Renault Scenic dCi 105 Dynamic
Podemos dicir que o Scenic máis pequeno está separado do máis grande só polo tamaño da caixa, pero isto non é certo. Teñen moitos cambios visuais orixinais.
Mentres que as luces dianteiras e traseiras do Grand foron empuxadas cara a fóra, dándolle unha forma evidente de un posto, o Scenic ten unha "cara" do coche moi ben formada. Así que parece máis ben unha Megan de aspecto moi agradable.
Se nos dedicamos dentro, diríamos que os números non contan toda a historia. Os litros e os milímetros no papel son algo completamente diferente ao espazo realmente utilizado correctamente. E Scenic ofrece aquí algunhas boas solucións.
É bo ver que Renault observa de preto o uso do espazo. Comecemos con banco traseiro... Divídese en tres partes, cada unha delas pódese mover lonxitudinalmente, dobrar e eliminar. Nota: a eliminación require unha man macho forte se non un mineiro na canteira.
O espazo de almacenamento é enorme e moi útil xa que está en lugares moi convenientes. Entre os asentos dianteiros atopamos a coñecida cámara móbil útil de Renault, na que colocamos un trazo e medio.
Maleta usarase idealmente, principalmente porque o fondo é completamente baixo e plano, e o extra é que as pistas non sobresaen demasiado cara a dentro e, polo tanto, obtemos un ancho útil. Algunhas maletas son realmente máis grandes, pero e se, debido á disposición superficial, só as podemos encher de mazás espalladas e non de maletas grandes.
Sobre estética ambiente de traballo non podemos falar do condutor en exceso. Non obstante, é ergonómico e o deseño dos botóns é lóxico. Tamén activado novos metros só nos acostumamos.
Xestión dispositivos de navegación Isto pode ser un problema ao principio, pero unha vez que o deixas claro, as opcións correctas transfírense rapidamente dos dedos á pantalla.
Dubidamos que calquera Renault equipado cunha tarxeta para desbloquear, bloquear e arrancar o motor mans libres, esquecería eloxiar o acordo. É simplemente o mellor sistema dispoñible actualmente mando a distancia peches centrais - sen dúbida merece a pena destacar na lista de accesorios.
Outra cousa pola que paga a pena pagar máis, pero non o atopamos na máquina de proba, é parktronic detrás. Scenic é un coche ben transparente, pero o leito de flores escóndese rapidamente debaixo do parachoques e tes que pagar máis polas reparacións que polos sensores.
Este Scenic conducía Turbodiesel de 1 litros, que pode producir 78 kW. Encantaríanos escribir que este motor é unha boa opción para este coche, pero por desgraza non o é. Ao navegar a altas revolucións, aínda desafía ben as esixencias, pero a presión do turbo óptima, só se sente preguiceiro. Todos no grupo de proba tiveron problemas para subir costa arriba.
Ou o coche parou no medio dunha pendente co motor apagado, ou estabamos dirixindo costa arriba con feo deslizamento da roda. Recomendámosche que botes unha ollada ao motor de gasolina turboalimentado de 1 litro que xa nos impresionou nesta versión.
Pola contra, impresionáronnos manexo e lixeireza conducindo un coche. Podes sentir que Renault corrixiu a influencia da dirección asistida na experiencia de condución. O chasis tamén está ben afinado para un paseo cómodo e a transmisión está ben axustada e é fácil de cambiar.
Saída así sexa: se buscas deportividade en monovolumes, mira a competición. En Scenic, o foco está na familia e na usabilidade. Non obstante, se realmente necesitas moitos máis litros no maleteiro ou noutro par de asentos, opta polo Grand Scenica.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Renault Scenic dCi 105 Dynamic
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 20.140 € |
| Custo do modelo de proba: | 21.870 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 78kW (106 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Velocidade máxima: | 180 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,9 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 1.461 cm? – potencia máxima 78 kW (106 hp) a 4.000 rpm – par máximo 240 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/50 R 15 H (Fulda Kristal SV Premo M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 180 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,4 s - consumo de combustible (ECE) 5,7/4,5/4,9 l/100 km, emisións de CO2 130 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.460 kg - peso bruto admisible 1.944 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.344 mm - ancho 1.845 mm - altura 1.678 mm - depósito de combustible 70 l. |
| Caixa: | 437-1.837 L |
As nosas medidas
| T = 8 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 51% / Estado do quilómetro: 12.147 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 13,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,1 anos ( 120 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,4 / 13,7s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 12,9 / 16,8s |
| Velocidade máxima: | 180 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 6,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 42,7m |
| Táboa AM: | 41m |
avaliación
Un interior útil por riba de todo. Sen dúbida, un deses coches que miramos desde dentro. Por desgraza, o motor non se está a recuperar.
Loamos e reprochamos
uso do maleteiro
unha morea de caixas
facilidade de uso
tarxeta intelixente
motor demasiado débil
difícil eliminar asentos na segunda fila
sen sensores de aparcamento
