Negrand é simplemente mellor. En canto a quen!
Permitirase que Grand sexa adoptado despois do final da proba de dúas semanas, xa que nos convenceu plenamente do seu espírito familiar. No exterior, debido ás superficies significativamente máis grandes e á iluminación completamente diferente, será máis difícil substituílo polo Negrand, o que definitivamente é positivo. Aínda que a forma dunha furgoneta depende en gran medida da usabilidade, o Grand Scenic é un produto de bo deseño.
Predominan os grandes faros, tanto dianteiros como traseiros, e a gran máscara no paragolpes dianteiro e o ancho pescozo por riba chaman a atención. Os datos de fábrica mostran que o novo Grand creceu sete centímetros de longo e tres centímetros de altura en comparación coa xeración anterior. Case nos atreveríamos a dicir que a ganancia se nota sen o uso dun contador. Como se Grand quixera coller un Espace máis grande.
A gran ventá frontal é interesante porque está enrolada arredor dos bordos, o que tamén significa unha mellor visibilidade e é un fermoso elemento de deseño. Normalmente senta unha persoa. Alto para un voluminoso panel de control, moi suave ao tacto. Din que só os europeos buscan suavidade no interior, o que non significa máis que o Grand está feito ao gusto europeo.
Se comezamos polo final: hai unha porta traseira grande, cuxa xanela non se abre por separado, pero hai unha pechadura malograda, por mor da cal os montacargas descoidados chamarán ás protuberancias. Estarán satisfeitos polo feito de que non ten paredes laterais e unha baixa altura de carga, así como un maleteiro moi grande cunha base de 564 litros, baixo o cal o sexto e o sétimo asento están escondidos no fondo plano, ambos custan 650 adicionais. euros.
Non os precisas? Despois obtés unha bota base de 645 litros, cun consumo medio de combustible 0 km menor en 1 litro, o que supón catro gramos menos de CO100 por quilómetro. ¿Necesítalos? Agardamos sinceramente que estea planeando montalos só para nenos de altura media. Cun aumento de ata 2 centímetros, non haberá problemas, pero xurdirán cando os tres tipos teñan que ser ocupados por pasaxeiros adultos con patas moderadamente desenvolvidas. Uhh, algúns xeonllos non serán os máis felices.
De feito, o asento traseiro pode ser para a sogra, e debes advertirlle que teña coidado ao pasar dos asentos da fila media dentro e fóra do coche. A vantaxe dos asentos traseiros é a súa facilidade de instalación. A poucos centímetros do cadro de mandos: os xeonllos no ceo. Moi poucos coches teñen tanto espazo.
Con asentos tipo 170 axustables lonxitudinalmente de XNUMX mm que tamén se poden axustar como respaldos e plegar e inclinar cara adiante (sen fondo plano) para aumentar o espazo do maleteiro, e as mesas de respaldo dos asentos dianteiros son a vida no mundo. O Grand Scenic é moi agradable no medio. A non ser que teñas un traseiro grande e esteas sentado nun asento central moderadamente modesto que che poñerá nervioso por mor dos axustados cintos de seguridade. Oh.
Aínda é mellor sentarse diante. Ambos os asentos tamén son regulables en altura de serie no equipamento Dynamique e hai moito espazo para os xeonllos (especialmente diante do pasaxeiro dianteiro). Aínda non mencionamos as cabezas, pero non te preocupes, podes optar por unha chea de peiteados con calquera peiteado nos cinco primeiros postos. Mesmo cun permanente. Os sensores están situados no medio do cadro de mandos.
Son dixitais (pantalla TFT), en contraste coa pantalla de navegación dereita, visibles con calquera luz e ao mesmo tempo ofrecen varias vistas: noite (fondo escuro) e día (fondo claro), quizais só velocidade (sempre dixital) . amosado, o tacómetro (cun campo amarelo a 5.500 1.9 rpm, que nunca chega ao dCi) mostra unha imaxe analóxica ou dixital. Xunto cos dous sensores principais, xa hai toda a información sobre a temperatura, o receptor de radio e a cantidade de combustible no tanque, así como unha impresión do ordenador de viaxe e funcións especiais (freo de estacionamento automático activado ...).
