Tanques medianos Mk A Whippet, Mk B e Mk C
Tanques medianos Mk A Whippet, Mk B e Mk COs británicos pensaron que o tanque era rápido.
En decembro de 1916 fíxose un prototipo, probado en febreiro do ano seguinte, e en xuño seguiu un pedido de 200 tanques deste tipo. Non obstante, por algún motivo, xurdiron dificultades coa liberación de torretas xiratorias e foron abandonadas, substituíndoas por unha estrutura parecida a unha torre na popa do tanque, unha característica do tanque era a presenza de dous motores, cada un dos cales tiña a súa propia caixa de cambios. Ao mesmo tempo, os motores e os depósitos de gasolina estaban na parte dianteira do casco, e as caixas de cambios e as rodas motrices estaban na parte traseira, onde se atopaban as armas da tripulación e das ametralladoras, que tiñan un lume circular. A produción en serie foi lanzada na planta de Foster en decembro de 1917, e os primeiros coches saíron dela en marzo de 1918.
"Whippet" ("Borzoi") pareceulles aos británicos rápido, xa que a súa velocidade máxima alcanzaba os 13 km/h e puido separarse da súa infantería e operar na retagarda operativa do inimigo. A unha velocidade media de 8,5 km/h, o tanque estivo en movemento durante 10 horas, o que foi unha cifra récord en comparación cos tanques Mk.I-Mk.V. Xa o 26 de marzo de 1918 estaban en batalla por primeira vez, e o 8 de agosto preto de Amiens, por primeira vez, conseguiron penetrar profundamente na localización das tropas alemás e, xunto coa cabalería, realizar unha incursión. na súa parte traseira.
Curiosamente, o tanque único do tenente Arnold, chamado "caixa de música", estivo en posición alemá durante 9 horas antes de ser eliminado e conseguiu inflixir graves perdas ao inimigo. Hoxe, moitas veces premiamos os tanques da Primeira Guerra Mundial. cos epítetos “torpe”, “lento”, “engorroso”, pero non debemos esquecer que o facemos dende o punto de vista da nosa experiencia moderna, e naqueles anos todo parecía completamente diferente.
Na batalla preto de Amiens, os tanques Whippet debían actuar xunto coa cabalería, pero baixo o lume inimigo en varios lugares a cabalería desmontou e deitouse, despois de que os tanques individuais (incluíndo a caixa de música) comezaron a actuar de forma independente. Así que o tanque do tenente Arnold desactivou a uns 200 alemáns durante esta incursión.
E iso fíxoo só un tanque mediano que rompeu, polo que o mando das forzas de tanques británicos, confiando en que a guerra continuaría en 1919, decidiu producir vehículos medianos en masa. J. Fuller, o xefe do Royal Tank Corps, e máis tarde un xeneral e coñecido teórico da guerra de tanques, avogou especialmente por eles. Como resultado dos esforzos dos deseñadores, lanzáronse os tanques Mk.B e Mk.S "Hornet" ("Bumblebee"), que diferían do seu predecesor en que eran moi similares aos tanques pesados ingleses anteriores. Mk.C, grazas á presenza dun motor de 150 cabalos de potencia, desenvolveu unha velocidade de 13 km/h, pero en xeral non tiña vantaxes sobre Mk.A. O proxecto deste tanque cun canón de 57 milímetros e tres metralladoras quedou sen cumprir, aínda que foi este tanque, de feito, a máquina que os militares británicos demandaban aos enxeñeiros ao comezo da guerra. Coas súas dimensións, só superaba lixeiramente o Mk en altura, pero estruturalmente era máis sinxelo e barato e, o máis interesante, tiña un canón, non dous. Coa disposición de casamata do canón de 57 mm do tanque Mk.C, o seu canón non tería que ser acurtado, o que significa que estragaría deliberadamente os bos canóns navais. Só había un paso desde a casamata ata a torre de xiro, polo que se os británicos se decidían por tal desenvolvemento, poderían conseguir moi rapidamente un tanque completamente moderno, mesmo para os estándares actuais. Non obstante, cunha disposición casemata do canón na timoneira, este tanque tiña un gran ángulo de depresión do canón, o que era importante para disparar contra obxectivos nas trincheiras directamente diante do tanque, e ao longo do horizonte podía disparar. 40° á esquerda e 30° á dereita do centro que naquel momento era bastante. Pero os británicos produciron moi poucos destes tanques: 45 Mk.V (de 450 pedidos) e 36 Mk.S (de 200), que foron producidos despois da firma do armisticio o 11 de novembro de 1918. Así, os británicos recibiron bos modelos "intermedios" de tanques xa despois de que as máquinas peor deseñadas estivesen en batalla. O mesmo "Vickers" número 1 do modelo de 1921, se aparecese antes, podería desempeñar con éxito o papel de "cavalería blindada" entre os británicos, e o Mk.C na versión de canón converteríase no primeiro tanque "único" para operacións militares, o que nunca sucedeu sucedeu. Os últimos modelos Mk.B e Mk.C serviron no exército británico ata 1925, loitaron connosco en Rusia e estiveron ao servizo do exército letón, onde foron utilizados xunto cos tanques MK.V ata 1930. En total, o O británico produciu 3027 tanques de 13 tipos e modificacións, dos cales aproximadamente 2500 son tanques Mk.I - Mk.V. Resultou que a industria francesa superou aos británicos, e todo porque en Francia decatáronse a tempo e confiaron nos tanques lixeiros do deseñador de coches Louis Renault.
| ||||||||||||||
Case inmediatamente despois do inicio do uso dos tanques MK, os británicos notaron que necesitaban un tanque moito máis rápido e manobrable para as operacións na zona detrás da liña de fortificacións inimigas. Por suposto, un tanque deste tipo debería ter, en primeiro lugar, unha gran manobrabilidade, menos peso e dimensións reducidas. O proxecto dun tanque relativamente lixeiro cunha torreta xiratoria foi feito pola empresa de W. Foster en Lincoln mesmo antes de recibir unha orde do exército.
