Renault Master Van 2.5 dCi 120
Lembras? Na parte traseira do vehículo comercial lixeiro, había adhesivos que dicían aos condutores que non se lles permitía circular a unha velocidade superior aos 80 quilómetros por hora, nin sequera pola autoestrada. Daquela, non tiña un exame de categoría B, pero xa axudei a descargar, cargar e descargar carga, e xa sabes o aburrido de conducir eses 80, ás veces "de contrabando", ata 100 quilómetros por hora en Eslovenia?
Recordei isto cando comecei Test Master. É certo que esta vez a carga era só duns 300 quilogramos, e non máis dunha tonelada e media, tanto como pode transportar (o peso baleiro do vehículo é de 1.969, e o peso total máximo permitido é de tres e un media tonelada. Media tonelada), pero con algo pasa rapidamente con tales furgonetas que moitos coches se interpoñen na estrada.
Nos últimos anos, as furgonetas non experimentaron revolucións terribles. Os deseñadores actualizaron a reixa e os faros ao longo dos anos, engadiron novas roturas de chapa lateral e traseiro, e algúns pasou.
O propietario ten unha pequena e outra enorme na porta, na que se poden tragar tres botellas dun litro e medio e á esquerda do volante hai un máis pequeno (para "café para levar") dous buratos para a radio (?) E unha caixa grande encima delas, na consola central hai outro caixón para dúas botellas grandes (para non meter só a bebida nos caixóns, pero esta é a forma máis sinxela de representar o volume), unha aberta e un caixón pechado diante do habitáculo, dous no teito e na porta dereita como no esquerdo e os accesorios tamén teñen un clip para anexar documentos (albarás, lista de clientes, facturas ...).
Si, e unha caixa debaixo do banco de pasaxeiros dereito. En resumo, hai suficiente espazo de almacenamento na cabina.
Sen esquecer o plástico duro e duradeiro que debería ser, foron os motores o asento unha das poucas cousas que nos gustaría criticar. Parece demasiado suave e non soporta ben a columna vertebral, polo que o respaldo está arqueado, como nunha vella cadeira. Dado que as horas que pasan detrás da dirección (plana) dunha camioneta normalmente non son curtas, na nosa opinión, os condutores merecerían máis.
motor ten o mesmo volume en todas as versións, pero diferente potencia máxima -podes escoller entre 100-, 120- e 150 CV dCi. A proba tiña un motor de punto dulce incorporado e era o suficientemente potente como para gozar da velocidade dentro dos límites prescritos, pero nunca a cargamos por completo.
Se vai cargar moito, probablemente necesite 30 "cabalos" adicionais. Na sexta marcha a unha velocidade de 120 quilómetros por hora, zuma a só 2.500 rpm, polo que o consumo é moderado. Medímolo dúas veces e as dúas veces ata o décimo calculamos o mesmo consumo de 9 litros por cada cen quilómetros. A caixa de cambios está fría e resiste lixeiramente a cambiar a segunda e terceira marcha, pero polo demais funciona ben.
In espazo de carga? Útilmente cadrado, con catro clips de montaxe estándar de 10cc M (distancia entre eixes media, tellado elevado) e un andel sobre a cabina cunha capacidade de elevación de 8 kg.
Se non, o asistente está dispoñible en tres distancias entre eixes e tres alturas cun volume de carga de 8 a 13 metros cúbicos, pero tamén se pode pensar nunha bodega aberta, cunha cabina dobre (para catro pasaxeiros adicionais na segunda fila), como pasaxeiro (para nove pasaxeiros ) e incluso como minibús para o transporte de 16 persoas.
Merecen eloxios excelentes espellos de dúas pezasque alumean perfectamente os acontecementos detrás e ao lado do coche, xa que é importante saber que por falta de xanela na segunda fila, a vista lateral antes de adiantarse non é moi útil.
transparencia Grazas ás grandes fiestras, á forma angular e á alta posición do condutor, isto é bo, os limpaparabris tamén fan o traballo, limpando case toda a superficie, só nunha mañá fría leva varios quilómetros ou minutos de funcionamento do motor quentar cara arriba. arriba e orballo. Estupendo diésel, por certo.
Oradores son o suficientemente bos para escoitar noticias de tráfico e pódese esquecer de boa música, especialmente a altas velocidades, cando o ruído do vento interrompe o silencio na cabina.
Moitos de nós percorremos pouco menos de mil millas, e se rematamos por debaixo da liña... o coche cumpre o seu propósito... E se o estás a preguntar, Renault ofrece actualmente unha oferta especial de 2.000 € e outro de 1.000 € se o cliente elixe financiar a Renault, polo que o prezo dun Master deste tipo cae a 20.410 €.
Matevž Gribar, foto: Ales Pavletic, Matevž Gribar
Renault Master Van 2.5 dCi 120
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 22.650 € |
| Custo do modelo de proba: | 23.410 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 88kW (120 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 17,9 s |
| Velocidade máxima: | 161 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,8 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel de inxección directa - cilindrada 2.463 cm? Potencia máxima 88 kW (120 hp) at 3.500 rpm - par máximo de 300 Nm a 1.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Capacidade: | velocidade máxima 161 km / h - aceleración 0-100 km / h en 17,9 s - consumo de combustible (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.969 kg - peso bruto admisible 3.500 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 5.399 mm - ancho 2.361 mm - altura 2.486 mm - depósito de combustible 100 l. |
| Caixa: | 10,8 m3 |
As nosas medidas
| T = 10 ° C / p = 1029 mbar / rel. vl. = 50% / Estado do quilómetro: 4.251 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 16,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,5 anos ( 115 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,3 / 13,2s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 20,1 / 17,0s |
| Velocidade máxima: | 148 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 9,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 49,5m |
| Táboa AM: | 45m |
avaliación
¿Queres saber o que fai que Master sexa mellor ou peor que os modelos relacionados Ducato, Boxer, Movano? Non hai grandes diferenzas entre as furgonetas, incluso son moi parecidas no aspecto, pero a súa identidade de marca e a diversificación da rede de servizos permanecen, entre as que Renault é unha das mellores.
Loamos e reprochamos
gran espazo de carga útil
motor suficientemente potente e glotón
construción robusta
transparencia
espazo de almacenamento no interior