O reloxo móstrase na extrema dereita da pantalla do sistema de navegación, pero, por desgraza, para que o condutor poida velo, hai que cumprir dúas condicións, o que é moi raro: non debe habelo tamén. hai que cambiar a iluminación brillante na rúa e no sistema de navegación ... en. Hai tres tomas e cando o almacén se inundou, faltounos polo menos un de alta calidade.
Teléfono móbil, gravadora de voz, etc. catro caixóns baixo as alfombras diante dos asentos, nun andel diante da panca de cambios ou no espazo para dúas bebidas debaixo dela, nun andel por riba do xeonllo esquerdo do condutor ou nun caixón diante dun pasaxeiro. Hmm, onde puxen o billete de aparcamento?
Non te preocupes, a pesar de que o Grand ten máis de 4 metros de altura, é transparente debido ás súas grandes ventás, polo que non debes ter problemas para aparcar ou mirar ao redor dos garaxes. Tamén podes pensar nos sensores de estacionamento, que non funcionaron ben na proba escénica, xa que os dianteiros simplemente volvéronse tolos e parecían berros furiosos cando nos atopabamos nunha intersección a máis de un metro e medio do coche que estaba diante. de nós. Menos mal que os sensores dianteiro e traseiro poden desactivarse por separado.
Está de forma convincente en Grand Scenic Road. A pendente non é demasiada, o ESP acende automaticamente a velocidades superiores a 50 km/h cando está desactivado.O Grand non é un atleta, vai ao outro extremo: a comodidade é de primeira categoría, especialmente se sabemos que o eixe traseiro é semirríxido. Se estás a buscar un coche familiar amplo que combine confort cunha letra maiúscula, o Grand Scenica definitivamente non te podes perder. Podes pedir desculpas.
A parte traseira, cando non está cargada, oscila un pouco ao conducir por encima dos golpes laterais e, cando se carga, a imaxe resulta máis tranquilizadora, aínda que o Grand tamén funciona de xeito moi baleiro, só a sensación é mellor na parte traseira completa. O volante será máis familiar para os afeccionados aos xiros fáciles. A panca de cambios está convenientemente situada, o cambio é preciso e aínda queda traballo por facer cando se vai dunha ranura á seguinte.
Cremos que as cousas poden ir aínda mellor. O turbodiesel de 1 litro de 9 quilowatts mostrou un consumo moi estable e favorable nas probas: un bo oito litros. É forte nos arranques en frío, pero cando chega á temperatura de funcionamento, só o escoitará durante a aceleración e non debería ocorrer con moita frecuencia, xa que hai par e potencia suficientes a revolucións medias.
Alí, ao redor de 1.800 rpm, o dCi é un gasóleo típico: dubida un pouco, despois cuspe nas mans e agarra o traballo. 130 dCi, como a esta versión chámase oficialmente 1.9 dCi, é un dos motores máis axeitados para este corpo. Tamén o confirmou con flexibilidade nas medidas, onde tamén se mostrou con distancias de parada moi curtas.
Recomendamos escoller un vehículo con chave intelixente, porque non hai nada máis bonito que entrar nun coche que se desbloquee, presionar o botón de arranque do motor, afastarse, presionar o botón de apagado do motor e só saír. O Grand Scenic é autoblocante e tamén toma de serie o freo de estacionamento.
Consulte a lista de equipamento estándar na páxina de datos técnicos (ao final da proba), só dicir que o Grand Scenic tamén se pode equipar con ranuras USB e AUX para conectar reprodutores de música ou almacenamento USB, todas as fiestras das portas laterais están abertas. potencia, ambos os espellos laterais á dereita, o asento do pasaxeiro dianteiro se pliega nunha mesa de serie (conducirías algo máis?), o aire acondicionado na proba Grande era de dobre zona, a radio ten interface Bluetooth. É verdadeiramente un privilexio ter un coche que fai o posible para formar parte da familia.
