RVS-mestre. Comprobamos a eficacia dos aditivos finlandeses
Historia, composición e principio de funcionamento
O aditivo RVS, a pesar da abreviatura latina, é de orixe rusa. Significa "Repair and Recovery Composition" (RVS). E a abreviatura latina úsase con fins comerciais, xa que este produto expórtase parcialmente a Europa, Xapón e Canadá.
As orixes do desenvolvemento da composición teñen raíces na época soviética, cando figuras de varios campos da ciencia buscaban unha forma de reparar un motor de combustión interna e prolongar a súa vida útil. Desde entón, conserváronse un gran número de diversos artigos científicos e patentes. Pero nunca chegaron á fase de produción en masa naqueles días.
En 1999, formouse a empresa ruso-finlandesa RVS Tec OY. Durante 20 anos, a empresa experimentou altibaixos, o seu nome, xestores e propietarios cambiaron. A firma estivo ao bordo da quebra, pero continuou funcionando.
Hoxe RVS-master ten a súa sede en Finlandia. Os intereses do produto en Rusia están representados por Dalet LLC.
A empresa RVS-master mantén en segredo a composición exacta e a tecnoloxía de produción. Só se sabe que o aditivo se produce a base de minerais naturais, serpentinitas e shungitas. Os minerais recóllense no medio natural, as rochas son illadas, limpadas, moídas ata a fracción necesaria, modificadas con aditivos especiais e mesturadas con aceite mineral neutro.
Ao entrar no aceite do motor, o aditivo envíase ás unidades de fricción metálicas cargadas e comeza a formar unha capa cerámica-metal nas superficies de acoplamento. Esta capa ten un coeficiente de rozamento moi baixo (0,003-0,007), ten unha estrutura porosa (que retén o aceite) e acumúlase de forma que pecha os defectos nas superficies metálicas. Isto permite que as cargas de contacto se distribúan uniformemente, o que reduce a taxa de desgaste das pezas. O espesor máximo da capa formada é de 0,7 mm. Na práctica, raramente se logra. Basicamente, a factura vai a centésimas de milímetro.
Segundo os fabricantes, o aditivo RVS ten os seguintes efectos beneficiosos cando se usa nos motores.
- Desaceleración do desgaste. A capa cerámica-metal formada non só protexe contra o desgaste mecánico, senón que tamén resiste a destrución química. Ademais, a estrutura porosa retén o aceite.
- Aumento de compresión. O desgaste xeral das superficies de traballo compenso parcialmente coa película cerámica formada.
- Unha lixeira redución no consumo de combustibles e lubricantes.
- Redución do fume do tubo de escape.
- Redución do ruído e da vibración do motor. consecuencia dos motivos anteriores.
Ao aplicar o aditivo RVS noutros nodos, os efectos serán similares.
Instrucións de uso
Como aplicar o aditivo RVS en varios compoñentes do vehículo? Os algoritmos de uso para cada tipo de nodos e as especificidades específicas do traballo difiren.
- Ao motor. Os aditivos RVS-Master Engine cos índices GA3, GA4, GA6, Di4 e Di vértense nos motores dos coches civís.Os aditivos utilízanse para vehículos comerciais e nos grandes motores diésel. O algoritmo de procesamento para motores de automóbiles civís é sinxelo. A primeira vez que o aditivo é vertido nun motor quente con aceite fresco, despois de que funciona durante 15 minutos. Despois detense durante 1 minuto. Ademais, o coche funciona no modo de rodaxe durante 400-500 km. O procesamento repítese. Dous tratamentos son suficientes para 70-100 mil quilómetros.
- No MKPP. Para transmisións manuais, eixes e caixas de transferencia, utilízanse aditivos RVS-Master Transmission Tr3 e Tr. O aditivo bótase no aceite, que ten unha marxe de polo menos un 50% en canto a quilometraxe ou tempo ata a seguinte substitución. A composición é vertida na caixa, despois de que o coche debe conducir no modo de rodaxe durante a primeira hora de funcionamento. O tratamento realízase unha vez e a composición é válida ata o seguinte cambio de aceite.
- En transmisión automática e CVT. Para estes nodos úsase o aditivo RVS-Master Transmission Atr7. O algoritmo de uso é semellante ás composicións para transmisión manual.
- En GUR. O aditivo RVS-Master Power Steering Ps é vertido na dirección asistida hidráulica. Despois de repostar no tanque de expansión da dirección asistida, o coche debe circular continuamente (preferentemente en modo urbano) durante polo menos 2 horas.
A compañía tamén ten formulacións para aditivos de combustible, unidades de rodamentos de fricción, lubricantes para cadeas e equipos industriais especializados.
Opinións de condutores
En Internet, hai varias ducias de revisións de aditivos RVS. Na maioría dos casos, hai un efecto, e este efecto é bastante perceptible. Os condutores observan un aumento da compresión nos cilindros, unha diminución do ruído do motor e a case completa desaparición do aumento da emisión de fume do tubo de escape.
Cun prezo medio aditivo de 1500-2500 rublos, moitos condutores cren que este tipo de investimento está xustificado en determinadas situacións. Alguén non pode investir en reparacións por falta de diñeiro ou tempo. Para outros, este aditivo permítelle vender o coche de forma máis rendible, xa que enmascara os defectos do motor.
As críticas negativas están relacionadas principalmente co uso inadecuado do aditivo RVS ou as expectativas infladas. Despois de todo, está claro que os fabricantes intentan mostrar os seus produtos na luz máis favorable, o que ás veces dá lugar a promesas publicitarias demasiado coloridas na embalaxe e nas instrucións. Unha situación similar obsérvase co aditivo AWS, que está en consonancia co que se está a considerar, pero que é producido por outra empresa.
Ademais, verter o aditivo en nós desgastados ata o límite, moi probablemente, non dará ningún resultado. O rendemento óptimo da composición obsérvase nos motores nos que apareceron recentemente problemas pronunciados e non están asociados a danos críticos en ningunha peza.
