Revisión de Reno Arcana 2022

Hai anos, todos pensabamos que o BMW X6 era a resposta a unha pregunta que ninguén facía.

Pero está claro que os compradores de automóbiles europeos piden SUV máis pouco prácticos e orientados ao estilo cunha liña de teito inclinada, porque aquí hai outra visión do tema: o novo Renault Arkana.

Arkana é unha nova placa de identificación da marca francesa, que se basea nos mesmos elementos que o SUV pequeno Captur e o Nissan Juke. Pero é un pouco máis longo, ten máis presenza, pero é sorprendentemente bastante accesible. Ti tamén tes boa pinta, non?

Mergullémonos no modelo Renault Arkana 2022 e vexamos se ten outras calidades atractivas ademais do prezo e o deseño atractivo.

Renault Arkana 2022: Intenso
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.3 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible	6l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$37,490

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Calquera SUV europeo de menos de 35 dólares é unha proposta interesante, e esta non é unha excepción.

A gama Arkana ofrécese en tres niveis de acabado (todos os prezos indicados son MSRP, non en coche): a categoría de entrada Zen é de 33,990 dólares, o Intens de especificación media probado nesta revisión custa 37,490 dólares e o rango que chegará en breve. A nota superior da RS-Line será unha proposta de 40,990 dólares.

Isto non é barato para os estándares dos pequenos SUV. Quero dicir, poderías considerar o Mazda CX-30 (a partir de 29,190 dólares), o Skoda Kamiq (a partir de 32,390 dólares) ou mesmo o Renault Captur irmá (a partir de 28,190 dólares) ou o Nissan Juke (a partir de 27,990 dólares).

Intens usa llantas de aliaxe de 18 polgadas. (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

Pero é máis barato que o Peugeot 2008 (a partir de 34,990 dólares) e comeza no mesmo punto que o VW T-Roc base (a partir de 33,990 dólares). Mentres que o Audi Q3 Sportback - quizais o competidor máis próximo a un pequeno SUV en termos de ética - comeza en $ 51,800.

A ver o que consegues en toda a formación.

O Zen conta con faros LED estándar e luces de circulación diurna, llantas de aliaxe de 17 polgadas con acabado en dous tons, pantalla táctil multimedia de 7.0 polgadas con Apple CarPlay e Android Auto, espello de teléfonos intelixentes, pantalla multifunción para o condutor de 4.2 polgadas e calefacción. volante (inusual neste prezo), climatizador e tapizaría de coiro sintético.

Todas as variantes teñen faros LED e luces de circulación diurna. (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

Os compradores Zen tamén aprecian o control de crucero adaptativo e unha gama de tecnoloxías de seguridade que son estándar en todos os acabados. Detallamos todo isto na sección de seguridade a continuación.

Engadir 3500 $ á factura do teu coche novo para pasar á categoría Intens aportarache toneladas de vantaxes, como tres modos de condución, llantas de aliaxe de 18", unha gran pantalla táctil de navegación por satélite de 9.3", unha pantalla multifunción de 7.0" como parte do grupo de instrumentos. así como asentos dianteiros con calefacción e refrixeración axustables, tapicería de coiro e ante, iluminación ambiental e - de que estaba falando do equipamento de protección estándar? - Tamén recibe unha alerta de tráfico cruzado traseiro neste nivel.

O Intens ten unha pantalla multifunción de 7.0 polgadas como parte do grupo de instrumentos. (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

E o modelo máis popular RS Line parece máis deportivo. Nota: aspecto máis deportivo, pero sen cambios no estilo de condución.

Pero ten un kit de carrocería con placas protectoras dianteiras e traseiras metálicas, un cristal de privacidade traseiro, detalles exteriores en negro brillante, un teito solar, carga sen fíos para teléfonos intelixentes, un espello retrovisor con atenuación automática e molduras interiores de aspecto de carbono brillante.

