Ronn Scorpion Roadster pasa a batuta ao cruzamento

O grupo Ronn Motor de Scottsdale, Arizona, anunciou o lanzamento dun crossover de pilas de combustible de hidróxeno chamado Myst en 2022. O nome pode conter un indicio de misterio ou enigma, pero esta é unha palabra distorsionada para néboa ("néboa"), unha referencia a un silenciador en forma de vapor de auga. O coche construirase nunha nova plataforma modular da serie Q. Formará a columna vertebral dunha gama que inclúe unha variedade de crossovers e furgonetas. Os plans tamén inclúen coches deportivos, sedán e incluso un autobús e camión (estes dous últimos terán o seu propio chasis). Este anuncio non sería tan interesante se non fose polo apoio de Ronn Motor de China, o que nos dá algúns motivos para ser optimistas sobre o proxecto.

Ronn Motor mencionouse nas noticias anteriormente, ademais xa se escribiu sobre un dos seus proxectos (sobre el a continuación). Mentres tanto, a súa historia comezou en 2007. Na foto aparece o seu fundador e CEO, o enxeñeiro Ron Maxwell Ford.

Ronn Motor promete introducir a clase de carga 2021-3 a finais de 6 (peso bruto de 4,54 a 11,8 toneladas). Reclamase unha autonomía de 100-200 millas (161-322 km) cunha carga e 500 millas (805 km) para o hidróxeno. Un autobús de hidróxeno para 15-28 pasaxeiros é unha idea moito máis afastada. Espérase que se venda en Estados Unidos e China.

A compañía estadounidense ten catro empresas conxuntas con socios chineses que dan acceso a Ronne ás instalacións de varias compañías de automóbiles chinesas e aos seus departamentos de investigación e desenvolvemento. Socios: Durabl (Jiangsu) Motors da cidade de Pizhou, provincia de Jiangsu cunha planta de montaxe na provincia de Henan, Jiangsu Hanwei Automobile (cidade de Taizhou), Jiangsu Kawei Automotive Industry Group (cidade de Danyang). Creouse unha cuarta empresa conxunta co concello de Taizing, que destinou 2,2 millóns de dólares ao desenvolvemento do proxecto. Os estadounidenses tamén mencionaron un acordo coa cidade de Qingdao. Ordenou aos monovolumes que subministrasen hidróxeno cun acordo potencial de 200 millóns de dólares.

Roadster Ronn Scorpio apareceu na película de ciencia ficción de 2012 Looper, protagonizada por Bruce Willis.

A historia da compañía non é menos interesante que os proxectos de futuro. Todo comezou co prototipo Scorpion de 2008, impulsado polo motor de seis cilindros turbo de 3,5 bits de Acura que desenvolve 450 cabalos de potencia. e propulsa o coche a 60 mph a 97 km / h en 3,5 segundos. O coche deportivo funciona con gasolina e hidróxeno (as proporcións varían segundo o modo de condución). O hidróxeno prodúcese a bordo nunha cela electrolítica (o Escorpión ten un depósito de auga de 1,5 litros).

O esquema parece inútil, pero os estadounidenses dixeron que o electrolizador, cando frea, toma enerxía da rede eléctrica do coche e o propio hidróxeno, engadido á cámara de combustión, axuda a queimar mellor a gasolina. Por iso, débese conseguir aforro. O prototipo da carrocería (armazón de aceiro, paneis exteriores de CFRP) foi creado pola empresa con sede en California Metalcrafters. Scorpion 2008 despregouse en moitos continentes diferentes e foi o punto de partida para o seguinte proxecto.

O Phoenix Roadster semella un Escorpión, pero sen tubos de escape. Phoenix Spyder tamén se desenvolve. Entre os sistemas prometidos de piloto automático ata 4-5 niveis, servizos "cloud", unha batería solar para sistemas auxiliares. En perspectiva: carga desde un dispositivo indutivo e incluso desde vibracións.

Os deseñadores abandonaron o motor de combustión interna, deixando a base e o deseño do Scorpion. Naceu o proxecto Phoenix Roadster. Segundo o plan da compañía, será accionado por catro motores eléctricos (un por cada roda) cunha capacidade total de 600-700 CV. A aceleración a 100 km / h leva 2,5 segundos. A velocidade máxima estará limitada electrónicamente a 290 km / h. A batería terá unha capacidade de 60 kWh (base) ou 90 kWh (opcional). Kilometraxe de batería autónomo de ata 560 km.

O futuro SUV fabricarase ao estilo dos proxectos anteriores da compañía, é dicir, o Scorpion / Phoenix.

E ademais da batería como opción, Phoenix poderá subministrar cilindros para seis quilogramos de hidróxeno e pilas de combustible que recargan a batería mentres conduce. Co hidróxeno, a quilometraxe autónoma aumentarase en 320-480 km (ata 1040 km en total segundo a última estimación). Outros modelos da marca deberían crearse segundo un esquema similar: un accionamento eléctrico, unha batería, hidróxeno e pilas de combustible como "expansor de alcance". Do mesmo xeito que o Renault Kangoo e o Master ZE Hydrogen, onde a batería alimentada pola rede é a principal fonte de enerxía e o sistema de hidróxeno é o secundario.