helicópteros rusos. A crise non rematou

230 empresas, incluídas 51 empresas estranxeiras de 20 países do mundo, participaron na exposición no centro de exposicións Crocus Center preto de Moscova.

Todos os anos en maio, na exposición Helirussia de Moscova, os rusos fan balance da situación da súa industria de helicópteros. E a situación é mala. A produción caeu por cuarto ano consecutivo e non hai indicios de que siga mellorando. O ano pasado, todas as fábricas de avións en Rusia produciron 189 helicópteros, o que é un 11% menos que en 2015, tamén un ano de crise; non se revelaron detalles sobre plantas individuais. O director xeral de helicópteros rusos, Andrey Boginsky, prometeu que en 2017 a produción aumentará a 220 helicópteros. 230 empresas, incluídas 51 empresas estranxeiras de 20 países do mundo, participaron na exposición no centro de exposicións Crocus Center preto de Moscova.

O maior colapso en 2016 afectou aos produtos básicos da industria rusa: o helicóptero de transporte Mi-8 fabricado pola planta de helicópteros de Kazan (KVZ) e a planta de aviación Ulan-Uden (UUAZ). O volume de produción do Mi-8 en 2016 pódese estimar a partir dos ingresos recibidos por estas plantas; non se publican cifras por pezas. A planta de helicópteros de Kazan Kazan gañou 2016 millóns de rublos en 25,3, o que supón a metade que un ano antes (49,1 millóns). A planta de Ulan-Ude gañou 30,6 millóns de rublos fronte aos 50,8 millóns do ano anterior. Teña en conta que 2015 tamén foi un ano malo. Así, pódese supoñer que uns 2016 helicópteros Mi-100 de todas as modificacións foron producidos en 8, en comparación con preto de 150 en 2015 e preto de 200 en anos anteriores. Para empeorar as cousas, todos os grandes contratos do Mi-8 xa se completaron ou estarán en breve completados, e os novos contratos implican un número moito menor de helicópteros.

Os fabricantes de helicópteros de combate Mi-28N e Mi-35M en Rostov e Ka-52 en Arsenyev séntense moito mellor. Ambas plantas están a executar os seus primeiros grandes contratos estranxeiros; tamén teñen contratos pendentes co Ministerio de Defensa ruso. A planta de Rostvertol en Rostov-on-Don gañou 84,3 millóns de rublos en 2016 fronte aos 56,8 millóns de rublos en 2015; O progreso en Arsenyevo supuxo uns ingresos de 11,7 millóns de rublos, exactamente os mesmos que un ano antes. En total, Rostvertol ten pedidos de 191 helicópteros Mi-28N e UB para o Ministerio de Defensa ruso e dous contratos de exportación de 15 Mi-28NE ordenados por Iraq (entregas iniciadas en 2014) e 42 para Alxeria (entregas desde 2016). Ata a data, fabricáronse uns 130 Mi-28, o que significa que se van fabricar máis de 110 unidades máis. A planta de Progress en Arsenyevo ten contratos de 170 helicópteros Ka-52 para o Ministerio de Defensa ruso (entregáronse máis de 100 ata a data), así como un pedido de 46 helicópteros para Exipto; as entregas comezarán no segundo semestre deste ano.

As compras de helicópteros estranxeiros por parte dos usuarios rusos tamén seguen a diminuír. Despois do colapso de 2015, cando os rusos compraron un terzo do que tiñan antes (36 helicópteros contra 121 en 2014), en 2016 houbo un novo descenso ata os 30. A metade deles (15 unidades) son Robinson lixeiros, populares entre os privados. usuarios. En 2016, Airbus Helicopters entregou 11 helicópteros a usuarios rusos, o mesmo número que un ano antes.

Buscando unha saída

Como parte da implementación do "Programa de armamento estatal para 2011-2020" (Programa de armamento estatal, GPR-2020), os avións de combate rusos entregaron 2011 helicópteros ao Ministerio de Defensa ruso desde 600, e para 2020 este número chegará aos 1000. Durante a exposición, unha revalorización -por certo, bastante obvia- de que as próximas ordes militares despois de 2020 serán moito menos. É por iso que, como dixo Sergey Yemelyanov, director do Departamento de Industria da Aviación do Ministerio de Industria e Comercio, desde este ano, Russian Helicopters estivo moi seriamente comprometida nunha nova proposta para o mercado civil e a busca de novos mercados no estranxeiro. .

Durante a exposición, Russian Helicopters asinou un memorando de cooperación coa Iran Helicopter Support & Renewal Company (IHRSC) sobre o programa de montaxe dun helicóptero lixeiro ruso en Irán. O comunicado oficial non especificaba para que helicóptero estaba destinado, pero Andrey Boginsky precisou posteriormente que se trataba dun Ka-226, ben adaptado para traballar en terreos montañosos. IHRSC dedícase á reparación e mantemento de helicópteros rusos en Irán; hai máis de 50 modificacións diferentes do Mi-8 e do Mi-17. Lembre que o 2 de maio de 2017, os exercicios "Rusia", "Rosoboronexport" e "Hindustan Aeronautics Limited" estableceron a empresa India-Russia Helicopters Limited, que reunirá 160 helicópteros Ka-226T na India (despois da entrega de 40 helicópteros directamente de Rusia).

Nun futuro próximo, a oferta civil rusa e de exportación é ao mesmo tempo o helicóptero medio Ka-62. O seu primeiro voo a Arsenyevo no Extremo Oriente ruso o día da inauguración de Helirussia o 25 de maio foi o seu maior evento, aínda que a unha distancia de 6400 km. Dedicóuselle unha conferencia especial, durante a cal estivo conectado con Arseniev a través dunha teleconferencia. O director da planta, Yuri Denisenko, dixo que o Ka-62 despegou ás 10:30, pilotado por Vitaly Lebedev e Nail Azin, e pasou 15 minutos no aire. O voo realizouse sen problemas a velocidades de ata 110 km/h e a altitudes de ata 300 m. Aínda hai dous helicópteros na planta en distintos graos de preparación.

mensaxe navegación