As opcións e complementos desta liña inclúen un teito solar, que se pode pedir na clase Intens por 1500 dólares (semellante ao noso coche de proba) e un grupo de instrumentos dixital de 10.25 polgadas está dispoñible nos modelos Intens e RS Line por 800 dólares. Parece un pouco rico tendo en conta que o Kamiq ten unha pantalla dixital estándar de 12.0 polgadas.

O teito solar é un extra opcional para a clase Intens. (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

Só hai unha opción de cor gratuíta, o branco sólido, mentres que as opcións de pintura metálica inclúen o branco universal, o azul zanzíbar, o negro metálico, o gris metálico e o vermello chama, cada un custa 750 dólares adicionais. E se che gusta o teito negro, podes obtelo con tapas dos espellos negros por 600 dólares.

Os accesorios inclúen os sospeitosos habituais: alfombras de goma, barras de teito, chanzos laterais, opcións de montaxe para bicicletas e ata un alerón traseiro axustable ou, o que poderías chamar un paquete deportivo, un kit de carrocería Flame Red. 

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Non adoito ter moito interese nos coupé-SUV. Normalmente non é a miña cunca de té. E usar esa linguaxe estraña nun SUV máis pequeno adoita ter aínda menos sentido, se me preguntas. Ademais de quizais o Audi Q3 e o RS Q3, que parecen moi chulos en forma de coupé Sportback.

Non obstante, por algún motivo -a pesar de que o Arkana dificilmente se pode chamar un SUV "pequeno" de 4568 mm de lonxitude e con voladizos bastante longos debido á distancia entre eixes relativamente curta de 2720 mm - creo que é un deseño realmente atractivo e interesante.

Chama a atención coa súa liña do teito liso e os seus faros LED angulares e xoias/luces de circulación diurna que lle dan ese atractivo especial. Leva este impresionante traballo lixeiro na parte traseira, cunha sinatura ordenada que recorre o ancho do portón traseiro, unha insignia de diamante Renault destacada (aínda que non está actualizada) e letras de modelos de moda.

Arkana vese xenial desde todos os ángulos. (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

Na miña opinión, é unha versión máis convincente do aspecto SUV-coupé que moitas alternativas premium como o BMW X4 e o X6, sen esquecer o Mercedes GLC Coupé e o GLE Coupé. Para min, ningún deles parece estar deseñado especificamente para ser o que é, máis ben, eran SUV convertidos en modelos de estilo coupé. 

Isto parece deliberado. E paréceme xenial, polo menos dende a maioría dos ángulos.

Non só iso, parece caro. E isto só pode ser suficiente para afastar algúns clientes dos principais competidores.

Arkana dificilmente se pode chamar un pequeno SUV "pequeno". (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

Moitos dos seus pequenos irmáns SUV, e mesmo o seu compañeiro de establo Captur, son sorprendentemente prácticos para unha pegada tan pequena. E aínda que o deseño deste coche fai que sexa un contrapunto aos seus principais competidores, ten un certo nivel de compromiso que hai que ter en conta.

Calquera deseño inspirado nun coupé ten inherentemente menos espazo para a cabeza e menos espazo para o maleteiro que un SUV estilo break. Así funciona a xeometría.

Pero en lugar de engullir unha roda de reposto de tamaño completo no maleteiro, o Arkana ten unha unidade compacta para axudar a manter o chan do maleteiro baixo á vez que ofrece unha capacidade de 485 litros (VDA). Isto aumenta a 1268 VDA se dobra os respaldos dos asentos traseiros. Discutirei as implicacións prácticas desta liña de teito na seguinte sección.

O deseño de interiores está dominado por unha pantalla multimedia de estilo retrato de 9.3 polgadas nos modelos de gama media e alta, mentres que o acabado da base ten unha unidade de estilo paisaxe de 7.0 polgadas, o que resulta estraño tendo en conta que o sitio web de Renault di: "A comunicación, iso é. todo... É todo se podes pagar?

