Renault Traffic 1.9 dCi

Un pouco. Obviamente, os fabricantes pensárono. Primeiro de todo, os correos deberían ser útiles. A facilidade de uso mídese polo tamaño do espazo dedicado ao transporte de mercadorías. A ergonomía, por suposto, pouco ten que ver con isto, nin o rendemento do motor, polo que non perdemos nin unha palabra en seguridade.

Pero os tempos están cambiando. É certo que ata o primeiro Trafic deses primeiros días trouxo moita frescura aos camións. Certamente non é tan forte coma os novos. Esta vez, os deseñadores foron claramente completamente libres. Non é de estrañar que o novo Trafic sexa o que é. A liña de fronte en forte subida e os enormes faros en forma de bágoa acentuados por grandes marcadores fano claro.

Tamén o tellado abovedado, que segundo Renault semella un Boeing 747 ou Jumbo Jet, polo que o seu nome "Jumbo Roof" non sorprende. Non menos interesante é a liña lateral convexa, que comeza onde remata o parachoques dianteiro e pasa uniformemente baixo o cristal da porta lateral, e só alí xira cara ao tellado.

Quizais a menor das innovacións de deseño foi o espazo de carga, que en realidade é bastante comprensible, pero ao mesmo tempo non se deben esquecer as luces traseiras. Os deseñadores instaláronos dun xeito similar ao Kangoo, é dicir, nos piares traseiros, pero en Trafic paréceche que Renault está especialmente orgulloso deles. O vaso co que foron cubertos evoca un efecto similar a un escaparate que garda os artigos máis valiosos.

Se che gusta a forma do novo Trafic, tamén podes estar agradado polo habitáculo. Un panel de control universal é difícil de atribuír a unha furgoneta comercial. Non obstante, recibiu este formulario non só por unha imaxe máis atractiva, senón principalmente pola facilidade de uso. Por exemplo, un dosel garante que os sensores estean sempre ben sombreados e transparentes. Desafortunadamente, isto non só se aplica á pantalla de radio, que atopou o seu lugar na consola central. Está demasiado lonxe do dossel e tenue sombra nos días de sol. Ademais, descubrirás rapidamente que non hai caixóns suficientes para obxectos pequenos e que o caixón da porta do pasaxeiro só é accesible cando a porta está aberta.

Pero baixo o dossel hai dous lugares moi útiles para diferentes papeis (facturas, letras de ruta ...) e outros documentos. Hai dous lugares para o cinceiro, nomeadamente nos bordos extremos do cadro de mandos, e o burato baleiro cando non hai cinceiro tamén pode servir como soporte para latas ou pequenas botellas de bebidas.

Tamén son recomendables as ventilacións, que se poden pechar por separado e que quentan o interior moi rápido se hai unha partición detrás dos asentos dianteiros ou que o aire acondicionado arrefría. Tamén podemos recomendar a panca do volante por manexar a radio de fábrica con reprodutor de CD e materiais, especialmente no cadro de mandos. O plástico é liso, agradable ao tacto, tons de cor coidadosamente seleccionados.

En primeiro lugar, merecen eloxios os sensores tomados dos coches Renault, o asento do condutor regulable en altura e o volante prestado de Espaco. Polo tanto, non é de estrañar que despois duns quilómetros de conducción por Trafic, simplemente se esqueza de conducir a furgoneta. O único que che lembra isto é a vista do lugar onde adoita instalar o espello retrovisor central.

Por suposto, como Trafic é unha furgoneta, esta última non! Isto á súa vez significa que a marcha atrás pode ser bastante difícil. Sobre todo se non estás afeito a esta tarefa. Non hai vidro na porta traseira, polo que só os espellos retrovisores exteriores axudan na marcha atrás. Pero se aínda non superaches as medidas de Tráfico, non te salvarán do dilema. Tampouco hai complemento PDC (Park Distance Control). Tampouco está na lista de nóminas. Sentímolo!

O Trafic ten case 4 metros de longo e 8 de ancho, polo que tes unha enorme área de carga detrás dos asentos do condutor e do pasaxeiro. É certo que, en comparación coa competición, non é a máis grande, polo menos non en lonxitude e altura, pero sen dúbida pode ser moi útil. Este tráfico pode transportar ata 1 kg de carga. Esta é unha cifra moi impresionante en comparación coa competencia.

O acceso é igual de interesante. A carga pode cargarse na bodega a través das portas laterais corredizas ou traseiras, pero terá que pagar máis (28.400 tolar) polas portas abatibles xa que as portas elevadoras son estándar. Dado que o espazo está destinado principalmente ao transporte de mercadorías, tamén se procesa ou non, pero aínda hai plástico nas paredes e dúas lámpadas para iluminar a habitación, mentres que a porta tamén se pode abrir desde o interior.

E cal é o mellor motor para o novo Trafic? Os datos técnicos amosan axiña que se trata dun motor diésel máis potente. E non só polo par máximo (a potencia do motor de gasolina é lixeiramente maior), senón tamén pola nova caixa de cambios de seis velocidades tomada do novo Laguna, que é difícil de discutir.

As relacións de transmisión son perfectas. A panca de cambios é cómoda, rápida e precisa. O motor é silencioso, potente, eficiente en combustible e moi áxil. As oportunidades mencionadas pola planta son simplemente impresionantes. Non as conseguimos nas nosas medicións, pero non debemos esquecer que a proba do Trafic era case nova e as condicións de medición estaban lonxe de ser o ideal.

