Renault Megane II - un alieníxena do espazo exterior

Se alguén quere un coche normal, mercará un Golf. Polo menos iso suxire o slogan publicitario de VW "Das Auto". Non obstante, se o coche é estraño, só quedará o Megane, porque a este prezo o compacto orixinal xa non está no mercado, polo menos no noso planeta.

Os coches franceses causan medo máis que emoción no noso país, polo que os seus prezos no mercado secundario tenden ao equivalente a 50 quilos de papel usado. Os vendedores non rin, e os compradores fan exactamente o contrario. As cantidades que se tiran nas poxas son inferiores ás dos competidores alemáns, e tamén son fáciles de romper se se ten a vea de vendedor. Megane non é unha excepción, pero se te fixas ben, a xente que o deseñou estaba tan tola como o propio coche.

As opcións de carrocería son un bo comezo para as túas aventuras con este coche: só ten todo o que podes tropezar incluso despois das "drogas" máis fortes. Hatchbacks, berlinas, station wagons e ata coupés que se converten en... convertibles con só pulsar un botón! O teito metálico escóndese no maleteiro, como no bo e vello Mercedes SLK. En xeral, paga a pena parar un momento cando se trata do corpo. Aínda agora, cada versión do coche parece moderna cun toque de sabor clásico. Todos menos os hatchback, que non teñen este último, son unha proba de que a xente se divertía moito deseñar este coche. A parte dianteira parece ben, pero cando cheguei ao deseño da parte traseira, probablemente alguén dixo: "que debuxe algo estúpido", alguén respondeu: "Está ben, a ver se vai", e o xefe dixo: "Ti tes ovos, señores, tomade! E levárono. Agora non se trata de se todo saíu ben ou non, porque o máis importante é que é moi orixinal. E se alguén non quere un coche con rabo de pato, sempre pode levar un sedán ou un vagón; en comparación cun hatchback, son aburridos, o que, por suposto, non significa que sexan feos.

Cres que a retorta xestión de Renault é xenial porque avalaba ideas dos enxeñeiros que calquera outra empresa rexeitaría? Non, non é xenial. Isto ocorre porque, xunto coa idea de aparencia estraña, tamén houbo problemas que son simplemente estúpidos. Quizais o mellor tema sexa a substitución das lámpadas dianteiras. A máscara ten a superficie dun cubo de azucre, e cando a abres, pódese ver o motor e... todo. As lámpadas cambian na escuridade, e non desde o lado do capó; para "comodo" paga a pena facer xirar as rodas, deixar ao descuberto un buraco no paso da roda e meter nel coa man ata que saia algo. Preferiblemente unha lámpada, unha idea tan idiota como o seu creador. Ademais, esta actividade debe ser sinxela e cómoda de realizar á marxe, pero en cambio podes ensuciarte ou perder parte do teu soldo nunha estación de servizo autorizada. O resto das ideas, afortunadamente, non son tan molestas, e podes afacerte a elas. A panca do freo de man parece interesante: aseméllase a un regulador de empuxe nun avión, pero aquí, se a tiras mentres conduces, en lugar de presionar o pedal do acelerador no asento, podes acabar nun hospital. Non obstante, algúns poden considerar isto inconveniente. Pola súa banda, o control mecánico dos asentos é completamente ilóxico. Normalmente a cadeira móvese mediante unha panca debaixo do asento, e o respaldo axústase xirando a roda situada na súa base. En Megan, sería demasiado banal. Hai dúas pancas na parte dianteira do asento: unha controla o respaldo e a outra move o asento. Non só se descoñece quen fai que, tamén están agochados no tapizado dos asentos e simplemente non se ven a primeira vista. En canto o propietario descobre cal deles hai que tirar para que, en vez de mover a cadeira, non lle dea as costas, esta resulta ser a única decisión correcta. Por que? Porque a porta é tan grosa como unha parede chinesa e está tan pegada á cadeira que sería imposible axustar o respaldo da forma tradicional. Por certo, o mango para pechar a porta está situado moi preto da bisagra. Os deseñadores non previron que a pesar da aparencia cósmica, Megan aínda está obrigada polas leis terrestres da física, e que forza cómpre aplicar para pechalas e canto tes que recostarte na túa cadeira é mellor experimentar por ti mesmo.

