Revisión do Saab 9-3 diésel 2007

Hai algo no estilo e no feito de que un tellado de tea desafía os elementos que o fan atractivo.

Durante anos, Saab apegase a unha capota para o seu descapotable, pero a capota actual forma parte dun paquete de alta tecnoloxía. En primeiro lugar, está totalmente revestido e amortece eficazmente o ruído do vento e da choiva, e tamén corresponde á filosofía dun descapotable deportivo.

O que non é certo é o motor diésel. Os descapotables deportivos e os diésel parecen giz e queixo. Agora hai dous deles: Saab 9-3 e Volkswagen Eos.

O descapotable diésel de Saab, o TiD, comeza en 68,000 dólares para o Linear, co Sport engadindo 2000 dólares. Auto máis.

Está propulsado por un turbodiésel common rail de 1.9 litros de dúas levas con 110 kW e 320 Nm de par. Este motor tamén se utiliza nos diésel Holden Astra e o seu deseño procede de Fiat e Alfa.

Está dispoñible unha transmisión manual de seis velocidades ou unha transmisión automática de seis velocidades opcional, con tracción dianteira mediante varios moduladores electrónicos.

O diésel ofrece un rendemento sorprendentemente alto combinado cun excelente aforro de combustible de só 5.8 litros por 100 km. Tamén produce unha cantidade relativamente baixa de dióxido de carbono (166 g/km) e está equipado cun filtro de partículas diésel que elimina os desagradables cheiros de escape.

A pesar de ser suave e silencioso na estrada, o diésel é audible ao ralentí e crea algunha vibración, pero nada de máis.

Nun depósito, o descapotable percorrerá polo menos 1000 km, e posiblemente máis se conduces de xeito económico. É impresionante.

O manual de seis velocidades que montamos era excelente na estrada, pasando á quinta ou sexta marcha con aceleración instantánea.

A diferenza entre a gasolina e o gasóleo nestas condicións é imperceptible, agás unha aceleración lixeiramente máis forte do diésel.

Como era de esperar, o descapotable está totalmente equipado con asentos calefactables, coiro, sistema de audio premium, climatizador e control de crucero. As llantas de aliaxe de 16 polgadas parecen pequenas para o coche, pero hai un recambio de tamaño completo.

O equipamento de seguridade inclúe protección activa en caso de envorco, varios airbags, control de estabilidade e cinco cintos de seguridade de tres puntos.

Conducir un coche é un pracer, sobre todo co teito abaixo. Durante a proba facía frío, pero acendemos a calefacción e asentos calefactores, pero non sentimos nada.

Aínda que non é un coche deportivo, o descapotable está construído e cómodo. Os asentos dianteiros son fáciles de entrar, pero os traseiros son un pouco máis difíciles. O maleteiro é espazos aínda co teito abaixo. Gústanos o seu aspecto, especialmente nos laterais, pero a parte frontal é bastante típica de Saab.