De Varadero a Eslovenia
E se executo a proba un pouco diferente? Por iso, realmente demostra de que tipo de proba é popular este bombardeiro de enduro, pero non tan fresco. A idea dun abrigo de pel en Eslovenia non é nova, só precisaba darlle vida e Varadero parecía unha ferramenta perfectamente axeitada.
A Sergey de AS Domžale gustoulle a idea e percorrín varios quilómetros máis do que adoitamos facer coas bicicletas de proba. O sitio maps.google.com afirma que o círculo terá uns mil quilómetros de lonxitude, pero en realidade só era un número aproximado, porque a aplicación web non puido recalcular todas as rutas e xiros laterais. George nun día? Ata agora guiei á maioría deles, un bo 600 ...
Cun mapa clásico estendido na cama e un portátil ao lado, descubrín exactamente onde xirar o volante, a noite antes de saír. Deiteime ao redor das nove da noite e ás nove e cuarto levanteime, almorzaba e subín ao meu vello conxunto de dúas pezas de Daines Cordura. Usareino en dez anos, pero aínda así aguanta.
Como non penso filmar ningunha acción, tampouco importa se viaxo cunha chaqueta non tan bonita xa rasgada no ombreiro esquerdo. Xa che digo, unha vez que te acostumes a algo (bo), é difícil cambiar. E cando viaxas, o benestar en moto é de suma importancia. Xa sei que betica non ten problemas de cabeza no Shoei XR 1000, pero non o levei todo o día. Vexamos . ...
O primeiro negativo de Honda produciuse cando se iluminou a primeira bujía nun motor de dous cilindros dunha gravadora de vídeo deportiva. Ruído! Non só espertou a nosa paspallás alemá, senón que algún veciño debeu enrolarse entre as sabas, malia durmir as pastillas.
Curiosamente, a moto de proba estaba equipada con sistemas de escape deportivo. Non digo que sexan mellores, máis lixeiros ou se axusten ben, pero no que se refire ao uso cotián, estou máis entusiasmado co rendemento máis silencioso. Enchome e conduzo cara a Jezersko uns minutos despois da medianoite.
Os faros brillan ben, que é bo, xenial. Nunha noite de verán, non teño frío, as estradas están baleiras e manexo a un ritmo moderado, porque non teño cebola, nin moito menos tempo para facer goulash de corzo. Despois do dobre cruzamento da fronteira estatal con Austria e a sela de Pavlich, que cruzo por primeira vez, presto atención ás ramas e sinais ao longo da estrada.
Como escribín o día anterior no "libro de ruta", despois de aproximadamente dous quilómetros teño que virar cara Potochka Ziyalka, Sveti Dukh, Podolshev. ... Carallo, pola noite botei de menos o xiro e xirei cara a Carintia só en Solchava. A noite é tan negra como o nome do lugar que quedaba na lista, a ruta é completamente descoñecida, pero hai suficiente combustible para dar a volta se os cascallos malos me fan subir ao tren.
En Črna, atopo que unha maleta invertida (!?) De chedevita abriuse nunha maleta. O cuarto está mollado aquí, agora non podo deitarme nalgún sitio se non podo. ...
Estou un pouco enfadado porque circulo por Prekmurje ás escuras. En calquera caso, nunca fun a estes lugares e, de novo, non vexo máis que unha sinuosa estrada e casas rurais. Escollendo unha encrucillada no extremo nordeste do país, volvín pedir na escuridade e, no canto de entrar nos húngaros en Hodos, volvín alí a Eslovenia. En calquera caso, non teño apetito na escuridade por viaxar a lugares cuxos nomes nin sequera podo pronunciar. Felsöszölnok, Apátistvanfalva. ... Quas 'djau, ejga?
Máis que pronunciar estas estrañas combinacións de squelch e saber que son os mensaxeiros, molestoume a luz laranxa do cadro de mandos. O Varadero non ten medidor de combustible. Nin analóxico nin dixital. Ei? Ao final, por un lado, non me apetece demasiado debuxar demasiado os accesorios e non me importa, por exemplo, que o medidor de combustible do meu Golf ás veces funcione e ás veces non, pero si moto deste calibre, é de agardar ...
