Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Contido
A historia de Megan, Megan, a familia de Megan, por moito que lle gustaría, agora está desfasada; Nunha clase moi popular de coches no segmento de prezos medios e inferiores, Renault ofreceu unha serie de carrocerías diferentes baseadas nunha única base, para diferentes desexos e gustos. E teño que recoñecer: o caso "descendido".
Xa a primeira xeración ofreceu aos coñecedores de coches con capacidades financeiras medias: un coupé e un descapotable. Agora combináronas nunha receita que se converteu na regra, non na excepción. E o Mégane Coupé-Cabriolet é (actualmente) o único coche deste tipo da súa clase.
O nome xa está claro: tal Mégane pode ser un coupé ou un descapotable. Como coupé, o nome xustifícase ben; ten cristais dianteiros e traseiros planos, é baixo, lixeiramente (pero non demasiado) dentro do cupé e ten (para un coupé) unha parte traseira bastante curta. Ademais, o nome de "descapotable" está xustificado: o condutor e os pasaxeiros poden soportar a condución sen teito e cun vento lixeiro, xa que o tellado pode moverse desde a súa posición normal.
O mecanismo de plegado do tellado é coñecido principalmente polo mundo automobilístico moderno desde a primavera de 1996, cando naceu o SLK de Benz; O sistema electrohidráulico permite situar o tellado duro e a xanela traseira na parte traseira do vehículo. É por iso que a parte traseira está bastante "cargada": ten que ter o espazo e o deseño axeitados para tragar un tellado de dúas pezas, aínda que ten espazo suficiente para equipaxe.
Renault afrontou a tarefa; A parte traseira deste descapotable coupé parece ser o máis feliz de todos estes produtos e o espazo de equipaxe en si é decente. No interior do tellado será relativamente modesto: uns 70 centímetros de longo, un bo metro de ancho e (só) un cuarto de metro de alto, será tragado por unha clásica maleta máis pequena, que será suficiente para tres persoas. -semanais vacacións de verán para dous se vas alí sen teito.
Aínda será mellor se nesta ruta pode negarse a mirar o ceo, porque entón o tronco (na súa parte superior) alóngase e expándese vinte centímetros, a altura será duns 44 centímetros e pódense facer dúas maletas máis clásicas. gardado alí de xeito seguro, así como mochila. Isto permitiralle rexeitar a súa equipaxe con moita menos frecuencia.
Andar en roadster é un pracer de primeira, pero cunha limitación importante: só hai dous asentos. Este Mégane é significativamente máis espazos xa que ofrece catro bos asentos cun espazo encomiable. Depende da dirección que busques: se estás asumindo que unha familia quere pagar un descapotable, este descapotable coupé é unha excelente opción con moito espazo; pero se non che importa demasiado a falta de teito e a comodidade de utilizar o espazo en primeiro lugar, entón (se tes asentado nesta marca) mira o Mégane de cinco portas. Pero probablemente tampouco leas ese ficheiro.
As nosas medicións demostraron que catro metros e tres cuartas partes das persoas de estatura poden montar este Mégane con bastante confianza. Se os dous pasaxeiros dianteiros son máis altos, o espazo para os xeonllos dos pasaxeiros traseiros reducirase en consecuencia e, finalmente, chegará a cero na posición de asento exterior. E ao mesmo tempo haberá escaseza de stock. Pero - querías un coupé ou un descapotable! Ou os dous ao mesmo tempo.
Pode que che guste o Mégane Coupé-Cabriolet porque che gusta ou simplemente porque ofrece unha vida sen teito e na túa maioría estás feliz con Renault. A experiencia demostra que a maioría (pero de ningún xeito exclusivamente) rapazas de todas as idades, limpas e seguras, que actualmente posúen un coupé ou convertible Mégane da xeración anterior coma el. Os señores que se consideran serios candidatos á propiedade seguramente notarán a interesante forma do tellado, o vidro sensiblemente baixo, o extremo traseiro espectacular (especialmente cando se ve de lado) e o aspecto lixeiramente disfrazado do "hot rod" americano.
As portas abertas non amosan ningunha innovación significativa; CC resumiu o cadro de mandos do Mégane de tres portas e o ambiente xeral provén enteiramente de Renault. Isto pódese engadir aos seus bos puntos; o interior é bicolor, con algúns tons de cores apagadas (coche de proba) que coinciden co exterior, o deseño aínda está de moda e o plástico usado é na súa maioría (na súa franxa de prezo) o suficientemente bo como para parecer e sentir.
Particularmente agradable é o número de caixas, así como o seu tamaño, forma e instalación, que fan que sexa realmente fácil vivir con este coche. A única queixa importante son os tres interruptores afastados das mans e dos ollos (apagar a electrónica para controlar as rodas motrices, activar o control de crucero, axustar a intensidade da luz dos sensores) na esquina inferior esquerda, un cartereiro pode nota tamén que é moi pobre. Pero isto último débese unicamente á forma da carrocería e, de feito, un sistema acústico de asistencia ao estacionamento sería moi útil.
Mentres conduzas un Mégane coma este cun tellado conectado, pode que te seduzan o seu interior, que parece un coupé clásico. Pero a sensación é enganosa. A unha velocidade duns 160 quilómetros por hora, os refachos de vento en decibelios son xa tan fortes que poden distraer. Ademais, non é necesario se che gustan os cupés e os descapotables, tamén che gusta o vidro no tellado. Este KK teno, pero se o sol che molesta, podes sombra parcialmente esta fiestra cunha persiana traslúcida.
Merece todo o crédito cando se transforma nun convertible. Ofrece unha excelente protección contra o vento: perfectamente montable no maleteiro, pode colocar o parabrisas sobre os asentos traseiros, elevar os cristais laterais e deixarse caer polo sol do outono sen problemas, aínda que a temperatura baixe dos 10 graos centígrados. Mesmo pola noite, a temperaturas lixeiramente superiores ás xeadas, pode ser agradable coa axuda dunha boa calefacción, só o espazo entre o condutor e o pasaxeiro dianteiro estará bastante frío todo o tempo. Pero se o sabes, podes preparalo ben.
Os sombreiros, bufandas, chales e accesorios similares serán, en principio, redundantes, porque o vento só acaricia suavemente o teu cabelo a velocidades de ata 100 ou máis quilómetros por hora, pero aínda así sentirás máis preto da natureza, ou do camión fedorente que tes diante. . Ata que te colles con el. Un motor de gasolina de dous litros é unha boa opción neste caso, aínda que tampouco se considera o produto máis feliz. Por favor: ben! Pero iso non é algo para eloxilo.
Ese par non é un dos mellores que testemuñan as seis marchas da caixa de cambios e o curto diferencial que o fai xirar en quinta velocidade ata o helicóptero a 6 rpm. Se o persegues, farase forte e sedento. Séntese mellor entre 6000 e 2800 rpm; Anteriormente, non desenvolveu un torque agradable e logo non sorprendeu cunha reserva de potencia. Comeza ben e sen problemas, é tan agradable na cidade, pero a deportividade que aínda recordamos ben do Renault 3500 19V xa non está.
A deportividade é algo que depende en gran medida de criterios persoais, pero mesmo este Mégane 2.0 16V non é precisamente deportivo: pódese desactivar o control de tracción, pero se encende por si mesmo cando se cambia a segunda, non se pode apagar a electrónica de estabilización. a caixa de cambios é imprecisa, o volante é impreciso, o chasis é suave (polo que o coche balancea rapidamente lateralmente e especialmente lonxitudinalmente) e o motor, como se mencionou, é bastante anémico.
Os resultados, por suposto, aplícanse a un controlador máis esixente e dinámico, pero aínda pode conducir este Mégane moi rápido. Traga a autoestrada facilmente a 190 quilómetros por hora e a súa posición segura na estrada permite curvas rápidas.