Intens ten unha pantalla táctil de 9.3 polgadas. (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

Panel de instrumentos con ventilacións sorprendentemente saíntes debido á cor do adorno. Este fermoso espazo é, sen dúbida, máis exclusivo e con materiais máis lujosos que algúns dos seus rivais europeos; estamos mirando para ti VW.

Lea máis sobre o interior na seguinte sección.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Aínda que parece caro dende fóra, podes sorprenderte co movemento do pomo da porta ao entrar no salón. A sensación non é premium, iso é seguro - moi plástico.

Unha vez dentro, recibes un espazo que tamén parece caro, pero que nalgúns aspectos parece un pouco menos luxoso.

Empréganse materiais mesturados en todas partes, con adornos acolchados no taboleiro e as portas, e bonitos adornos de coiro e micro-ante nos asentos, pero hai moito plástico duro na parte inferior do taboleiro e das portas.

As catro portas e o panel de instrumentos presentan un interesante revestimento de plástico impreso con malla. De novo, se non o tocases, non te darías conta de que é un acabado económico e, sen dúbida, faise máis especial pola iluminación ambiental personalizable integrada nestas seccións.

O interior parece caro pero parece un pouco menos luxoso. (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

Hai petos grandes nas portas, un par de portavasos de bo tamaño entre os asentos dianteiros (o suficientemente grande como para albergar un vaso decente para levar ou almacenar, que é novo para un coche francés) e hai unha caixa de almacenamento diante da palanca de cambios. pero non hai carga sen fíos; en cambio, hai dous portos USB na parte superior.

Entre os asentos dianteiros hai un colector cuberto moi pequeno na consola central cun reposabrazos acolchado, mentres que os pasaxeiros dos asentos traseiros teñen un apoyabrazos abatible con portavasos, petos decentes nas portas (aínda que non están destinados a unha botella) e petos para tarxetas de malla.

A pantalla multimedia Intens-spec é unha fermosa pantalla de alta definición de 9.3 polgadas con orientación vertical, que é un pouco fóra do común en comparación coa maioría dos seus competidores de paisaxismo. 

Non obstante, gústame a usabilidade desta pantalla, xa que a integración de Apple CarPlay e Android Auto coa duplicación do teléfono é unha peza cadrada no medio da pantalla, e algúns botóns de inicio e de retorno rápido están na parte superior e inferior. CarPlay foi rápido cando se conectaba e volvía a conectar, aínda que tiven un momento no que toda a pantalla multimedia quedou completamente negra e unha chamada telefónica que estaba facendo volveu ao meu teléfono; non é o ideal cando non tes permiso para tocar o teu teléfono mentres conducindo! Despois de 10-15 segundos, volveu funcionar.

A cámara traseira está realmente pixelada. (Crédito da imaxe: Crédito da imaxe: Matt Campbell)

Ademais, a calidade da lente utilizada para a cámara de visión traseira non xustifica a pantalla. A visión está realmente pixelada.

Hai botóns físicos e controis para o aire acondicionado (non pasa pola pantalla, grazas a Deus!), pero gustaríame que houbese un botón para o control de volume, non botóns táctiles e raro, oh-oh-oh-oh- oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- Botóns franceses para a barra de control de volume que sobresae da columna de dirección.

O propio volante ten botóns de control de crucero e interruptores de control da pantalla de información do condutor, e á dereita do volante hai máis botóns para cousas como un volante con calefacción e un sistema de control de carril. 

Hai espazo suficiente na parte dianteira para que a miña estatura adulta (182 cm ou 6'0") poida entrar e saír e sentirme cómodo sen preocuparme polo espazo.

Na parte dianteira hai espazo suficiente para que os adultos poidan sentarse cómodamente. (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

Pero o espazo no asento traseiro é máis axeitado para os nenos que para os adultos, xa que hai pouco espazo para os xeonllos: detrás da miña posición ao volante, non podía colocar os xeonllos facilmente ou cómodamente sen estar nunha posición espaciada.

