Test drive Renault Kadjar: xaponés con modais franceses

Modelo francés cunha lectura lixeiramente diferente da filosofía Nissan Qashqai

Baseado na tecnoloxía do coñecido Nissan Qashqai, Renault Qajar preséntanos unha interpretación lixeiramente diferente da filosofía do modelo xaponés de enorme éxito. versión de proba de dCi 130 con caixa de cambios dobre.

Á pregunta "Por que debería preferir Qajar a Qashqai"? pódese instalar co mesmo éxito ao revés: si, os dous modelos usan técnicas idénticas e si, son bastante próximos en esencia. Non obstante, as diferenzas entre eles son o suficientemente obvias como para atopar un lugar axeitado ao sol para cada un dos dous produtos Renault-Nissan. Mentres que o Qashqai, coa súa típica paixón xaponesa polas solucións de alta tecnoloxía, depende máis dunha gama moi rica de sistemas de asistencia ao condutor e o seu deseño está en consonancia coa liña de estilo actual de Nissan, o Kadjar está máis centrado no confort e, sobre todo, confort. Deseño espectacular, obra do equipo do deseñador xefe francés - Lawrence van den Acker.

Aspecto característico

As liñas de drenaxe do corpo, as curvas suaves das superficies e a expresividade distintiva do extremo dianteiro non só encaixan ben coa filosofía de Renault, senón que tamén fan do modelo unha personalidade realmente brillante na categoría de crossover compacto. Dentro do coche, os estilistas franceses tamén seguiron o seu camiño e optaron por un panel de instrumentos dixital, o control da maioría das funcións a través dunha gran pantalla táctil na consola central e unha impresionante funcionalidade.

Amplio e funcional

Dado que o corpo do Kadjar é sete centímetros máis longo e tres centímetros máis ancho que o Qashqai, o modelo Renault é, como era de esperar, un pouco máis espacioso no interior. Os asentos son amplos e cómodos para camiñar longos, hai moito espazo de almacenamento. O volume nominal do maleteiro é de 472 litros (430 litros no Qashqai) e, cando os asentos traseiros están abatidos, alcanza os 1478 litros. A versión Bose engade ás comodidades típicas deste segmento un sistema de audio de alta calidade creado especialmente para este modelo por un recoñecido fabricante.

Conforto sobre todo

Se a axilidade do Qashqai era claramente unha das principais prioridades á hora de configurar o chasis, o Kadjar definitivamente preocúpase máis polo confort de conducción. Que en realidade foi unha decisión moi boa: despois de todo, con estes coches cun centro de gravidade relativamente alto e un peso significativo, o comportamento da estrada xa é difícil de achegar á definición de "deportivo" e a suavidade do paseo está moi ben combinada con o temperamento equilibrado de Qajar. . A suspensión é particularmente eficaz para absorber os baches curtos e agudos na estrada, mentres que o baixo ruído da cabina e o funcionamento do motor coidadoso contribúen a crear unha atmosfera relaxada da cabina.

Motor de catro cilindros con 130 CV e o par máximo de 320 Nm a 1750 rpm tira con confianza e de forma uniforme: xusto por debaixo das 1600 rpm, o seu comportamento ás veces parece un pouco máis inestable, pero isto non é sorprendente dado o propio peso do coche de 1,6 toneladas. O consumo de combustible no ciclo de condución económico AMS é de só 5,5 l/100 km, mentres que o consumo medio de combustible na proba é de 7,1 l/100 km. Desde o punto de vista do prezo, o modelo cumpre con límites bastante razoables e é unha idea máis asequible que o seu homólogo tecnolóxico, o Nissan Qashqai.

AVALIACIÓN

O seu atractivo deseño, o seu interior espazos, o seu motor diésel eficiente e eficiente en combustible e o seu agradable confort de conducción, o Renault Kadjar é definitivamente unha das propostas máis emocionantes do seu segmento. O elevado peso no bordo ten certo efecto na dinámica do motor diésel de 1,6 litros.

O corpo

+ Gran espazo nas dúas filas de asentos

Moito espazo para os artigos

Fabricación satisfactoria

Equipaxe suficiente

Controis dixitais visibles

"Vista traseira algo limitada".

Non sempre é conveniente controlar algunhas funcións mediante a pantalla táctil durante a condución.

Conforto

+ Bonitos asentos

Baixo nivel de ruído na cabina

Moi bo confort de condución

Motor / transmisión

+ Empuxe seguro e uniforme por riba das 1800 rpm

O motor funciona moi culto

– Algunha debilidade nas revolucións máis baixas

Comportamento de viaxe

+ Condución segura

Bo agarre

– Sensación ás veces indiferente do sistema de dirección

seguridade

+ Gama rica e económica de sistemas de asistencia ao condutor

Freos eficientes e fiables

ecoloxía

+ Potentes emisións estándar de CO2

Consumo moderado de combustible

- Gran peso

Gastos

+ Prezo de desconto

Equipo estándar rico

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert