Renault Master 2.5 dCi 120 – Prezo: + XNUMX RUB
Mirando o novo Mestre, notarás que non hai grandes cambios nel; unha máscara lixeiramente refinada e, polo tanto, máis moderna ao estilo da casa como no programa de turismos, pequenos cambios nos faros e unha parte traseira discretamente adornada son o único que se nota. Isto significa só unha cousa: non había ningunha necesidade especial de cambios, porque o modelo anterior xa tiña unha forma acordada. Os enxeñeiros prestaron moita máis atención á ecoloxía e ás centrais eléctricas.
Tale Master está equipado cun motor turbo diésel de 2 litros con 5 "cabalos de potencia" e 120 Nm de par no nariz, ao que alcanza só 300 rpm. Na estrada, isto significa que acelera coa máxima facilidade completamente ao ritmo do tráfico que cambia rapidamente.
Realmente non podemos culpalo da súa falta de vivacidade. Nas nosas medicións, medimos a súa aceleración ata os 100 quilómetros por hora en só 16 segundos, que está bastante preto dos turismos de gama media e dos coches inchables. Quizais sexa só unha vantaxe por un segundo ou dous. Non obstante, non debemos esquecer que a furgoneta Master é grande e de forma bastante cadrada. Cunha capacidade total de carga de ata 3 toneladas, tal Master xa é un semi-camión no que podes cargar ata unha tonelada e media. Ben, para ser precisos, con 5 quilos de pasaxeiros e a súa carga.
Non falta espazo, xa que o seu volume interno é de 2 m41 e a altura desde o chan ata o teito é "de pé" para o esloveno medio. Dado que a súa altura é de 3 metros, non fai falta falar da sensación de tensión.
Probamos a fondo o Mastra tanto na cidade como na longa viaxe a Milán e de volta. Na multitude, é dicir, na cidade, hai que eloxiar a boa visibilidade cara diante e cara atrás, que se debe principalmente aos grandes espellos regulables eléctricamente. Debido a que o condutor ve moi ben os bordos da furgoneta, o aparcamento non é un problema sempre que haxa espazo suficiente para caber unha furgoneta de case cinco metros de longo. Tamén nos impresionou o ancho que abren as portas corredizas.
Entra e sae é rápido e sinxelo e o acceso ao banco traseiro tampouco require habilidades acrobáticas. Sobre todo preocupábanos as molestias dos asentos. A distancias curtas, isto non molesta, pero despois de hora e media de condución, os pasaxeiros aínda queren consentirse.
As costas poderían ser máis planas, pero tamén queriamos máis da propia parte do asento (acolchado demasiado duro e mal agarre lateral). A única excepción é o asento do condutor, que se soluciona polo feito de que é suficientemente axustable en altura, inclinación e profundidade. Os que eran máis altos tamén queixáronse de que non había suficiente espazo para os xeonllos na fila de atrás dos asentos. Isto remata a nosa lista de comentarios.
En Renault é recomendable que se preocupen pola seguridade, incluso cando se trata destas furgonetas. Cada asento está equipado cun arnés de tres puntos e dous airbags frontais que protexen ao condutor e ao pasaxeiro dianteiro en caso de accidente. Tendo en conta que o ABS e o freado de emerxencia son de serie e o Master está equipado con catro freos de disco, realmente non temos nada de queixarnos desde o punto de vista da seguridade.
Tamén nos sorprendeu moi gratamente cando xiramos o volante no asento alto do condutor. A sensación de estar sentado alto e os coches están claramente espaciados baixo de ti é boa, coma un camión. O volante está instalado o suficientemente suavemente, xira facilmente e sen esixencias. A panca de cambio ergonómica da transmisión de seis velocidades ben deseñada tamén é moi útil para o condutor. Os seus movementos son superiores á media e son curtos para as furgonetas. Non obstante, é certo que debido ao enorme par no motor, non se traballa moito coa palanca de cambios.
A non ser que nos impresionase o plástico do taboleiro e a tapicería da parede, non podemos dicir o mesmo sobre a transparencia e usabilidade do taboleiro. Hai moitos caixóns espazos que sempre están a man, xa sexa nas portas, arriba ou na parte media e extrema dereita (pasaxeiro) do cadro de instrumentos.
O máis destacado do benestar é un acondicionador de aire útil. Non houbo queixa sobre o clima frío ou demasiado quente na furgoneta, incluso despois de dez horas de condución. Este nunca será aburrido, xa que o DM tamén permite un máis animado, que é principalmente o resultado dunha boa situación na estrada. Tampouco notamos o rebote dos pasaxeiros dos asentos traseiros cando as bicicletas rodaban sobre os golpes. Non obstante, que non se trata dun coche de carreiras, quedounos claro cada vez que a agulla do velocímetro paraba a 160 quilómetros por hora, a velocidade medida real é algo menos de 150 quilómetros por hora.
Pero para unha furgoneta, é suficiente. Consumo de combustible axeitado para as viaxes que, cunha pata moderadamente pesada, non supera os nove litros, aínda que todos os asentos estean ocupados. Así, o alcance é duns 1.000 quilómetros sen unha parada nunha gasolineira. Cun longo intervalo de servizo no que só tes que visitar ao teu técnico cada 40.000 quilómetros, esta é unha boa nova para o teu balance financeiro.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Prezo: + XNUMX RUB
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 28.418 € |
| Custo do modelo de proba: | 30.565 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 88kW (120 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 17,9 s |
| Velocidade máxima: | 144 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,8 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel de inxección directa - cilindrada 2500 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 CV) a 3500 rpm - par máximo 300 Nm a 1600 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Capacidade: | velocidade máxima 144 km / h - aceleración 0-100 km / h en 17,9 s - consumo de combustible (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 2065 kg - peso bruto admisible 3500 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 5399 mm - ancho 1990 mm - altura 2486 mm - depósito de combustible 100 l. |
| Caixa: | 2,41 m3 |
As nosas medidas
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / temperatura relativa: 52% / lectura do metro: 1227 km) | |
| Aceleración 0-100 km: | 16,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,7 anos ( 114 km / h) |
| 1000m da cidade: | 36,4 anos ( 142 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,4 / 13,2s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 20,0 / 17,1s |
| Velocidade máxima: | 144 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 9,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 49,5m |
| Táboa AM: | 45m |
avaliación
Un motor dinámico, amplitude, unha posición segura na estrada, un lugar de traballo amigable para o condutor e o aforro no que se refire ao consumo de combustible e aos custos de mantemento son os puntos fortes do novo Master. O único que necesitabamos eran só asentos máis cómodos.
Loamos e reprochamos
motor
consumo de combustible
aceleración e axilidade do motor
visibilidade á condución
grandes espellos
entrada e saída