Dito isto, o novo Trafic convenceunos. Quizais menos co seu espazo de carga xa que non o usamos moito, pero máis aínda coa súa cabina de pasaxeiros, sensación nela, facilidade de condución, gran motor e por suposto a caixa de cambios de seis velocidades. Transmisión. Así como coa aparencia. "Nada así", di a maquilladora de entre as furgonetas.

Matevž Koroshec

FOTO: Aleš Pavletič

Renault Traffic 1.9 dCi

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	16.124,19 €
Custo do modelo de proba:	19.039,81 €
Potencia:	74kW (101 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	14,9 s
Velocidade máxima:	155 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,4 l / 100 km
Garantía:	1 ano de garantía xeral, 3 anos de pintura, 12 anos de garantía anti-ferruxe

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel de inxección directa - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 80,0 × 93,0 mm - cilindrada 1870 cm3 - relación de compresión 18,3: 1 - potencia máxima 74 kW (101 hp) a 3500 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 10,9 m / s - potencia específica 39,6 kW / l (53,5 hp / l) - par máximo 240 Nm a 2000 rpm - cigüeñal en 5 rodamentos - 1 árbore de levas en cabeza (correa de distribución) - 2 válvulas por cilindro - cabeza de metal lixeiro - inxección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga - refrixeración líquida 6,4 l - aceite de motor 4,6, 12 l - batería 70 V, 110 Ah - xerador XNUMX A - catalizador de oxidación
Transferencia de enerxía:	accionamentos motorizados das rodas dianteiras - embrague único en seco - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,636 2,235; II. 1,387 horas; III. 0,976 horas; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - piñón no diferencial 6 - llantas 16J × 195 - pneumáticos 65/16 R 1,99, círculo de rodadura 1000 m - velocidade en VI. marchas a 44,7 rpm XNUMX km/h
Capacidade:	velocidade máxima 155 km / h - aceleración 0-100 km / h en 14,9 s - consumo de combustible (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (gasoil)
Transporte e suspensión:	furgoneta - 4 portas, 3 asentos - carrocería autoportante - Cx = 0,37 - suspensións individuais dianteiras, ballestas, raíles transversales - eixe traseiro, poste Panhard, resortes, amortiguadores telescópicos - freos de dobre circuíto, disco dianteiro (refrixeración forzada) ), disco traseiro, dirección asistida, ABS, EBV, freo de estacionamento mecánico traseiro (panca entre asentos) - dirección de piñón e cremallera, dirección asistida, 3,1 voltas entre puntos extremos
Misa:	vehículo baleiro 1684 kg - peso total admisible 2900 kg - peso admisible do remolque con freo 2000 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito 200 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4782 mm - ancho 1904 mm - altura 1965 mm - distancia entre eixes 3098 mm - vía dianteira 1615 mm - traseira 1630 mm - radio de conducción 12,4 m
Dimensións interiores:	lonxitude (salpicadero ao respaldo do asento) 820 mm - ancho dianteiro (xeonllos) 1580 mm - altura do asento dianteiro 920-980 mm - asento dianteiro lonxitudinal 900-1040 mm - lonxitude do asento dianteiro 490 mm - diámetro do volante 380 mm - depósito de combustible 90 l
Caixa:	normal 5000 l

As nosas medidas

T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. vl. = 86%, Condición quilométrica: 1050 km, Pneumáticos: Kleber Transalp M + S
Aceleración 0-100 km:	17,5s
1000m da cidade:	37,5 anos ( 131 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,9 (IV.) / 15,9 (V.) páx
Flexibilidade 80-120km / h:	16,7 (V.) / 22,0 (VI.) Páx
Velocidade máxima:	153 km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	9,5 l / 100 km
Consumo máximo:	11,0 l / 100 km
consumo de proba:	10,2 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	85,8m
Distancia de freada a 100 km / h:	51,3m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	60dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	59dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	58dB
Ruído a 50 km / h en 6a marcha	58dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	66dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	64dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	64dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	70dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	69dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (339/420)

• O novo Trafic é unha gran furgoneta de reparto. A mecánica estupenda, o interior extremadamente cómodo, o equipamento rico, a facilidade de condución e o espazo de carga útil póñeno á cabeza da competencia. Montar nel é tan agradable que en moitos aspectos supera ata moitos coches persoais. Así que o resultado final non é sorprendente.

• Exterior (13/15)

  A factura é boa, o deseño é innovador, pero a todos non lles gusta o novo Trafic.

• Interior (111/140)

  O interior establece sen dúbida estándares completamente novos para as furgonetas, incluso superiores a algúns turismos.

• Motor, transmisión (38
  
  
  / 40)

  O motor e a transmisión son algúns dos mellores. Case o ideal!

• Rendemento de condución (78
  
  
  / 95)

  A condución é excelente para unha furgoneta, pero o Trafic non é un turismo.

• Actuación (28/35)

  Loable! As características son totalmente comparables á maioría dos turismos de tamaño medio.

• Seguridade (36/45)

  Renault non é alleo á seguridade do automóbil, como demostra o Trafic of four.

• Economía

  Desafortunadamente, Renault, como a maioría dos fabricantes europeos, ten unha garantía apenas aceptable. Polo menos con nós.

Loamos e reprochamos

habitáculo

motor flexible, silencioso e económico

caixa de cambios de seis velocidades

materiais no interior

posto de condución

facilidade para conducir

seguridade incorporada de serie

consumo de combustible

mala visibilidade cara atrás

poucos caixóns para obxectos pequenos

a caixa da porta do pasaxeiro dianteiro só é accesible cando a porta está aberta

o terceiro pasaxeiro está moi preto