Renault Scenic 1.6 16V Expression
O ano pasado, o Scenic foi actualizado non só por deseñadores, senón tamén por enxeñeiros e, cando se fixaron como obxectivo mellorar o rendemento do motor, normalmente parecía así: toman o motor nas súas mans, redeseñano ou agora prefiren facer así. coa electrónica, aumenta a súa potencia e devólvaa ao coche. Esta é unha das opcións. Non obstante, hai outro realizado por enxeñeiros escénicos. No canto do motor, colleron a caixa de cambios nas mans, atoparon espazo suficiente para unha marcha adicional e cambiaron así o carácter do motor.
As maiores desvantaxes dos monovolumes son que son máis pesados que a súa furgoneta, que normalmente son conducidos por máis xente e que levan unha superficie frontal aínda maior enriba de todo. Noutras palabras: o traballo que os pequenos motores de gasolina teñen que facer nel pode ser bastante brutal, aínda que teñan a potencia suficiente. O problema é que só usamos esta potencia a revolucións máis altas, o que significa máis ruído no interior, maior consumo de combustible e, como resultado, máis desgaste das pezas vitais do motor.
Os enxeñeiros de Renault resolveron este problema elegantemente cunha nova caixa de cambios. Como hai máis velocidades, as relacións de transmisión son máis curtas, o que significa máis flexibilidade no rango de funcionamento inferior do motor e, por outra banda, alcanzar a velocidade máxima a velocidades máis baixas. Así se comporta este escénico. É o suficientemente flexible en estradas sinuosas que non hai que baixar antes de cada esquina, salta satisfactoriamente ao adiantar e é decente silencioso nas autoestradas para que o ruído incluso á velocidade máxima non sexa demasiado molesto.
O Scenic con este motor xa xoga un papel importante na consecución de bos resultados de vendas e, obviamente, será aínda máis importante despois do novo. O caso é que se volveu máis competitivo ou as diferenzas entre este e o mesmo modelo potente cun motor diésel son aínda menores.
Texto: Matevž Korošec, foto:? Aleš Pavletič
Renault Scenic 1.6 16V Expression
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 19.550 € |
| Custo do modelo de proba: | 21.190 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 82kW (112 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Velocidade máxima: | 180 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,6 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 82 kW (112 CV) a 6.000 rpm - par máximo 151 Nm a 4.250 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 195/65 R 15 H (Goodyear Ultragrip6 M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 180 km / h - aceleración 0-100 km / h en 11,8 s - consumo de combustible (ECE) 10,3 / 6,3 / 7,6 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.320 kg - peso bruto admisible 1.925 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.259 mm - ancho 1.810 mm - altura 1.620 mm |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 60 l. |
| Caixa: | 406 1840-l |
As nosas medidas
| T = -2 ° C / p = 1021 mbar / rel. propietario: 54% / Estado do contador: 11.167 km XNUMX | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,1 anos ( 123 km / h) |
| 1000m da cidade: | 33,3 anos ( 154 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 11,7 / 15,6s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 16,1 / 23,2s |
| Velocidade máxima: | 180 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 8,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 44,2m |
| Táboa AM: | 42m |
avaliación
The Scenic gañou durante moito tempo o título dun dos monovolumes familiares máis cobizados. Obviamente, tamén pola imaxe de fábrica e o alto nivel de seguridade que Renault establece nos seus vehículos. Cun cambio de seis velocidades, dispoñible cun motor de gasolina de 1,6 litros desde a actualización, este modelo farase aínda máis popular xa que agora ameaza con diésel igualmente potentes en termos de rendemento.
Loamos e reprochamos
seis marchas en transmisión
confort de condución
confort e equipamento
alto nivel de seguridade
o fondo na parte traseira non é plano (asentos dobrados)
os asentos traseiros son extraíbles sen recreo
non a mellor posición para sentarse