O ancho do asento traseiro tamén é limitado, e tres adultos serán un verdadeiro desafío, a non ser que cada pasaxeiro imite a unha persoa delgada. Os pasaxeiros altos tamén poden atopar as costas un pouco axustadas debido ao espazo para a cabeza: a miña cabeza bateu contra o teito cando me sentaba erguido e o asento do medio volve estar reducido para o espazo libre. 

En canto ás comodidades, hai dous portos USB e ventilacións direccionais, así como dous puntos de fixación de asentos para nenos ISOFIX e tres suxeicións de suxeición superior. Ademais, hai varias luces de lectura na parte traseira, así como pasamáns.

O espazo no asento traseiro é o máis adecuado para os nenos. (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

Nun movemento típico máis barato no asento traseiro, as tapas das portas están feitas de plástico duro, pero iso significa que deberían ser máis fáciles de limpar se tes guantes de nenos sucios en contacto con eles. Polo menos obtén un acolchado suave nos cóbados de todas as portas, o que non sempre é o caso.

Como se mencionou anteriormente, o maleteiro ten unha forma estraña e descubrirás que se tes un carriño de bebé e calquera cousa que ver cun bebé ou un neno pequeno, encaixará ben aínda que a capacidade anunciada do maleteiro é bastante grande. .

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

Só hai unha opción de motor en toda a gama de Renault Arkana: si, incluso o RS ​​Line máis deportivo ten o mesmo motor que o coche base.

Trátase dun motor de gasolina turboalimentado de 1.3 litros e catro cilindros cunha potencia de 115 kW (a 5500 rpm) e 262 Nm de par motor (a 2250 rpm). Este chamado tren motriz TCe 155 EDC ofrece un par motor máis elevado que o VW T-Roc e o Mitsubishi Eclipse Cross, ambos con motores máis grandes.

De feito, a unidade de 1.3 litros golpea moito polo seu tamaño e utiliza unha transmisión automática de dobre embrague de sete velocidades, e todas as versións teñen palanca de cambios. É tracción dianteira/2WD e non hai opcións de tracción total (AWD) ou tracción total (4WD) dispoñibles.

O motor turbo de catro cilindros de 1.3 litros ofrece 115 kW/262 Nm. (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

Os modelos Intens e RS Line teñen tres modos de condución diferentes (MySense, Sport e Eco) que axustan a capacidade de resposta da transmisión.

É realmente estraño ver unha marca lanzando un coche novo en Australia sen ningún tipo de electrificación: en Australia non se vende ningunha versión híbrida, híbrida suave, híbrida enchufable ou eléctrica do Arkana. A marca non está soa neste enfoque, pero agora estamos comezando a ver máis propulsións alternativas de alta tecnoloxía que se ofrecen nos vehículos da competencia.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

A cifra oficial de consumo de combustible do ciclo combinado é de 6.0 litros por 100 quilómetros (ADR 81/02) e as emisións de CO137 son de 2 g/km. Non está mal, a verdade.

Non obstante, en realidade, podes esperar ver un pouco máis que iso. Na nosa proba, vimos 7.5/100 km medidos na bomba, mentres circulaba por autoestradas, autoestradas, estradas abertas, estradas sinuosas, atascos e probas da cidade.

A capacidade do depósito de combustible é de 50 litros e, afortunadamente, pode funcionar con gasolina sen chumbo de 91 octanos para que non teñas que usar gasolina sen chumbo premium que axuda a reducir os custos de funcionamento.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

Renault Arkana recibiu unha avaliación de seguridade de cinco estrelas ANCAP baseada nos criterios de 2019.

Como se mencionou anteriormente, a maioría das tecnoloxías e equipos de seguridade ofrécense en todos os niveis de equipamento, incluíndo o freado de emerxencia autónomo dianteiro (AEB), que funciona a velocidades de 7 a 170 km/h. Inclúe aviso de colisión frontal con detección de peóns e ciclistas que opera a velocidades entre 10 e 80 km/h. 