Pero calquera que sexa a técnica, a beleza principal reside nos praceres: só leva uns vinte segundos poder mirar o ceo. Para iso basta cunha pequena parada nun semáforo. ... e premendo o botón.
Vinko Kernc
Foto de Alyosha Pavletich.
Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Potencia: | 98,5kW (134 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Velocidade máxima: | 205 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,2 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral 2 anos quilometraxe ilimitada, garantía de ferruxe 12 anos, garantía de pintura 3 anos |
| Cambio de aceite cada | 30.000 km |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Combustible: | 8.291,56 € |
|---|---|
| Pneumáticos (1) | 2.211,65 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.253,38 € |
| Compre | 12.756,59 € 0,13 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 82,7 × 93,0 mm - cilindrada 1998 cm3 - compresión 9,8:1 - potencia máxima 98,5 kW (134 l .s.) a 5500 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 17,5 m / s - potencia específica 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - par máximo 191 Nm a 3750 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución)) - 4 válvulas por cilindro - multi- inxección puntual. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - velocidade do vehículo en km/h en marchas individuais a 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - llantas 6,5 J × 16 - pneumáticos 205/55 R 16 V, circunferencia de rodadura 1,91 m |
| Capacidade: | velocidade máxima 205 km / h - aceleración 0-100 km / h en 9,9 s - consumo de combustible (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km |
| Transporte e suspensión: | descapotable - 2 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, raíles transversales triangulares, estabilizador - eixe traseiro, resortes parafusos, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 3,2 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1410 kg - peso total admisible 1865 kg - peso admisible do remolque con freo 1200 kg, sen freo 650 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1777 mm - vía dianteira 1518 mm - vía traseira 1514 mm - distancia ao chan 10,15 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1470 mm, traseiro 1260 mm - lonxitude do asento dianteiro 470 mm, asento traseiro 450 mm - diámetro do manillar 370 mm - depósito de combustible 60 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
As nosas medidas
| T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Pneumáticos: Michelin Pilot Primacy | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 32,4 anos ( 162 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,8 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 12,7 (V.) páx |
| Velocidade máxima: | 200 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 8,9 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 13,8 l / 100 km |
| consumo de proba: | 10,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 37,9m |
| Táboa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 54dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 67dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 67dB |
| Erros de proba: | lixeiro renxer do pedal do embrague |
Valoración global (323/420)
Todo o paquete merece unha moi boa clasificación (ou, na nosa opinión, moi boa). O descapotable de catro prazas é actualmente o único no mercado desta clase de tamaño (e prezo) e xa recibiu parabéns, pero non atopamos ningunha queixa importante.
Exterior (14/15)
Pode que non sexa o coche máis bonito da estrada, pero case seguro que é o descapotable máis bonito do coupé.
Interior (108/140)
Perdeu a maior cantidade de puntos do coupé-convertible: polo tanto, espazo limitado, comodidade. Equipo rico!
Motor, transmisión (33
/ 40)Técnicamente, non hai moito fallo no motor e iso debería ser suficiente para este coche. A caixa de cambios é media.
Rendemento de condución (72
/ 95)Dirección insuficiente para un paseo máis dinámico. Bo chasis, sensación media do pedal do freo.
Actuación (21/35)
Na práctica, o motor non funciona moi ben, pero é certo que podes conducir rápido con este Mégane.
Seguridade (34/45)
Un moi bo paquete de seguridade xeral que se estropea un pouco debido á escasa visibilidade traseira, especialmente inmediatamente detrás do coche.
Economía
O motor tamén é bastante voraz e o coche no seu conxunto é moi interesante polo prezo, ademais do que ofrece.
Loamos e reprochamos
técnico e útil corpo interesante
aparencia
boa protección contra o vento cun tellado aberto
simplicidade da rede eólica
maleteiro (convertible!)
Equipamento
motor (non) convincente
instalación de tres interruptores
coche enteiro antideportivo
visibilidade traseira
