O papel da mirada na moto

A bicicleta vai onde se mira, é unha regra física

Condución defensiva ou vacinación do terceiro ollo: calquera cousa para adestrar o cerebro...

Do mesmo xeito que un xogador de baloncesto non mira as súas flexións cando marca unha canastra, o vehículo adoita ir onde miras.

Esta é unha regra xeral que sen dúbida adoece duns límites (especialmente de adhesión). E se todo o mundo o usase, habería moitos menos accidentes.

Temos 5 sentidos, pero cando circulamos pola estrada, máis do 90% da información procede dos ollos, e a mirada debe cubrir constantemente dous horizontes: inmediato e afastado. É por iso que, despois de dominar as técnicas básicas, traballar no teu aspecto permíteche estar máis seguro na estrada e máis rápido na pista.

Consello: o papel da mirada na moto

Na estrada: adopta a condución defensiva

O principio da condución defensiva é analizar o que hai no seu horizonte como un parámetro que debe integrarse no contexto de condución segura. Para iso a relación co corpo é fundamental e hai que tomar as cousas de arriba: por exemplo, un motorista vello (pero tamén pode ser un mozo) que se pega ao volante e que ten os ollos na punta do seu hood, ben, podes estar seguro de que unha cousa é que non pode participar na condución defensiva. Para iso, hai que estar de pé, mirar lonxe, anticiparse.

Xa que todo pasa polo cerebro, a condución defensiva consiste en darlle a maior cantidade de información posible. O exercicio, por exemplo, pode ser falar contigo mesmo sobre o que te atoparás: “zigzaguea en bicicleta no carril bici, cambiará de súpeto de dirección / nunha avenida perpendicular, o camión chegará o suficientemente rápido, terá tempo para frear? para paradas? / o coche detrás de min non está a manter a distancia de seguridade, teño que esmagar se o lume se torna laranxa? / Acaban de apagarse as luces de freo dun coche aparcado nesta pequena rúa, o condutor está ao teléfono, deberíamos esperar que me carpa (do verbo carpacionar, o terceiro grupo, que significa; cortar táboas moi finas cun xesto seco e decidido) abrindo a súa porta, e debería / ben, esta gran curva é regular e pódese entrar con forza por diante; porén, péchase nunha zona escura, ¿terei a gozosa sorpresa de perder o agarre en pleno apoio que me fai preguntarme sobre o meu gusto polo burlesque e os Monty Python?

Poderíamos multiplicar exemplos infinitamente, pero nalgún momento resultaría tedioso: o principal non é só mirar o que está a pasar e o que vai pasar, senón tamén analizalo, interpretalo e preparalo... Así, segundo o enunciado dun dos exemplos do parágrafo anterior, un bo practicante poderá eventualmente prepararse para aplicar os freos, o que lle aforrará tempo de resposta en caso de freo de emerxencia; o tempo de resposta adoita ser fundamental para a súa capacidade de parar a tempo... ou non. Así, non estás a sufrir o comportamento dos demais, senón que estás actuando coma outros. Parece obvio, pero só tes que mirar o movemento que te rodea, e descubrirás, por desgraza, que estamos lonxe deste ideal.

Consello: o papel da mirada na condución por estrada

É aínda mellor na pista con tres ollos!

Se esta teoría do terceiro ollo soa afumada ou un pouco cabalística, non fuxes e sigas lendo: imaxina que a túa moto significa que os fundamentos da condución (traxectoria) e o control do teu coche xa forman parte do automatismo. Basicamente, xa tes sentidos e experiencia suficientes para que xa non teñas que xogar demasiado para saber posicionarte na moto, xestionar atrezzo, transferencias de masa, cambiar de marcha, etc.

Neste nivel e no teu enfoque educativo, o teu obxectivo é dobre: ​​ir rápido; e vai rápido durante moito tempo e con regularidade. Notarás como os mellores condutores, Jorge Lorenzo na liña principal, son auténticos metrónomos, capaces de aliñar unha serie de quince círculos de regularidade case perfecta e no rango de 3 décimas de segundo por bucle: isto é porque non o fan. reaccionar, pero con anticipación. Para Jorge e outros, conducir é como ler a partitura dunha sinfonía: a cada paso ten decisións que tomar, xestos, e cada un ten que ir ao ritmo adecuado, ata o milisegundo. Se o consegue, é porque o seu cerebro está perfectamente sincronizado co seu traballo. Non esquezamos que Marcel Druinken, líder do equipo do campión do mundo de Superbike 2013, Tom Sykes, estima que o éxito dos pilotos está baseado nun 25% na habilidade técnica e nun 75% na mente.

Na pista, tes que preocuparte por catro cousas: o punto de freo, o punto de entrada da curva, o punto da corda e o punto de saída da curva. Iso é todo.

Xiro tras xiro, esta é a mesma ladaíña: punto de freo, punto de entrada, punto da corda, punto de saída. As mesmas preguntas; as mesmas respostas que ti tes: cal é a túa zona de confort, aquela na que todo pasa como nunha conta perfectamente equilibrada, a un ritmo no que eres fluído e regular, e non nun arrebato? Despois hai que acelerar o tempo, e non no verso nin no estribillo, senón en todo o pentagrama. Só o fará na práctica, adestrando o seu cerebro para anticiparse e non reaccionar en modo de pánico.

Consello: o papel da mirada na moto, un exemplo na pista

Para iso hai que traballar a mirada: no fondo do tramo xa estás mirando o punto exacto onde frearás, pero sen bloquealo, xa que a túa mirada tamén corrixirá o punto de pivote do gatillo (si, a maxia). do corpo humano: tes a capacidade de explorar o horizonte cos teus propios ollos!). Aos milisegundos, cando pisas o freo, tes dúas misións: entrar na curva, pero xa estás preparado para iso e mergullarte na punta da corda, o momento que suporá o final do período de transición na rede de gas, por fin manda os grandes. Polo tanto, os teus ollos prepararanse para estes dous obxectivos. E unha vez que provocaches os valentes e decidiches contrarrestar o timón, por fin estás na cola e algún día terás que saír dela, o ideal é cun mínimo de tempo. Unha boa saída de curva é esencial xa que determina a túa velocidade na seguinte sección. Polo tanto, debes prepararte para iso tan pronto como entres, aínda que ás veces a ironía ea grandeza dos deseñadores de circuítos, esta conclusión non sexa demasiado visible. Aquí é onde entra o teu terceiro ollo, situado na esquina do cranio: non é moi grave se non o podes ver fisicamente, porque de feito podes velo na túa mente. Entón, cando por fin aparece, estás listo, o teu cerebro estivo agardando, o teu xesto é fluído, a túa traxectoria é clara, a túa saída da curva está ao ras do vibrador externo, a bicicleta está no interruptor e o teu control de tracción. está en alerta. Por fin un merecido momento de relax? Para nada, porque xa temos que pensar nos próximos puntos de freada e pivote. Por certo, xa os podedes ver... Un auténtico piloto sente o presente e visualiza o futuro.

A aplicación destas regras permitirache conducir máis rápido, máis seguro e menos. Porque, como dixemos ao principio: a bicicleta vai exactamente onde miras...