Tamén hai control de crucero adaptativo e limitador de velocidade, así como aviso de saída de carril e asistencia para o mantemento do carril, pero non interveñen para sacarche realmente dun problema potencial. Funciona de 70 km/h a 180 km/h.

Todos os graos teñen vixilancia de puntos cegos, pero o modelo Zen base carece de alerta de tráfico cruzado traseiro (unha verdadeira mágoa!) seis airbags (frontal dobre, frontal lateral, cortinas laterais para ambas filas). 

O que falta é a alerta de tráfico cruzado traseiro de rango completo, non hai un sistema de cámara envolvente de 360 ​​graos dispoñible e tampouco podes conseguir o Arkana cun AEB traseiro. Isto pode ser un problema, xa que o problema dos puntos cegos neste coche é moi relevante. Moitos competidores tamén ofrecen esta tecnoloxía. Algúns competidores máis novos tamén ofrecen airbags opcionais.

Onde se fabrica o Renault Arcana? Podes sorprenderche ao saber que isto non é Francia. Nin sequera está en Europa. Resposta: "Fabricado en Corea do Sur": a compañía está a construír o Arkana na súa planta de Busan, xunto con modelos localizados de Renault Samsung Motors. Tamén se construíu alí o Koleos máis grande. 

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

Compra un Renault estes días e estarás preparado para a "vida fácil"... polo menos durante cinco anos.

O plan de propiedade de cinco anos de Easy Life inclúe unha garantía de cinco anos ou de quilometraxe ilimitada, cinco servizos de prezo limitado e ata cinco anos de asistencia en estrada se tes o teu vehículo reparado na rede de talleres dedicada á marca.

O interesante aquí é que se require mantemento e reparación cada 12 meses ou 30,000 km -un intervalo moi longo entre visitas- de dúas a tres veces máis que os competidores na distancia. Os prezos dos servizos tamén son decentes, co primeiro, segundo, terceiro e quinto anos de 399 dólares, e o cuarto ano de 789 dólares, por unha taxa anual media de cinco anos/150,000 quilómetros de 477 dólares.

Arkana está cuberto pola garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada de Renault. (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

Con todo, parece un programa de propiedade bastante prometedor, con custos decentes e cobertura de garantía estándar.

Preocupado por problemas de fiabilidade de Renault, problemas de motor, fallos de transmisión, queixas xerais ou retiradas? Visita a nosa páxina de problemas de Renault.

Como é conducir? 6/10

Renault Arkana vese mellor do que anda. 

Borralo. Parece много mellor que conducir. 

Francamente, este coche é francamente malo na cidade que se conduce a baixa velocidade ou na cidade, onde o sistema de arranque e parada do motor, o retraso do turbo e a transmisión automática de dobre embrague fan que a condución sexa divertida ata o punto de frustración.

Non me gustaba moito conducir o Arkana pola cidade. Tampouco me gustaba sacalo da miña calzada baixando da rúa, dar marcha atrás para saír da calzada e subir a rúa, o que de feito asustou a algúns transeúntes.

Por que? Porque a transmisión permitiu que o coche rodase cara adiante e marchase en marcha atrás. Hai un botón de retención automática que debería deter isto, pero quizais non presione o pedal do freo con forza para activalo.

A suspensión é demasiado ríxida en terreos accidentados. (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

En cambio, compensei demasiado e apliquei demasiado acelerador. Isto fixo xirar un pouco os pneumáticos das miñas pavimentadoras, así que freinei e despois tirei sobre a beiravía cara á estrada, a parte traseira do coche estaba mirando costa abaixo e volveu rodar cara atrás mentres cambiaba a conducción. Entón, de novo, os pneumáticos rasparon a estrada abaixo mentres a transmisión se desmontou e o turbo entrou, asubiando antes de que o motor emitise o seu zumbido difuso e o coche fose máis rápido do esperado.

Foi malo. E tamén pasou un par de veces.

