Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Pelo como o Scenic, só cunha lata de cervexa un pouco máis pequena e un volume menor no motor, xa conducimos este inverno. E con iso, tamén fixen unha viaxe un pouco máis longa á estación de esquí austríaca con dous pasaxeiros máis e bastante equipaxe. O poder foi suficiente para conducir moderadamente rápido, pero a memoria da zona morta ás revolucións máis baixas segue viva. Xusto por riba do ralentí, o dCi de 1 litro nun coche do tamaño dun SUV baseado en Megan resulta demasiado feble. Ao comezar, é necesario un pouco máis de velocidade, así como ao adiantar, especialmente na pista ou cando se conduce cara arriba.

Sobre o papel, non hai moita diferenza entre un turbodiésel de 1 e 5 litro, e na estrada é obvio. Non precisa máis explicación: é máis fácil marchar, os adiantamentos son menos estresantes para o condutor e os pasaxeiros. O consumo de combustible é moi constante, non se presta moita atención ao peso da perna dereita do condutor: era duns sete litros e medio. Na estrada, o motor é exemplarmente silencioso, xirando a só 1 rpm a unha velocidade de 9 quilómetros por hora. A transmisión é suave e suave nas sete marchas (incluída a marcha atrás).

En xeral, o coche aínda é moi (francés) suave: cando entrei nel directamente desde o Opel Meriva, conducía moi desordenado debido ao suave pedal do embrague e, en vez de acender a primeira velocidade dos limpiaparabrisas debido á luz orballo, botei "o volante dereito ata a posición final. É curioso, pero na práctica as propiedades dos coches son obvias para os propietarios ben adestrados ou non as notan en absoluto.

O volante tamén é extremadamente suave, especialmente na cidade, o que agradecerá ás nais, pero quedarán aínda máis impresionados coa amplitude do maleteiro, a flexibilidade dos asentos traseiros, as mesas e os petos dobres nos respaldos. asentos dianteiros, moitos caixóns (ocultos) e unha cámara de aparcamento que hai que acender durante dez segundos despois de arrancar o motor. Son moi longos se xa non podes conducir de lado desde un aparcadoiro ateigado de xente sen cámara, pero despois de avanzar recoméndase permanecer neles uns segundos, o que será moi útil cando manobras en estacionamentos axustados.

Ademais, leva demasiado tempo cambiar entre as pantallas separadas do ordenador de viaxe, que mostran o consumo medio e actual, o alcance do voo, a quilometraxe e o consumo de combustible en litros para a última viaxe, a velocidade media e os quilómetros ata o seguinte servizo. As funcións (o que é encomiable) móvense en dúas direccións, pero os datos "móvense" cara arriba e cara abaixo, o que leva máis tempo que se só fai clic, fai clic e fai clic para cambiar instantaneamente. Preocupante, especialmente ata que o condutor lembra como se suceden as pantallas individuais.

Acostumas aos sensores totalmente dixitais axiña, son claramente visibles incluso con tempo soleado e hai a posibilidade de que non vexas a velocidade e a cantidade de combustible actuais cando o volante está na posición máis alta.

Enxalzamos unha vez máis o rendemento da tarxeta intelixente de Renault, que unha vez que te acostumes a ela non quererás cambiar por ningún diñeiro (ou 570 euros, canto custa nun paquete con retrovisores exteriores regulables eléctricamente). . Agradecerá especialmente isto para aquelas damas e cabaleiros que lles gusta sacar todas as súas maletas do coche nun "desvío", xa que non é necesario pechar o coche cunha chave. Só se elixiu sen éxito a posición da ranura vertical para a tarxeta na parte central: e se o neno mete unha moeda alí?

Dado que o Scenic da primeira xeración (1998, se non me equivoco) tamén está moi ben conservado no círculo familiar inmediato, podo dicir pola miña propia experiencia que o rendemento de condución do novo ano luz é mellor: o corpo inclínase menos nas curvas Hai menos subterráneos nas curvas demasiado rápido, pero por outra banda, a pesar da mellor posición na estrada, a comodidade non se ve afectada. Que botamos de menos? Tres indicadores de dirección intermitentes cun lixeiro toque na panca do volante e un peche máis sinxelo da tapa do maleteiro.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	21.960 €
Custo do modelo de proba:	24.410 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	96kW (130 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,6 s
Velocidade máxima:	195 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,5 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.870 cm3 - potencia máxima 96 kW (130 CV) a 3.750 rpm - par máximo 300 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2).
Capacidade:	velocidade máxima 195 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,6 s - consumo de combustible (ECE) 6,6/4,9/5,5 l/100 km, emisións de CO2 145 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.430 kg - peso bruto admisible 1.983 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.344 mm - ancho 1.845 mm - altura 1.635 mm - distancia entre eixes 2.705 mm.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 60 l.
Caixa:	437-1.837 L

As nosas medidas

T = 15 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 44% / estado do quilómetro: 18.120 km
Aceleración 0-100 km:	10,4s
402m da cidade:	17,4 anos ( 129 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	6,9 / 10,0s
Flexibilidade 80-120km / h:	10,0 / 12,4s
Velocidade máxima:	193 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	7,4 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,6m
Táboa AM:	40m

avaliación

• É difícil non notar a familia Scenic de coches dun só asento, pero se xa necesitas un diésel, recomendamos encarecidamente unha versión máis potente, exactamente a mesma que a de proba. Non obstante, un motor máis débil é máis barato de comprar e asegurar.

Loamos e reprochamos

motor flexible e cómodo

amplitude

flexibilidade

Transmisión

consumo de combustible sólido

tarxeta intelixente

Demasiado tempo para esperar a que se active a cámara de visión traseira

visibilidade limitada do cadro de instrumentos no volante na posición máis alta

ordenador de bordo de conmutación lenta

sen apagado automático dos intermitentes

máis difícil pechar o portón traseiro