Renault Megane RS 275 CUP

No medio dunha calorosa mañá, cando pintaba as uñas, perturboume unha chamada dun dos propietarios da tenda de automóbiles, que me ofreceu un cadáver que necesitaría un fociño para protexelo durante varios días. Ben, non moi ben con estas palabras ...

Descargar proba en PDF: Renault Renault Megane RS 275 CUP.

Sasha Kapetanovich, arquivo Tina Torelli

"Cariño, temos unha Megan para ti. É amarelo, espero que vos guste esa cor”, díxome por teléfono Seba. Rápidamente calculei que sería unha boa idea deixar o meu andel (Polo Fox, 94, con adornos vermellos) co mecánico Janez durante uns días para rabuñar un pouco... porque só son vacacións”. Nunha aldea na que me consideran patrocinador polos frecuentes cambios de chapa e, supostamente, un home, todo o mundo verá que baixei os estándares (a última vez que levei un Peugeot 380 GTi ao patio da miña nai, para o que probamos Peterhansl e eu. case simultáneamente - vale, esaxero un pouco, pero non moito), pero non miras o cabalo de probas na boca.

Renault Megane aínda é mellor que un autobús urbano, Mercedes arriba ou abaixo. E despois houbo unha sorpresa que me fixo latexar o corazón no modo deportivo. A vista da Copa Megana RS 275, estacionada no aparcadoiro editorial, era de cor amarelo brillante, unha sensación próxima ao éxtase que me arrasaría se Peteransel me convidase a sentarme no asento do pasaxeiro. Que rendible non ir de vacacións! Que me alegro de non ter alcoholismo en ningunha parte de Grecia ou de Cerdeña, como os meus compañeiros de coche. Diante tiña unha bomba amarela.

Unha turbobomba do taller Renault Sport que, doutro xeito, estalaría ao cabo dun tempo a 275 rpm, tras a que se produce unha gran explosión e o primeiro paramecio habita nos mares e os sementais franceses retumban como acompañando a Napoleón de volta a Josefina. A última vez prometínme a min mesmo que por unha vez a miña proba sería decente, pero non funcionará: déronme o coche equivocado! Todas as asociacións que teño con este road warrior un tanto retro son só para adultos, e ao parecer o coche tamén me transmitiu algo de atractivo sexual. Aquela noite coñecín a miña banda de carreiras en Lepa Loga. Chegou o momento dunha "actualización" regular das noticias dos rallyes e doutras carreiras, sobre as mozas da grella e os temas típicamente eslovenos de deportes de motor. Algunhas bromas caeron no meu andel, polo que a chave do corazón da bomba sexual amarela caeu accidentalmente do meu bolso sobre a mesa. Unhas veces os cordeiros calan, outras os veciños, e esta vez os lobos calan.

O Megane RS ten un poderío mega-milagreiro evidente e recibín parabéns por completar o coche de proba, unha suposta promoción no consello editorial da revista Avto e unha chea de eloxios por completalo. Cando falei dos meus sentimentos mentres conducía, os novos fans xa comían das miñas mans. Moi ben, a sensación cando te sentas nos círculos deportivos dun guerreiro da estrada cun motor turbo de 2,0 litros evoca unha carreira eléctrica. Con velocidades de seis segundos a 100 quilómetros por hora, unha velocidade máxima de 255 quilómetros por hora, 360 Newton metros de par e rodas negras Turini Speedline de 19 polgadas calzadas con neumáticos mega Bridgestone Potenza, calquera pode escapar, pero a desvantaxe é que o coche é sempre, pero sempre máis rápido que a velocidade establecida.

E non se trata só de aceleración ou velocidade! A esencia disto, chámoo un coche de carreiras "comatoso" é a sensación de correr de G a C, desde o garaxe ata a meta. Literalmente mete o nariz nas curvas, salta á estrada coma unha parella de homes e pégase a ela, coma un depredador da súa presa. Copio da revista Top Gear Ford Focus RS, Seat Leon Cupra, Honda Civic Type R, Ford Fiesta ST, Peugeot 308 GTi, Suzuki Swift Sport, BMW M135i, Volkswagen Golf GTI e Škoda Octavia vRS. Se quero isto para sempre? Que pregunta máis tonta agora?!

Foto de Tina Torelli: Sasha Kapetanovich, arquivo de Tina Torelli

Renault Megane RS 275 CUP

Datos mestre

Prezo do modelo base:	32.400 €
Custo do modelo de proba:	32.760 €
Potencia:	201kW (275 KM)

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima 201 kW (275 CV) a 5.500 rpm - par máximo 360 Nm a 3.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor é impulsado polas rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 255 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,0 s - consumo de combustible (ECE) 7,5 l/100 km, emisións de CO2 174 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.454 kg - peso bruto admisible 1.835 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.299 mm – ancho 1.848 mm – altura 1.435 mm – distancia entre eixes 2.636 mm – tronco 377–991 60 l – depósito de combustible XNUMX l.

Loamos e reprochamos

Asentos Recaro de media carreira que se axustan a todos os cu coma un pai e unha nai, un cinto de seguridade vermello (que se adapta moi ben a un pequeno vestido negro), amortecedores Őhlins para unha sensación feliz, a voz rockeira de Akrapovich, un clic descarado para un feliz decembro todo o ano cadro de mandos longo e retro (eu un pouco anticuado), forte corazón (os propietarios das tendas de automóbiles levaron isto ata o bloqueo de 250 mph en algún avión sen nome, e soñei con el).

Aquí este parágrafo levoume máis tempo. Penseino moito e moito, pero só atopei unha cousa: o coche non é meu. Si, e non unha familia. E foi difícil para a miña avoa entrar niso. Non obstante, admitiu que pagou a pena ...