Houbo outros casos nos que non foi moi bo. A transmisión cambiou constantemente entre as marchas ao acelerar lixeiramente a velocidades máis altas ou co control de crucero adaptativo activado, en gran parte debido ao cambio de rasante. Entón, se vives nunha zona montañosa como eu (as Blue Mountains), notarás o ocupada que está a transmisión con tres marchas superiores, incluso para manter unha velocidade de 80 km/h. E non mantén moi ben a súa velocidade usando o control de crucero adaptativo.

Era aínda peor cando se trata de conducir a baixa velocidade. A vacilación do DCT converteuse en momentos de vacilación antes de explosións súbitas de progreso: nada divertido sobre o mollado. Isto significa que ás veces vai quedar atrás e ás veces parecerá que despega demasiado rápido ás veces. Terá deslizamento incluso en superficies secas, e eu experimentei isto moitas veces durante o meu tempo no coche.

O caso é que tes que ter en conta como presionas o acelerador neste coche. Na miña opinión, non tes que pensar tanto cando conduces un coche automático. Moitos dos seus competidores con caixas de cambios DCT son moito mellores que isto: o Hyundai Kona, por exemplo, así como o VW Tiguan un pouco máis grande. 

Arkana vese mellor do que monta. (Crédito da imaxe: Matt Campbell)

A dirección é lixeira no modo de condución MySense estándar, que podes personalizar ata certo punto ao teu gusto. Seleccionar o modo de condución "Sport" (ou simplemente configurar a dirección "Sport" en MySense) engade peso extra, pero non engade absolutamente ningunha sensación extra á experiencia, polo que para o condutor entusiasta, hai pouco que atopar en termos de diversión sen un "sensación" real da dirección en xeral, e de feito é un pouco lento para responder, cun radio de xiro maior do esperado (11.2 m). Pode dar varias voltas en múltiples movementos, e descubrín que a cámara de visión traseira adoita quedar perigosamente atrás da situación en tempo real.

Como ocorre con moitos SUV deste segmento, a dirección está deseñada para unha condución sinxela na cidade, non para divertirse en estradas abertas. Entón, se esperas conducir como un Megane RS, compra este coche. 

A suspensión foi bastante segura de si mesma. Ten un bordo firme e séntese razoablemente manexable na estrada aberta, pero a velocidades máis baixas, cando chocas con cunetas ou baches profundos, o corpo se frustra moito xa que as rodas parecen afundirse nos baches. Non obstante, é moi bo nos badenes de velocidade.

Aínda que é un vehículo todoterreo con tracción dianteira (2WD), fixen algo de todoterreo por unha pista de grava nas Blue Mountains e atopei que a suspensión era demasiado ríxida en comparación coas pezas onduladas, o que provocou que o coche rebotase grandes rodas de 18 polgadas. A transmisión, unha vez máis, entrou no camiño, xunto cun sistema de control de tracción enérxico que polo menos me levou onde necesitaba estar. A distancia ao chan é de 199 mm, o que é bo para un SUV deste tipo. 

Entón, para quen?

Eu diría que este coche pode ser un bo compañeiro para os que percorren longas distancias. É bastante sutil na autoestrada e na autoestrada, e aí é onde menos molestan a suspensión e a transmisión. E ben, tamén pode axudarche a sacar o máximo proveito deses longos intervalos de servizo. Condutores de Newcastle a Sidney ou Geelong a Melbourne, este pode ser un dos que debes ter en conta.

Veredicto

O Renault Arkana é sen dúbida unha adición interesante ao segmento de SUV pequenos. Ten un aspecto e un nivel de atractivo que o diferencian do resto da brigada crossover compacta, e un prezo suficientemente alto para un SUV de marca europea. Dadas as inclusións, a nosa elección sería o Intens de gama media. 

Nalgúns casos, é decepcionado por unha experiencia de condución frustrante e un embalaxe comprometido como resultado do teito abatido. Dito isto, para solteiros ou parellas que conducen máis por estrada que calquera outra cousa, podería ser unha alternativa atractiva.