Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Prezo: + XNUMX RUB
Bo? Só hai que cumprir dúas condicións para poder afirmalo sen dubidalo: debes coidar un coche de clase media e xa che gustan os coches franceses a priori. Entón tamén paga a pena considerar a Lagoa, que está ao final dunha viaxe vital.
Por que? Renault tamén comezou a construír motores turbodiesel que utilizan a tecnoloxía Common Rail para repostar e despois inxectar combustible directamente na cámara de combustión. Isto indícase coas letras dCi. Realmente non hai nada especialmente novo no motor, xa que coñecemos un motor moi similar chamado dTi, agás que neste caso só ten inxección directa e non common rail.
Polo tanto, a transformación en si non requiriu un esforzo enorme en comparación co deseño, partindo dunha folla de papel en branco. A nova bomba e as tubaxes comúns instaláronse nun motor novo pero xa probado e adaptado á nova tecnoloxía.
¿Resultado? Moi inesperado. A partir do final, este motor é económico ao seu xeito, a pesar do corpo pouco lixeiro. Mesmo co pé pesado, pode consumir menos de 7 litros de gasóleo por cada 100 quilómetros, pero ao correr pola cidade, o consumo aumentou máis de 11 litros á mesma distancia. Así, tamén pode ser avaricioso, pero é importante que se poida manipular facilmente cun pé lixeiro.
E a usabilidade? Sen comentarios. O par é tan grande que ao piloto lle parece que as relacións de transmisión son de motocross. Ben, non o fai. Non obstante, é certo que os técnicos que controlaron o motor durante a súa creación nun intento de maximizar a potencia reduciron a usabilidade do motor por debaixo de 2100 rpm. Entón tes que comezar cun pouco máis de acelerador e, máis tarde, cando a RPM é superior a 2500, o motor xa está a tirar tan forte que a baixada é a miúdo completamente innecesaria.
Tamén é bo que o motor estea ben insonorizado, que o seu principio (diésel) de funcionamento apareza só pola mañá, cando é duro e desigual no frío. É todo.
Outra? A caixa de cambios, por exemplo, é boa e precisa para este coche, pero en xeral é suave e non é o suficientemente forte. O peor é cando se pasa da cuarta á quinta marcha, cando ás veces hai que ter máis sorte que coñecemento para realizar unha manobra. Un embrague cuxo pedal é moi ríxido ás veces pode ter un pouco de nervio. Como se o coche fose un superdeportivo.
Este sedán de cinco litros tamén mostrou moitas deficiencias nun bo 10 quilómetros, o que podería ser o resultado dunha montaxe de mala calidade e baixa calidade, unha grosería excesiva dos condutores que tiñamos diante ou (moi probablemente) ambos. . O deseño xa ten unha pequena caixa sen peche diante do pasaxeiro dianteiro, só un volante axustable en profundidade, unha panca de axuste de curvatura lumbar de difícil acceso e un tacómetro sen campo vermello. É por iso que remata con 7000. ...
A pesar dalgunhas deficiencias, Laguna aínda lle gusta un chasis cómodo, suave e fiable e, sobre todo, un equipamento rico. E é por iso que a Lagoa é máis interesante que nunca. Bo final, todo está ben. Uns meses máis e adeus, Laguna I!
Vinko Kernc
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Prezo: + XNUMX RUB
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 17.791,95 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 79kW (110 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Velocidade máxima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,6 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel de inxección directa - montado transversalmente diante - diámetro e carreira 80,0 × 93,0 mm - cilindrada 1870 cm3 - relación de compresión 18,5:1 - potencia máxima 79 kW (110 hp) a 4000 hp / min - par máximo 250 Nm a 1750 rpm - cigüeñal en 5 rodamentos - 1 árbol de levas na cabeza (correa de distribución) - 2 válvulas por cilindro - inxección de combustible common rail, bomba controlada electrónicamente - escape da turbina - refrixeración líquida 7,5 l - aceite de motor 4,9 l - catalizador de oxidación |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motores de roda dianteira - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,720; II. 2,050 horas; III. 1,320 horas; IV. 0,970; V. 0,760; traseiro 3,550 - diferencial 3,550 - pneumáticos 205/55 R 15 V (Ano Eagle Touring) |
| Capacidade: | velocidade máxima 190 km / h - aceleración 0-100 km / h en 11,8 s - consumo de combustible (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (gasoil) |
| Transporte e suspensión: | 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión dianteira individual, subidas. pernas, foco. lonxe auga., Kol., para a aldea. colga, ext. guías, resortes de torsión, tel. amortecedores, coitelo. - Freos de disco, freos de disco (refrixeración dianteira), freos de disco, dirección asistida, ABS, EBV - dirección de piñón e cremallera, dirección asistida |
| Misa: | vehículo baleiro 1310 kg - peso total admisible 1900 kg - peso admisible do remolque con freo 1600 kg, sen freo 690 kg - carga admisible no teito 70 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4508 mm - ancho 1752 mm - altura 1433 mm - distancia entre eixes 2654 mm - vía dianteira 1480 mm - traseira 1460 mm - radio de conducción 11,3 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude 1610 mm - ancho 1470/1460 mm - altura 880-960 / 880 mm - lonxitudinal 890-1120 / 840-600 mm - depósito de combustible 66 l |
| Caixa: | (normal) 450-1335 l |
As nosas medidas
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 33,7 anos ( 155 km / h) |
| Velocidade máxima: | 189 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,9 l / 100 km |
| consumo de proba: | 8,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 43,3m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 54dB |
| Erros de proba: | Os faros antiniebla non funcionaron, un plástico triangular na porta traseira cae da cama, o plástico cae de xeito desigual entre o volante polo mango e os sensores, ambas as escobillas están rasgadas |
avaliación
O Renault Laguna 1.9 dCi é sen dúbida a mellor versión neste momento se está a pensar no Laguna e se está intentando atopar o mellor camiño entre rendemento, usabilidade, facilidade de motor e economía de combustible. Sobre todo na versión van. O Laguna tamén adoita ofrecer un amplo equipamento, incluído un bo sistema de audio, e é probablemente o representante máis típico da vella escola francesa de confort no coche. Pero chegaron os anos.
Loamos e reprochamos
motor, par motor, rendemento
confort, equipamento (Concorde)
amplitude, facilidade de uso
Transmisión
interruptor duro
asubiar na porta do condutor por riba dos 100 km / h
acabado superficial