A bomba de Ina en Shalovtsy aínda estaba pechada pola mañá e nin sequera ía esperar menos de dúas horas, así que golpeei levemente a Murska Sobota.
A gasolina está aberta! Segundo os datos da fábrica, había tres litros de combustible no tanque e coa orella no burato de enchido só escoitei as salpicaduras ocultas dun decilitro. Polo menos para o futuro, sei que despois de 300 quilómetros paga a pena parar e repoboarse nunha parroquia sen polbo.
Despois de amosar o meu documento de identidade dúas veces na fronteira esloveno-croata (que veñan a esta Europa dunha vez por todas pola paz), comezaron a recollerme na estrada Ormoz-Ptuj. Os meus ollos seguíanme dicindo que quería pechar, así que parei a 15 metros da estrada e bufei unha mala hora. Que bo traballo! Sentinme xenial e seguín a un ritmo acelerado. Aínda tan animado que tiven que desacelerar específicamente diante de Biselsko.
Motivo: control de radar ao comezo da vila e dispararon un canón cando adiantei á furgoneta. Ileso, vou adiante a revolucións baixas e a exactamente 50 quilómetros por hora. ... Kostanjevica en Krki, novo lugar, Metlika. ... Uh, Bela Krajina. Esta é a miña primeira vez nestes lugares, e fainos parar, quitar o trapo quente e tirarme a Kolpa. Definitivamente volverei! Pero sen tempo, só estou a medio camiño. ...
Desde Banja Loka fronte a Kochevye ata a praza Staraya, a estrada por Goteniska Gora é unha estrada de grava. O agarre e a freada do acelerador son sorprendentemente bos e o problema xorde cando quero atravesar un bo canto máis rápido. Para o Varader, o movemento de campo a través é completamente estraño, como demostra a reacción nerviosa da suspensión e a parte traseira difícil de controlar. Intentei sentarme e pararme, pero non podo foder ...
Está demasiado orientado á estrada, pero claramente demasiado enduro para gozar dun estilo realista. Podes chegar facilmente a Kamenyak, pasado Snezhnik, tamén me atrevería a ir a Kofce, pero non compras Varadero por unha divertida persecución entre cascallos.
O gran Honda Enduro reina na estrada. Unha vez que os pés están fóra do chan, é fácil operar esta máquina moi pesada (datos de fábrica dun peso mollado de 267 kg). Non resiste o mergullo rápido en xiros e os bruscos cambios de dirección e, sobre todo, sorprende coa estabilidade a altas velocidades.
Como a protección contra o vento é unha das mellores que probei, podes circular a 170 quilómetros por hora con total tranquilidade. Sen agacharse ata a viseira, trenzar o casco e sufrir o pescozo. Que ben está todo o corpo protexido do vento, descubrirás se afastas os pés da moto uns centímetros pola estrada.
Piha, eh? Un asento enorme, protectores de man grandes e un motor que non envía vibracións ao manillar nin aos pedais engaden a comodidade. Neste Varadero está xenial, e xaponeses e españois merecen aplausos. Se non o sabías, está montado nunha fábrica próxima a Barcelona.
Esta é a primeira vez na costa, dubido que poida chegar ao meu lugar de nacemento ese día. O can está quente no cordón sen fíos e o movemento é claramente excesivo para moverse normalmente rapidamente. Mirei de preto a pantalla dixital de temperatura do refrixerante, que, con todo, non se movía de xeito central.
Ao final resultou, a pesar da instalación lateral, as neveiras fan ben o seu traballo. Medio litro de bebida isotónica, bocadillo de atún e vainilla Max espertarame e darame o aliciente de saltar sobre o variado Karst, o meu tramo favorito da ruta, e pasar Goritsa a Kobarid, onde repaso por última vez antes do rematar. liña., cubrindo o pulso.
