Autodiagnóstico e substitución do módulo de ignición VAZ 2107
Contido
O sistema de ignición VAZ 2107 é un dos compoñentes máis vulnerables deste coche. Non obstante, todos os fallos poden ser facilmente diagnosticados e eliminados de forma independente.
Tipos de sistemas de ignición VAZ 2107
A evolución do VAZ 2107 converteu o sistema de ignición deste coche dun deseño mecánico pouco fiable nun moderno sistema electrónico controlado por ordenador. Os cambios producíronse en tres etapas principais.
Ignición por contacto dos motores de carburador
As primeiras modificacións do VAZ 2107 estaban equipadas cun sistema de ignición por contacto. Tal sistema funcionou do seguinte xeito. A tensión da batería foi subministrada a través do interruptor de aceso ao transformador (bobina), onde aumentaba varios miles de veces, e despois ao distribuidor, que a distribuía entre as velas. Dado que a tensión foi aplicada ás velas de forma impulsiva, utilizouse un interruptor mecánico situado na carcasa do distribuidor para pechar e abrir o circuíto. O interruptor estaba sometido a tensión mecánica e eléctrica constante, e moitas veces tiña que ser axustado establecendo os espazos entre os contactos. O grupo de contacto do dispositivo tiña un pequeno recurso, polo que tivo que cambiarse cada 20-30 mil quilómetros. Non obstante, a pesar da falta de fiabilidade do deseño, hoxe aínda se poden atopar coches con este tipo de ignición.
Ignición sen contacto dos motores de carburador
Desde principios dos anos 90, instalouse un sistema de ignición sen contacto no carburador VAZ 2107, onde o interruptor foi substituído por un sensor Hall e un interruptor electrónico. O sensor está situado dentro da carcasa do distribuidor de ignición. Reacciona á rotación do cigüeñal e envía un sinal correspondente á unidade de conmutación. Este último, en función dos datos recibidos, proporciona (interrompe a subministración) tensión desde a batería ata a bobina. Despois a tensión volve ao distribuidor, distribúese e vai ás bujías.
Ignición sen contacto dos motores de inxección
Os últimos modelos VAZ 2107 están equipados con motores de inxección controlados electrónicamente. O sistema de ignición neste caso non prevé ningún dispositivo mecánico, nin sequera un distribuidor. Ademais, non ten bobina nin conmutador como tal. As funcións de todos estes nós son realizadas por un dispositivo: o módulo de ignición.
O funcionamento do módulo, así como o funcionamento de todo o motor, está controlado polo controlador. O principio de funcionamento deste sistema de ignición é o seguinte: o controlador proporciona tensión ao módulo. Este último converte a tensión e distribúea entre os cilindros.
Módulo de ignición
O módulo de ignición é un dispositivo deseñado para converter a tensión continua da rede de a bordo en impulsos electrónicos de alta tensión, seguidos da súa distribución aos cilindros nunha determinada orde.
Deseño e principio de funcionamento
O deseño do dispositivo inclúe dúas bobinas de ignición de dous pinos (transformadores) e dous interruptores de alta tensión. O control da alimentación de tensión aos devanados primarios do transformador realízao o controlador en función da información recibida dos sensores.
No sistema de ignición dun motor de inxección, a distribución de tensión realízase segundo o principio dunha faísca inactiva, que prevé a separación por parellas dos cilindros (1-4 e 2-3). Xérase unha faísca simultaneamente en dous cilindros: no cilindro no que remata a carreira de compresión (chispa de traballo) e no cilindro onde comeza a carreira de escape (chispa de ralentí). No primeiro cilindro acéndese a mestura de combustible e aire, e no cuarto, onde se queiman os gases, non pasa nada. Despois de xirar o cigüeñal media volta (1800) o segundo par de cilindros entra no proceso. Dado que o controlador recibe información sobre a posición exacta do cigüeñal dun sensor especial, non hai problemas coa chispa e a súa secuencia.
Localización do módulo de ignición VAZ 2107
O módulo de ignición está situado na parte frontal do bloque de cilindros por riba do filtro de aceite. Fíxase nun soporte metálico especialmente provisto con catro parafusos. Podes identificalo polos cables de alta tensión que saen da caixa.
Denominacións e características das fábricas
Os módulos de ignición VAZ 2107 teñen o número de catálogo 2111–3705010. Como alternativa, considere produtos cos números 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370–5010. Todos eles teñen aproximadamente as mesmas características, pero ao mercar un módulo, debes prestar atención ao tamaño do motor para o que está destinado.
Táboa: Especificacións do módulo de ignición 2111-3705010
| Nome | Índice |
| Lonxitude, mm | 110 |
| Ancho, mm | 117 |
| Altura mm | 70 |
| Peso, g | 1320 |
| Tensión nominal, V | 12 |
| Corrente do bobinado primario, A | 6,4 |
| Tensión do enrolamento secundario, V | 28000 |
| Duración de descarga de chispa, ms (non inferior a) | 1,5 |
| Enerxía de descarga de chispa, MJ (non menos que) | 50 |
| Rango de temperatura de funcionamento, 0С | de -40 a +130 |
| Prezo aproximado, fregar. (dependendo do fabricante) | 600-1000 |
Diagnóstico de avarías do módulo de ignición da inxección VAZ 2107
O acendido da inxección VAZ 2107 é completamente electrónico e considérase bastante fiable. Non obstante, tamén pode causar problemas. O módulo xoga un papel importante nisto.