Dusan Lukic: cara a cara
“O feito de que o Grand Scenic sexa novo é obvio desde fóra e desde dentro no seu conxunto. Os novos indicadores (en realidade a pantalla LCD na que están pintados) son xeniais. Claros, personalizables, lexibles. Ao principio, están tan entusiasmados que unha persoa ignora as desvantaxes durante algún tempo: o motor non funciona a baixas revolucións, entón ponse demasiado nervioso, é incómodo sentarse e o volante está demasiado lonxe. Por outra banda, o novo Scenic tamén está bastante vacilante nas esquinas, pero ao mesmo tempo é moi cómodo en malas estradas. Totalmente familiar, incluído o maleteiro. Escolle un motor mellor (gasolina) e non o perderás. "
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Renault Grand Scenic 1.9 dCi (96 kW) Privilege
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 16.800 € |
| Custo do modelo de proba: | 25.590 € |
| Potencia: | 96kW (131 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Velocidade máxima: | 195 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,5 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral e móbil, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación. |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.344 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.610 € |
| Pneumáticos (1) | 964 € |
| Seguro obrigatorio: | 3.280 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.490 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 26.408 € 0,26 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado transversalmente diante - diámetro e carreira 80 × 93 mm - cilindrada 1.870 cm? – compresión 16,6:1 – potencia máxima 96 kW (131 hp) a 3.750 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 11,6 m/s – potencia específica 51,3 kW/l (69,8 hp/l) – par máximo 300 Nm a 1.750/min - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro - inxección common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - velocidades en marchas individuais de 1000 rpm: I. 8,47; II. 15,71; III. 23,5; IV. 30,54; v. 39,45; VI. 47,89 - rodas 7J × 17 - pneumáticos 205/55 R 17 H, círculo de rodadura 1,98 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 195 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,9 s - consumo de combustible (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, emisións de CO2 145 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 7 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, rodas de freo de man traseiros (conmutador xunto á palanca de cambios) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,1 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.493 kg - peso total admisible 2.153 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.300 kg, sen freo: 740 kg - carga admisible no teito: sen datos. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.845 mm, vía dianteira 1.536 mm, vía traseira 1.539 mm, distancia ao chan 11,3 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.480 mm, medio 1.480, traseiro 1.260 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento medio 450, asento traseiro 430 mm - diámetro do volante 365 mm - depósito de combustible 60 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 prazas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 l). 7 prazas: 1 maleta de avión (36 l), 1 mochila (20 l). |
As nosas medidas
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 24% / Pneumáticos: Continental ContiPremiumContact2 205/55 / R 17 H / Estado da quilometraxe: 1.213 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,9 anos ( 126 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,8 / 10,7s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,6 / 12,7s |
| Velocidade máxima: | 195 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 8,1 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 8,2 l / 100 km |
| consumo de proba: | 8,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 62,4m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 37,4m |
| Táboa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 600dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 58dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 57dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 64dB |
| Ruído ao ralentí: | 38dB |
| Erros de proba: | mal funcionamento dos sensores de aparcamento dianteiros |
Valoración global (340/420)
Grand Scenic é agora aos nosos ollos un dos coches máis familiares do mercado.
Exterior (12/15)
Ben feito e unha das mellores furgonetas de limusina.
Interior (108/140)
O indicador mostra que o Toyota Verso probado na edición anterior é máis espazos, pero o Grand é máis convincente cos seus materiais e fabricación.
Motor, transmisión (52
/ 40)Envases cómodos, pero sen tendencia á desnutrición técnica.
Rendemento de condución (55
/ 95)Mantense de xeito seguro na estrada, estable incluso a altas velocidades.
Actuación (30/35)
O motor é o suficientemente flexible e potente como para ter confianza na velocidade.
Seguridade (49/45)
Eloxie a curta distancia de parada. A competición ofrece máis airbags.
Economía
Consumo e prezo de compra favorables e só unha garantía media.
Loamos e reprochamos
forma
amplitude
flexibilidade da segunda fila de asentos
entrada e saída fáciles (as primeiras dúas filas de asentos)
numerosos espazos de almacenamento
rico equipamento estándar
comodidade
posición segura na estrada
utilidade
maleteiro grande (cinco prazas)
motor económico
relación prezo-calidade
bloqueo do tronco saínte
barril agrandado sen fondo plano
roda de reposto baixo a parte traseira (barro)
uso condicional do sexto e sétimo lugares
asento medio incómodo na segunda fila
reloxo (visibilidade)