Os datos de consumo de combustible tamén mostran que os últimos 125 quilómetros, incluído o cruzamento do Límite, foron máis claros. Cando andaba a un ritmo máis rápido, gustaríame un pouco máis de un nas pinzas de freo. Non digo nada: os freos paran moi fortes, pero despois de varias paradas duras sucesivas, o meu pulso dereito comeza a sinalar que xa tivo suficiente espasmo.
Un paquete de freos máis forte non prexudicará ao Varadero, pero iso non é un fallo para criticalo máis seriamente.
O pulso dereito tamén foi o único despois das 21 horas de aventura que me recordou que esta era unha proba un pouco diferente para min. Podes imaxinar - case 1.200 quilómetros, e o cu non doía? Xuro que non! Tiña as costas un pouco ríxidas, pero o día seguinte fixen un bo adestramento no lago Bled, onde volvín a montar a mesma bicicleta.
Se es máis pequeno, será máis difícil moverse polo xardín, pero podes conducir moitos quilómetros co Varadero. Tamén pola notoria calidade e, sobre todo, pola comodidade que ofrece. Finalmente, outra comparación de primeira man: despois de 600 quilómetros de condución nun BMW F800GS comparable pero máis lixeiro e moito máis divertido, estaba tan canso coma despois doutra longa viaxe a Varadero. A elección é túa, do mesmo xeito que as estradas do mundo. Ben!
"Libro de estrada"
Kranj - Jeziersko - Sella Pavlichevo - Solchava - Crna - Mezhica - Ravne - Dravograd - Maribor - Gornja Radgona - Radkersburg (Austria) - Czankova - Felsoszolnok (Hungría) - Cempinci - Šalovci - Murska Sobota - Sredne Murati Sobota - C Leronska Sobota - Lutomer - Ormoz - Ptuj - Ptujska mountain - Rogatec - Brestovets - Kristan Vrh - Podchetrtek - Bizelsko - Brezhitse - Kostanevica-na-Krki - Novo Mesto - Metlika - Krasinets - Marindol - Preloja vir - Vinica Dol - Kostel - Banya -Loka - Ríos Borovets-pri-Kochevski - Draga - Loshki-stream - Stari-trg - Snezhnik - Mashun - Knezak - Ilirska Bystrica - Harie - Podgrad - Kozina - Crni kal - Buzet (Croacia) -Buje - Sechovleran - - Izola - Koper - Divacha - Sezana - Dutovle - Komen - Branik - Nova Gorica - Kanal - Kobarid - Bovec - Limit (Italia) - Trbizh - Ratece - Podkoren - Jesenice - Kranj
Honda XL 1000VA Varadero ABS
Prezo do coche de proba: 10.890 EUR
Prezo especial: 9.990 EUR
motor: dous cilindros, catro tempos, arrefriado por líquido, 996 cc? , 4 válvulas por cilindro, inxección electrónica de combustible? 42 mm.
Potencia máxima: 69 kW (96 KM) a 7.500 / min.
Par máximo: 98 Nm a 6.000 rpm.
Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.
Marco: tubo de aceiro.
Freos: bobina dianteira? 296 mm, pinzas de freo tribais, disco traseiro? 256 mm, pinza de freo Tribal.
Suspensión: diante dun clásico garfo telescópico? 43 mm, 155 mm de recorrido, amortiguador traseiro único axustable, 145 mm de recorrido.
Pneumáticos: 110/80-19, 150/70-17.
Altura do asento desde o chan: 838 mm.
Depósito de combustible: 25 l.
Distancia entre eixes: 1.560 mm.
Peso: 244 (listo para montar 2) kg.
Consumo de combustible: 6, 49 l / 100 km.
Representante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Loamos e reprochamos
+ posto de condución
+ asento cómodo
+ protección contra o vento
+ condución incansable
+ motor
+ rendemento de condución
- gran peso
- sen indicador de combustible
- bloqueo de contacto entrelazado e chave grande
- torpeza no campo
Podes ver algunhas fotos máis aquí.
Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar
