Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Probablemente estea preguntando por que o furacán. Porque os enxeñeiros enfróntanse a un gran dilema técnico: como se poden alimentar os motores de gasolina por inxección directa (isto sempre foi o caso dos diésel), o que, sen embargo, require unha presión moi alta. Ata 100 bar, o que é problemático desde o punto de vista de pezas mecánicas que poden domar unha tormenta.
Os desenvolvedores querían máis capacidade de resposta, menos emisións de escape (Renault quere reducir a contaminación un 2008 por cento en 25 en comparación cos motores de 1995) e, por suposto, un menor consumo de combustible (un 16 por cento menos que un motor convencional). Isto significa que xa consumirá un litro e medio de gasolina sen chumbo por cada 100 quilómetros por quilómetros XNUMX ...
Así, Renault enrolou as mangas e introduciu o primeiro motor de gasolina de inxección directa europea para o Megane en 1999, e logo levou a tecnoloxía a lagoas aínda máis grandes e novas.
O motor de gasolina de catro cilindros, que proporciona ao Laguna un salto cara adiante mediante a inxección directa de combustible nas cámaras de combustión (140 CV fronte aos 114 CV clásicos da antiga Laguna), é cómodo de usar a todas as velocidades do motor. A resposta ao pedal do acelerador é case instantánea, a velocidade do motor achégase rapidamente ao campo vermello e, o máis importante, non hai que pensar moito sobre adiantar camións máis lentos. Todo o que tes que facer é baixar e acelerar completamente e pasarás o "obstáculo en movemento" nun segundo. Ao mesmo tempo, os pasaxeiros estarán especialmente satisfeitos co ruído na cabina, que é insignificante e é o mellor desta clase de coches.
Por suposto, a caixa de cambios e o chasis fan unha gran contribución á soberanía na estrada. A transmisión no novo Laguna é precisa, rápida e é un pracer conducir. Os movementos das palancas de cambio son curtos e as marchas non resisten os movementos máis rápidos da man dereita do condutor. O mesmo se pode dicir para o chasis: só se decepcionarán aqueles condutores ferventes tradicionalistas ou partidarios da suavidade "francesa" na condución. Isto xa non está, o Laguna é moito máis "alemán" para que poidas falar das sensacións que, por exemplo, aínda ofrece o Citroën C5. Debilidade? Nin sequera iso, porque o Laguna segue sendo un coche cómodo, pero ao seu xeito.
Os movementos dos resortes e dos amortecedores son máis curtos, máis rectos, polo que o corpo tamén se inclina menos á curva. Grazas a isto, a posición na estrada mellorou definitivamente. Entón, esta lagoa ofrece subida de adrenalina? Vou dicir que non para agradecerlle isto, porque ninguén compra un Laguna Grandtour por conducir na estrada ou establecer marcas de velocidade nas curvas.
Porén, se o motor do Laguna non consume moito combustible con carga moderada, este é un maleteiro moi voraz. A transmisión absorbe só uns sorbos de gasolina, e o maleteiro - ata 1500 litros! A carga e descarga é facilitada polo bordo baixo do maleteiro, e o portón traseiro ábrese moi alto. Polo tanto, os condutores de menos de 180 polgadas de altura non andarán coa cabeza tirada cara atrás cada vez que saquen unha bolsa do maleteiro.
Por iso, crese que os clientes de Laguna non terán dor de cabeza. Dun xeito ou outro.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 22.166,58 € |
| Custo do modelo de proba: | 5.677.000 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 103kW (140 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Velocidade máxima: | 207 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,9 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - inxección directa de gasolina - montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 82,7 x 93,0 mm - cilindrada 1998 cm3 - relación de compresión 10,0:1 - potencia máxima 103 kW (140 hp) a 5500 rpm - par máximo 200 Nm a 4250 rpm - cigüeñal en 5 rodamentos - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección electrónica multipunto e encendido electrónico - refrixeración líquida 7,0 l - aceite motor 5,5 l - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,727 2,048; II. 1,393 horas; III. 1,097 horas; IV. 0,892 horas; v. 3,545; traseiro 3,890 - diferencial 225 - pneumáticos 45/17 R XNUMX H |
| Capacidade: | velocidade máxima 207 km / h - aceleración 0-100 km / h 9,9 s - consumo de combustible (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (gasolina sen chumbo, escola primaria 95) |
| Transporte e suspensión: | 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, carriles transversales triangulares, estabilizador - eixe traseiro, resortes parafusos, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de dúas rodas, disco dianteiro (refrixeración forzada), traseira disco, dirección asistida, ABS, EBV - dirección de piñón e cremallera, dirección asistida |
| Misa: | vehículo baleiro 1370 kg - peso total admisible 1920 kg - peso admisible do remolque con freo 1335 kg, sen freo 650 kg - carga admisible no teito 80 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4698 mm - ancho 1749 mm - altura 1443 mm - distancia entre eixes 2745 mm - vía dianteira 1525 mm - traseira 1480 mm - radio de conducción 11,5 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude 1660 mm - ancho 1475/1475 mm - altura 920-970 / 940 mm - lonxitudinal 940-1110 / 840-660 mm - depósito de combustible 70 l |
| Caixa: | (normal) 475-1500 l |
As nosas medidas
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel. vl. = 74%, quilometraxe: 3531 km, pneumáticos: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 32,3 anos ( 161 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 11,2 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 16,9 (V.) páx |
| Velocidade máxima: | 209 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 7,4 l / 100 km |
| consumo de proba: | 9,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 78,3m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 45,9m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 53dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 67dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 66dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
avaliación
Renault Laguna Grandtour cun novo motor de gasolina con inxección directa nos cilindros é un coche de extremos. Se o motor de dous litros está contento coas gotas de combustible, pode consumir facilmente 475 litros no maleteiro, ou -co banco traseiro boca abaixo- ata 1500 litros! As novas tecnoloxías reducen a contaminación, aumentan a capacidade de resposta do motor e reducen o consumo de combustible. Revolución? Máis evolución. Así que, a pesar das novas tecnoloxías, non esperes milagres como un consumo moderado a plena carga!
Loamos e reprochamos
capacidade de resposta do motor
menor consumo de combustible baixo carga normal
tamaño do maleteiro e facilidade de uso
Transmisión
consumo de combustible a plena carga
ruído a altas velocidades
