Análise de Rolls-Royce Phantom 2008

Sempre pensei que a mellor forma de viaxar por Europa é un asento de primeira clase no Orient Express.

Cando tomo o tren clásico moi curto dende Londres ata a Canle da Mancha, gustaríame que a viaxe durase para sempre.

Pero a eternidade é moito tempo, e todo cambia. Pensei que sempre sería un bebedor de Coca-Cola, pero agora prefiro Pepsi. E a miña lealdade a Allan Moffat e Ford finalmente cambiou cando me fixen amigo de Peter Brock e conducín o mellor dos seus hot rods de Commodores.

Só esta semana, un coche matou a miña paixón polo Orient Express. Pero non un coche calquera.

Mentres viaxaba por Francia no último Rolls-Royce, o novo Phantom Coupe de 1.1 millóns de dólares, sinceramente non se me ocorreu mellor forma de viaxar.

E para poñer ese prezo en perspectiva, debes ter en conta que os compradores deste coche non son escravos de ningunha das obrigas da vida que vivimos ti e mais eu. ¿Hipoteca? O máis probable é que non.

O propietario dun Rolls-Royce adoita ter uns 80 millóns de dólares para comprar ao instante, posúe polo menos dúas casas e ten un garaxe con catro ou máis coches da clase Ferrari e Porsche. Entón, estamos a falar de Lindsey Fox, Nicole Kidman ou John Lowes.

Para eles, o Phantom Coupe, aínda cun beneficio de sete cifras antes de facerlle cóxegas con portavasos traseiros de 8000 dólares ou pintura personalizada a quen sabe a que prezo, é só outro bo coche.

Para nós, escravos asalariados do mundo, isto é un desperdicio incrible.

Por que alguén pagaría felizmente 1.1 millóns de dólares por un coche que faga o mesmo traballo básico que un Hyundai Getz de 15,000 dólares, co mesmo espazo interior que un Holden Commodore de 35,000 dólares e menos potencial de rendemento que o FPV Falcon de 70,000 6 dólares?

É por iso que me sentei no vestíbulo da fábrica de Rolls-Royce en Goodwood, Gran Bretaña, vendo unha cabalgata de 8 millóns de dólares Phantoms, desde seis cupés novos ata unha limusina de longa distancia entre eixes con equipaxe, reunirse para un pequeno grupo de persoas. xornalistas afortunados. Foi un episodio arrancado das páxinas da vida de persoas pobres pero influentes.

Pero non penses nin un segundo que o Phantom Coupe é perfecto. Ou que a vida neste mundo é tan diferente da vida nos suburbios de Australia.

Os portavasos da beleza británica non serven para nada, e na primeira rotonda metéronse dúas botellas de auga debaixo dos pedais, o que me asustou moito.

E nin sequera o "Spirit of Ecstasy" no capó non pode despexar o tráfico de viaxeiros da mañá no seu camiño cara ao tren que cruza a Canle.

E cando montas no Phantom Coupe no tren túnel, tes que compartir asento cos camións. . . porque Rolls-Royce é tan grande.

Uns minutos despois tamén estabamos montando nun novo compartimento cunha ducia de escolares, todos encantados coa visión dun coche incrible. E foi un poderoso recordatorio da importancia de Rolls-Royce e do seu lugar no mundo.

NAS ESTRADAS

O seguinte recordatorio chegou ao final do día. Percorremos case 12 horas e percorremos máis de 600 km, pero pareceunos que levabamos aproximadamente unha hora.

É o mellor do coupé. É un pouco máis rápido que o Phantom de catro portas, notablemente máis nítido cada vez que a estrada comeza a serpentear e moito máis silencioso que o descapotable Drophead.

Pero, en comparación con calquera coche común, este é un casulo sereno que esmaga quilómetros sen esforzo visible. Este é o tipo de paseo real que os maharaixas terían gozar a lombos dun elefante durante a India colonial.

Podes ver e sentir a serenidade no Phantom Coupe. Os asentos son como cadeiras de brazos, o coche é tan silencioso que podes falar tranquilamente cun pasaxeiro sen esforzo, luxo chic en todo o que podes ver, tocar, cheirar e escoitar, e ao mesmo tempo o coche fai girar facilmente o velocímetro desde 80 km. / h a travieso-travieso cun só empuxe firme no gas.

Mentres conducíamos, esforzámonos por atopar palabras para describir o grupo turístico. Flotamos case sen esforzo, como o Titanic ante un iceberg. Non é que o pensemos. Quizais unha cabalgata? Ou un desfile? Ou só unha ráfaga, un rabaño ou unha fantasía fantasma?

Pero a realidade volveu axiña cando o ceo se volveu gris, logo negro cando as primeiras gotas de choiva se converteron nun regueiro continuo e as nubes se converteron en espesa néboa.

Esta última viaxe a Xenebra ía ser o momento de descubrir se o Phantom Coupé podería ser realmente un coche deportivo e cumprir as impresionantes promesas da marca. Pero había demasiados camións e curvas, e a estrada era esvaradía e unha grave ameaza para o coche dun millón de dólares.

Entón vinme obrigado a mirar o que tiña e o que aprendera. Isto inclúe portavasos pouco desenvolvidos e navegación por satélite, que está moi atrás dos tempos, así como un conxunto de chucherías de luxo que son significativamente inferiores ao Lexus LS600h. A resposta é un pouco máis nítida, pero non tan deportiva como un Porsche ou mesmo un Calais V.

O Roller tamén necesita unha dirección máis nítida, un manillar máis pequeno, algún tipo de control de transmisión manual e asentos máis cómodos para manter vivas as súas pretensións atléticas. E a vista desde a xanela traseira é a segunda peor deste ano, detrás do BMW X6 de tracción integral, estúpidamente defectuoso.

Pero cando saíu o sol e nos convertimos noutro escondite de cinco estrelas para completar a viaxe, o Phantom Coupe gañoume.

Podes aplicar calquera lóxica que queiras e facer as preguntas difíciles que queiras e ser tan cínico como a min me gusta e valorar o coche como unha reliquia esaxerada cun gran pasado e sen futuro real.

Pero algunhas cousas na vida existen só porque poden. E porque temos que ter estándares. Phantom Coupe non é perfecto, pero é un dos mellores coches do mundo. Gústame.

E ao final, ti? Iso faría eu se tomases o English Express e gañases a lotería.