Sinais de mal funcionamento do módulo de ignición
Os síntomas dun módulo fallido inclúen:
- incendio na lámpada de sinalización do cadro de instrumentos Comprobar o motor;
- velocidade de ralentí flotante;
- disparo do motor;
- caídas e sacudidas durante a aceleración;
- cambio no son e cor do escape;
- aumento do consumo de combustible.
Non obstante, estes signos tamén poden aparecer con outros fallos, por exemplo, con mal funcionamento do sistema de combustible, así como con fallos dalgúns sensores (osíxeno, fluxo de aire en masa, detonación, posición do cigüeñal, etc.). Se o motor comeza a funcionar incorrectamente, o controlador electrónico pono en modo de emerxencia, utilizando todos os recursos dispoñibles. Polo tanto, ao cambiar o funcionamento do motor, o consumo de combustible aumenta.
Nestes casos, primeiro debes prestar atención ao controlador, ler a información del e descifrar o código de erro que se produciu. Isto requirirá un comprobador electrónico especial, dispoñible en case calquera estación de servizo. Se o módulo de ignición falla, os códigos de erro no funcionamento do motor poden ser os seguintes:
- P 3000 - sen chispas nos cilindros (para cada un dos cilindros, o código pode parecer P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
- P 0351 - un aberto no enrolamento ou enrolamentos da bobina responsable dos cilindros 1-4;
- P 0352 - un aberto no enrolamento ou enrolamentos da bobina responsable de 2-3 cilindros.
Ao mesmo tempo, o controlador tamén pode emitir erros similares en caso de mal funcionamento (rotura, avaría) dos cables de alta tensión e das bujías. Polo tanto, antes de diagnosticar o módulo, verifique os cables de alta tensión e as bujías.
As principais avarías do módulo de ignición
Os principais fallos do módulo de ignición VAZ 2107 inclúen:
- aberto ou curto a terra no cableado procedente do controlador;
- falta de contacto no conector;
- curtocircuíto dos enrolamentos do dispositivo a terra;
- rotura nos enrolamentos do módulo.
Comprobación do módulo de ignición
Para diagnosticar o módulo de inxección VAZ 2107, necesitará un multímetro. O algoritmo de verificación é o seguinte:
- Levante o capó, retire o filtro de aire, busque o módulo.
- Desconecte o bloque do mazo de cables procedente do controlador do módulo.
- Establecemos o modo de medición de tensión no multímetro no rango de 0-20 V.
- Sen arrancar o motor, pon o contacto.
- Conectamos a sonda negativa (xeralmente negra) do multímetro á "masa" e a positiva ao contacto medio do bloque do arnés. O dispositivo debe mostrar a tensión da rede de a bordo (polo menos 12 V). Se non hai tensión ou é inferior a 12 V, o cableado ou o propio controlador está defectuoso.
- Se o multímetro mostra unha tensión de polo menos 12 V, apague o contacto.
- Sen conectar o conector con fíos, desconecte os condutores de alta tensión do módulo de ignición.
- Cambiamos o multímetro ao modo de medición de resistencia cun límite de medición de 20 kOhm.
- Para comprobar a rotura do dispositivo nos seus devanados primarios, medimos a resistencia entre os contactos 1a e 1b (os últimos do conector). Se a resistencia do dispositivo tende ao infinito, o circuíto realmente ten un circuíto aberto.
- Comprobamos o módulo por unha rotura nos enrolamentos secundarios. Para iso, medimos a resistencia entre os terminais de alta tensión do primeiro e cuarto cilindro, despois entre os terminais do segundo e terceiro cilindro. En condicións de traballo, a resistencia do módulo debe ser duns 5-6 kOhm. Se tende ao infinito, o circuíto está roto e o módulo está defectuoso.
Vídeo: comprobación do módulo de ignición VAZ 2107
Substituír o módulo de ignición VAZ 2107
En caso de mal funcionamento, o módulo de ignición debe substituírse por un novo. A reparación só é posible se a avaría non consiste nunha rotura ou curtocircuíto dos enrolamentos, senón nunha violación visible de calquera conexión. Dado que todos os condutores do módulo son de aluminio, necesitarás soldadura e fluxo especiais, así como algúns coñecementos de enxeñaría eléctrica. Ao mesmo tempo, ninguén dará garantías de que o dispositivo funcionará perfectamente. Polo tanto, é mellor mercar un produto novo por un valor duns mil rublos e asegurarse de que o problema co módulo de ignición foi resolto.
Incluso un motorista sen experiencia pode substituír o módulo por si mesmo. Das ferramentas, só necesitas unha chave hexagonal para 5. O traballo realízase na seguinte orde:
- Abre o capó e desconecta o terminal negativo da batería.
- Elimina a carcasa do filtro de aire, atopa o módulo de ignición e desconecta os cables de alta tensión e o bloque do mazo de cables.
- Desenrosque os catro parafusos que fixan o módulo ao seu soporte cun hexágono 5 e retire o módulo defectuoso.
- Instalamos un novo módulo, arranxámolo con parafusos. Conectamos fíos de alta tensión e un bloque de fíos.
- Conectamos o terminal á batería, arrancamos o motor. Miramos o cadro de instrumentos e escoitamos o son do motor. Se a luz Check engine apágase e o motor funciona de forma estable, todo está feito correctamente.
Vídeo: substitución do módulo de ignición VAZ 2107
Así, é bastante sinxelo determinar o mal funcionamento e substituír o módulo de ignición fallido por un novo coas súas propias mans. Isto requirirá só un novo módulo, un hexágono 5 e instrucións paso a paso de especialistas.
