Test drive Renault ZOE: electrón libre
Renault pretende producir catro vehículos eléctricos a finais de 2012, pero agora Auto Motor und Sport ten a oportunidade de apreciar as calidades do compacto Zoe.
A lonxitude da tapa frontal podería ser máis curta xa que o motor eléctrico Zoe require moito menos espazo que un motor de combustión comparable. Non obstante, o equipo do deseñador xefe do proxecto, Axel Braun, abstívose deliberadamente de crear unha forma demasiado estandar e un aspecto "verde" do coche. Segundo el, "a transición dos motores de combustión interna á tracción eléctrica en si mesma require moita coraxe" e o deseño non require probas adicionais para os potenciais clientes.
A posición dos asentos e a amplitude do Zoe de 4,09 metros tamén están en liña co que se esperaría dunha moderna clase compacta. A tapicería individual do asento é bastante delgada, pero a súa disposición anatómica permite que catro pasaxeiros adultos viaxen cómodamente. Cun volume mínimo de case 300 litros, o maleteiro dun coche eléctrico ten a mesma cantidade que o do Clio.
O que din os números
Non hai sorpresas en canto á xestión. Despois de premer o botón de inicio, só tes que seleccionar a posición "D" na unidade de control da consola central e presionar a dereita dos dous pedais para comezar. Potencia 82 hp e un par máximo de 222 Nm están dispoñibles desde o primeiro momento, o que dá como resultado un prototipo que se comporta con bastante rapidez. Segundo os plans dos enxeñeiros franceses, a aceleración de 0 a 100 km / h na versión de produción, prevista en 2012, debería realizarse en oito segundos, un bo requisito previo para unha combinación exitosa de pracer de condución e actitude responsable cara ao medio ambiente.
O límite máximo de velocidade do prototipo establécese intencionadamente en 135 km/h, xa que a partir dese momento o consumo de enerxía comeza a aumentar de forma desproporcionada ao aumentar o ritmo. Polo mesmo motivo, a versión de produción de Zoe perderá o teito panorámico de cristal. "O acristalamento adicional significa calor corporal extra, e un aire acondicionado que consuma enerxía suficientemente nos vehículos eléctricos debería funcionar coa menor frecuencia posible", dixo Brown. Despois de todo, Renault promete que a Zoe de produción percorrerá 160 quilómetros cunha soa carga de batería.
Cheo a baleiro
Para minimizar o proceso que leva moito tempo cargar as células de ión de litio, os enxeñeiros de Renault proporcionaron a Zoe un circuíto de intercambio rápido de batería similar ao utilizado no E-Fluence eléctrico (tamén introducido no mercado en 2012). Nos países con infraestrutura de estación incorporada para esta operación, o propietario poderá substituír as baterías descargadas por outras novas en poucos minutos. Nun principio, suponse que se construirá unha rede deste tipo de estacións en Israel, Dinamarca e Francia.
Os consumidores franceses terán outro privilexio. Grazas a unha xenerosa subvención do goberno, unha serie de Zoe no país dos homes custará só 15 euros, mentres que en Alemaña e probablemente noutros países europeos custará polo menos 000 euros, aos que se engadirán uns 20 euros ao mes. para o aluguer de pilas de batería, que sempre son propiedade do fabricante. É obvio que os pioneiros entre os consumidores de vehículos eléctricos en serie, ademais de coraxe, tamén necesitarán serias reservas financeiras.
Texto: Dirk Gulde
Foto: Karl-Heinz Augustine