Megane é unha gran idea de diferentes persoas, polo que aínda non rematou. Este é só o comezo. Afortunadamente, ademais destes elementos que faltan, hai algúns que resultan útiles. A estraña liña da carrocería do hatchback daba moito espazo para a cabeza na parte traseira. Só faltan un pouco as pernas. En canto aos complementos para o soul, naquela época Renault espallaba a temática cadrada nos seus modelos. Os estetas tamén estarán satisfeitos con Megane: están decorados con peitorís, tapicerías e algúns tipos de plástico. Algo máis práctico? Taquillas, moitas taquillas: o mellor é o que está pechado na porta, tamén fai de apoyabrazos, pero por suposto tamén é un dos moitos que se poden atopar noutros coches. Os petos dos laterais do sofá tamén son moi prácticos. Ademais, a tapa do tanque de gasolina está integrada coa escotilla e, despois de arrancar o motor, o coche verifica automaticamente o estado do aceite do motor e mostra na pantalla "OK" ou "Non OK", este é un gadget para aqueles. que confían na tecnoloxía. E con ela en Megan, todo é diferente.

O deseño do coche é moi avanzado. Megane II converteuse no primeiro automóbil compacto en recibir 5 estrelas nas probas de choque Euro NCAP; non se puido dar máis. É unha gran vantaxe, pero hai moitos outros extras electrónicos e sospeitosos no coche que te volven tolo. Non hai chave, só unha multa - ás veces hai que cambiala, o que custa centos de zlotys. As versións equipadas cun "cibercerebro" que desbloquea automaticamente o coche e que é comunmente coñecido como o sistema HandsFree loitan coa falla do sensor. A suspensión, especialmente nas nosas estradas, compórtase coma se estivese feita de cartóns de ovos. Ten que tratar con eles bastante rápido, especialmente os fráxiles rodamentos McPherson e os balancíns. O sistema de escape tamén pode ser problemático. E máis fallos prosaicos? Tamén hai fallos no motor do limpaparabrisas e no sistema de ventilación interior, ademais, os sensores de presión das rodas están defectuosos e os faros ás veces parpadean por razóns descoñecidas. Quizais os raios cósmicos, non o sei, pero iso non significa que o coche estea mal. Se pechas os ollos ante estes incidentes, resulta que Megane II é unha furgoneta compacta cómodamente axustada, cun bonito equipamento estándar, protección anticorrosiva e excelentes freos; oh, si, estas empresas o conseguiron realmente, porque podemos dicir con seguridade que despois premendo o pedal ata o chan, literalmente esvare das súas tomas.

En canto aos motores, a "gasolina" máis débil é de 1.4 litros e 98 CV. preguiceiro na práctica, pero un pouco máis 1.6l 112 CV abondo. Ambas bicicletas teñen fugas de aceite, e esta última tamén sofre bobinas de ignición fallidas e apágase. A unidade insignia de gasolina come moito, ten un volume de 2.0 litros e varias opcións de potencia. Non ten moito sentido mercar un de 136 cabalos de potencia, porque anda de forma similar a un de 1.6 litros máis barato, pero as opcións de 163 e 225 cabalos permítenche suar as emocións. Os diésel compactos son imprescindibles, e por iso tamén estarán aquí. Non obstante, cómpre saber que un menor consumo de combustible no seu caso vai acompañado de maiores custos de mantemento. Moitas veces podes atopar un motor 1.5dCi no mercado. Pode ser de 85 ou 105 km, é flexible, dinámico ata os 70-80 km/h e o bo é que realmente pode queimar moi pouco. Desafortunadamente, adoitan producirse fallos na bomba de combustible e nos inxectores: este último problema aplícase a outros diésel Megane, e o combustible diésel das nosas estacións é o culpable de todo, que en breve se asemellará máis á sopa de alazán que ao petróleo cru. Para aqueles que buscan un torque que aprete no asento, hai unidades máis potentes: 1.9 litros para 120-130 km e 2.0 litros para 150 km.

Debes ter en conta que Megane II de cando en vez esixirá que deixes caer a hucha do rañaceos. A pesar diso, é difícil atopar un coche tan orixinal, ben equipado e seguro a un prezo semellante. Os esforzos dos deseñadores foron apreciados en 2003, cando o coche se converteu no coche do ano, pero ao final vénme un pensamento máis, ou mellor dito, unha petición a Renault - se os deseñadores de Megane II xa volveron ao seu planeta, chámaos, porque o Megane III necesita axuda.

Este artigo foi creado grazas á cortesía de TopCar, que proporcionou un coche da oferta actual para unha proba e sesión fotográfica.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correo electrónico enderezo: [email protected]

Teléfono: 71 799 85 00