Revisión do Saab 9-5 Aero 2011

A fidelidade á marca está a ser probada en todo o mundo mentres Saab, baixo asedio financeiro e coa súa fábrica pechada, lanza o seu modelo insignia.

Os propietarios privados terán que analizar o futuro de Saab para asegurarse de que as pezas e o servizo están dispoñibles. Os propietarios de flotas e usuarios seleccionados quererán que a solidez corporativa de Saab soporta o valor de revenda e manteña os pagos globais razoables.

E despois está o coche. O novo Saab 9-5 é un bo coche, en moitos aspectos non inferior aos seus pares. Pero os feitos fríos eclipsan os adornos do propio coche e fan a pregunta: ¿gastarán os fanáticos de Saab ata 100,000 dólares para ter unha insignia na súa calzada, tendo en conta as pésimas condicións corporativas e sen garantía de amanecer pola mañá?

VALOR

Esquecendo por un momento a néboa que rodea o seu futuro, o 9-5 ofrece un coche grande que é perfecto para o segmento de luxo. Está moi ben equipado e estou feliz de dicir que conserva o carácter indeleble de Saab que o clasifica a el e ao seu propietario como algo especial. O 2.8 Turbo con tracción total ten un prezo de 94,900 dólares, case 20,000 dólares máis que a versión de 2 litros con tracción dianteira. Engade 5500 $ por un teito solar e un sistema de entretemento traseiro e móvese entre 9 5 $ e 100,000 $ á zona de máis de 9 5 $. O son envolvente Harman Kardon é estándar e sensacional. XNUMX-XNUMX non queren máis que unha boa casa.

Proxecto

Parece moi ben. Este capó curto e case horizontal, de morro arredondado e faros inclinados cara atrás, piares A verticais e parabrisas moi curvado, unha fina ventá lateral que se eleva lixeiramente cara ao maleteiro, e unha longa e suave inclinación do teito e do maleteiro póñeno. noutra clase. .

Os deseñadores manteñen a conexión de Saab coas aeronaves a pesar de que a compañía escindiu tontamente o negocio da aviación agora exitoso en 1969. O interior é moi amplo, o maleteiro é enorme e o cadro de mandos ten un deseño distintivo e moi útil.

TECNOLOXÍA

Históricamente, Saab sempre dominou as novas tecnoloxías. Este último, con todo, non introduce moito que sexa novo, senón que recolle anacos intelixentes. Por exemplo, unha suspensión axustable electrónicamente; visualización de instrumentos cabeza arriba no parabrisas; asistencia automática de aparcamento; e un interruptor do panel nocturno que apaga toda a iluminación do instrumento excepto o velocímetro e, no modo de espera, todas as luces de aviso do panel de emerxencia. O motor V6 de 2.8 litros fabricado por Holden é turboalimentado, accionado por unha transmisión automática secuencial de seis velocidades e despois un embrague Haldex que distribúe a potencia entre as rodas dianteiras e traseiras segundo sexa necesario. Tamén hai un diferencial traseiro electrónico de deslizamento limitado que distribúe a potencia ás rodas traseiras.

SEGURIDADE

É un bloque con funcións de seguridade que comezan cunha clasificación de cinco estrelas de proba de choque, seis bolsas de aire, asistente de estacionamento automatizado, unha roda de reposto de tamaño completo e todas as axudas electrónicas, incluíndo tracción integral, control de estabilidade, control de curvas e freo. axudar.

CONDUCIR

Desde o punto de vista do deseño, a cabina está ben feita, aínda que recoméndase dedicarse o tempo a familiarizarse coa colocación do aparello. O botón de arranque sen chave atópase na parte inferior xunto á palanca de cambios, o freo de estacionamento é eléctrico e o asento é axustable eléctricamente para que sexa fácil de encaixar no coche. O motor é un pouco ruidoso ao ralentí, pero non hai queixas sobre o traballo. Acada ​​os seus cintos a unhas 2500 rpm e ofrece unha gran resposta. A transmisión de seis velocidades pode cambiar torpemente a baixas velocidades, aínda que funciona moito máis suave con máis potencia e a dirección é lixeira e un pouco imprecisa. Mentres estou aquí, o ruído da cabina e a comodidade da marcha son excelentes por riba dos 60 km/h, pero a velocidades máis baixas sona os tambores (probablemente pneumáticos), o paseo vaise tambaleante (suspensión) e o manexo é menos preciso. 9-5 parece máis un americano que un europeo. A tracción integral ten vantaxes no manexo, seguridade e manexo da neve, pero pode ser excesivo para a maioría dos compradores australianos.

TOTAL

Chamada difícil, esta. Estou impresionado co rendemento do seu motor e encántame o estilo distintivo. Supera ao BMW Serie 5 en canto a prestacións e amplitude, é en moitos aspectos igual, pero é notablemente inferior a esta carreira en canto a manexo e suavidade. Entón, como un pai que discute o futuro co seu futuro xenro, hai unha pequena dúbida sobre o que pasará mañá.

SAAB 9-5 AERO

custo: $94,900

Garantía: 3 anos, 100,000 km, asistencia en estrada

Revenda: 44%

Intervalo de servizo: 15,000 km ou 12 meses

Economía: 11.3 l / 100 km; 262 g/km CO2

Seguridade: seis airbags, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Clasificación de accidentes 5 estrelas

Motor: Motor de gasolina V221 turboalimentado de 400 litros de 2.8 kW/6 Nm

Transmisión: Automático secuencial de seis velocidades, tracción ás catro rodas, 4 portas, 5 asentos

Dimensións totais: 5008 (l); 1868 mm (A); 1467 mm (B); 2837 mm (WB)

Peso: 2065kg

Tamaño do pneumático: 245/40R19 Roda de reposto Tamaño completo