Renault Megan Grandtur

E o Gran Tour? Cando o miro, paréceme que os seus papeis están invertidos. Ese Grandtour asumirá agora o papel de portador do departamento de deseño de Renault. O dinamismo expresado pola parte dianteira con defensas claramente acentuadas na parte traseira non perdeu nada, a pesar das demandas dunha cabina máis espazos. Incluso atreveríame a afirmar que gañou.

As liñas minuciosamente debuxadas, o tellado con forte pendente e a forma claramente agresiva das lanternas subliñan todo no mellor dos casos. E é tan perfecto que só cando abres o portón traseiro por primeira vez atopas que abre xusto debaixo.

Os deseñadores de Renault fixeron isto cunha ilusión óptica: elevaron a liña abombada do parachoques virtual tan alto (xusto baixo as luces) que os nosos ollos ven unha parte traseira que nos recorda máis a un sedán que a unha furgoneta. Ben feito Reno!

Podemos seguir louvando dentro. Avanzou en moitos aspectos: no deseño, na ergonomía e, sobre todo, na elección dos materiais. Esta forma e usabilidade non sempre van da man, só o notas cando necesitas cambiar á inversa, mirar cara atrás e aparcar de lado. As pequenas fiestras laterais traseiras e os voluminosos piares en D fan o traballo bastante desafiante. Non obstante, é certo que pode causar molestias a un custo razoable de 330 euros mercando un sensor de aparcamento.

Atribuímos outra crítica á parte traseira das nosas follas de proba, pero non polo tamaño. Isto cumpre todas as expectativas, aínda que o volume é lixeiramente inferior ao seu antecesor (antes 520 litros, agora 479 litros). A flexibilidade tamén está fóra de toda dúbida.

O banco é plegable e divisible. Ademais, o respaldo do asento do pasaxeiro dianteiro, que permite transportar artigos moi longos, tamén é reversible. Quédase atascado se esperabas un fondo perfectamente plano, xa que o banco queda en posición vertical cando está dobrado e sobresae cara a fóra.

Ben, podes tranquilizarte co feito de que non xestionas obxectos de máis de 160 polgadas con moita frecuencia. E tamén o feito de que os pasaxeiros do Grantour estean moi ben atendidos. Isto é máis que a versión vagón -exactamente 264 milímetros- e isto tamén se debe á distancia entre eixes máis longa, que promete un habitáculo máis amplo. Isto seguramente agradará especialmente aos pasaxeiros traseiros, e un paquete de equipamento suficientemente rico proporcionará unha experiencia agradable.

Dynamique pódese atopar xusto debaixo da parte superior (só o Privilege ofrece máis) e vén de serie cun control de cruceiro e limitador de velocidade, sensor de choiva, aire acondicionado automático, unidade de audio cun sistema de mans libres Bluetooth moi cómodo, bastidor para o teito, reposabrazos dianteiro , volante envolto en coiro, unha rica lista de accesorios de seguridade e un sistema de bloqueo e arranque sen chave.

A condución de Grandtour na estrada depende en última instancia do asento do xenón, do asento eléctrico, do freo, do mapa, do sistema de navegación e do tellado solar, e de moitos outros accesorios e, do mesmo xeito importante, do motor que empregue para iso.

Se es fan da tecnoloxía, non terás problemas con esta última. O primeiro na lista será certamente o máis pequeno (1 litro), pero non o TCe 4 máis feble, que emprega 130 kW e 96 Nm coa moderna tecnoloxía de carga forzada.

E a verdade é que este motor é moito máis útil, máis vivo e máis silencioso que un motor diésel similar. A pesar de alcanzar o par máximo a 2.250 rpm, responde ás ordes do condutor moito antes, alcanza facilmente os 6.000 no tacómetro e, grazas a unha transmisión manual de seis velocidades perfectamente combinada, proporciona ao condutor unha potencia (case) suficiente en todas as condicións.

En comparación co mesmo dispositivo que probamos en Scenic hai un mes, só mostrou un pouco máis claro no rango de operacións inferior e medio que estaba cargado á forza (con pequenas sacudidas características cando se presionou de súpeto o pedal do acelerador) e, polo tanto, o outro lado. o lado bebeu moito menos. Non tanto que o seu consumo de combustible puidese incluírse na sección que encomiamos (en media aínda requiría un bo 11 litros de gasolina por cada cen quilómetros), pero cunha condución moderada aínda conseguimos un consumo inferior aos dez litros.

E aínda que os enxeñeiros de Renault terán que experimentar un pouco coa afinación do novo motor (gran parte pódese solucionar electrónicamente), fixeron un bo traballo na maioría das outras cousas. Primeiro de todo, demostraron que o novo Megane Grandtour non só creceu, senón que tamén se fixo máis maduro.

Matevž Koroshec, foto:? Ales Pavletić

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) dinámico

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	18.690 €
Custo do modelo de proba:	20.660 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	96kW (131 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,9 s
Velocidade máxima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,5 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.397 cm? – potencia máxima 96 kW (131 hp) a 5.500 rpm – par máximo 190 Nm a 2.250 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,9 s - consumo de combustible (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, emisións de CO2 153 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.285 kg - peso bruto admisible 1.790 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.559 mm - ancho 1.804 mm - altura 1.507 mm - depósito de combustible 60 l.
Caixa:	524-1.595 L

As nosas medidas

T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / Estado do quilómetro: 7.100 km
Aceleración 0-100 km:	10,3s
402m da cidade:	17,2 anos ( 131 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,6 / 11,0s
Flexibilidade 80-120km / h:	11,7 / 13,3s
Velocidade máxima:	200 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	11,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,5m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Se na xeración anterior a limusina xogaba o papel de buque insignia do deseñador, parece que na nova confiouse a Grandtour. Non obstante, este non é o seu único trunfo. O Grandtour tamén é máis grande, máis longo (unha distancia entre eixes máis longa) e comprensiblemente máis amplo que o modelo de Berlín e, xeralmente, máis maduro que o seu predecesor.

Loamos e reprochamos

forma fresca

avances en ergonomía

progreso nos materiais

cómodo sistema Bluetooth

capacidade satisfactoria

rendemento do motor

visibilidade traseira

o fondo non é plano (o banco está baixado)

consumo de combustible

se non, un bo sistema de navegación non será totalmente compatible con outros sistemas