Os elementos de deseño máis famosos da industria do automóbil
Contido
Non todos os deseñadores poden deseñar un fermoso coche de formas e proporcións correctas. E a creación dun coche lendario e a entrada do nome na historia confíase a uns poucos.
Hoxe falarémosche dos famosos graduados nos departamentos de deseño industrial que obtiveron o maior éxito.
Curva de Hofmeister (Wilhelm Hofmeister)
Este elemento estilístico, inherente a todos os modelos modernos de BMW (con raras excepcións), é considerado por moitos como o traballo de Wilhelm Hofmeister, que foi o responsable do deseño da marca bávara desde 1958 ata 1970. Esta curva apareceu por primeira vez no coupé 3200CS creado por Bertone en 1961.
Inicialmente, este elemento artístico tiña un significado puramente funcional, xa que reforza as bancadas, os fai máis fermosos e mellora o aspecto. Despois converteuse nunha marca rexistrada de BMW e ata atopou o seu lugar no logotipo da marca. Esta decisión reviviu en 2018 no crossover X2.
Curiosamente, unha forma similar de pilar C atópase noutras marcas, incluso antes de que Hofmeister a empregase. Por exemplo, o Kaiser Manhattan de 1951 e o Zagato Lancia Flaminia Sport de 1959. O mesmo elemento está presente nos modelos Saab, pero aseméllase a un pau de hóckey.
"O nariz do tigre" (Peter Schreier)
A reixa central plana, que se atopa en todos os modelos actuais de Kia, foi presentada ao público no Salón do Automóbil de Frankfurt de 2007. Debutou no modelo deportivo concepto Kia (na foto) e é de feito o traballo de estrea do novo deseñador xefe da compañía, Peter Schreier.
Foi un graduado do Royal College of Art de Londres quen desenvolveu a identidade Kia desde cero, ligando a parte dianteira do coche á cara dun depredador. Schreier escolleu o tigre porque é unha imaxe coñecida que tamén simboliza a forza e a axilidade.
"Dynamic Line" de Silva (Walter de Silva)
Un dos maiores xenios do deseño automotriz, primeiro traballou para Fiat e Alfa Romeo e despois para Seat, Audi e Volkswagen, como autor de varios modelos famosos. Entre eles están Fiat Tipo e Tempo, Alfa Romeo 33, 147, 156, 164, 166, deportivos Audi TT, R8, A5, así como a quinta xeración VW Golf, Scirocco, Passat e moitos outros.
O mestre xorde cun elemento que crea para Seat. Chámase "Dynamic Line" de De Silva e é un sorprendente alivio que detalla desde os faros ata as defensas traseiras dos modelos Seat. Isto viuse nas xeracións anteriores de Ibiza, Toledo, Altea e León. Todos os coches de De Silva teñen un deseño exterior minimalista.
Estilo X (Steve Matin)
O graduado británico da Universidade de Coventry debe tantos modelos famosos á industria do automóbil como aos outros deseñadores da lista. Steve traballa para Mercedes-Benz e Volvo, converténdose practicamente no "pai" de todos os modelos da compañía alemá lanzados a principios de século, desde a Clase A ata o Maybach.
En Volvo atribúeselle os modelos S40 e V50 de 2007. Tamén creou os faros antigolpes cunha sección adicional na grella do radiador, que se usan nos modelos conceptuais S60 e XC60.
En 2011, Matin converteuse no deseñador xefe de AvtoVAZ, creando desde cero unha nova identidade corporativa para a compañía rusa. Aparece en forma de letra "X" nos lados de Lada X-Ray e Vesta, e logo noutros modelos de AvtoVAZ, sen (polo menos polo de agora) Vesta e Niva.
Cristal checo (Josef Kaban)
Antes de comprometerse con Volkswagen durante moito tempo, o deseñador eslovaco formouse na Escola Superior de Belas Artes de Bratislava e recibiu un máster na High School of Art de Londres. Xabaril entón participou na creación dunha serie de modelos do fabricante alemán - desde o Volkswagen Lupo e Seat Arosa ata o Bugatti Veyron, pero gañou fama mundial como o principal deseñador de Skoda.
Baixo o seu liderado fabricáronse o primeiro crossover da marca Kodiaq, o último Fabia e o terceiro Octavia, incluído o seu escandaloso fracaso. O Superb actual tamén vai para Kaban, cuxo estilo foi denominado "cristal checo" por xogar coa complexa forma da óptica do coche.
Alma do movemento (Ikuo Maeda)
Ikuo Maeda, de 60 anos, é un deseñador hereditario e o seu pai Matsaburo Maeda foi o autor da aparición do primeiro Mazda RX-7. Isto define a carreira de 40 anos de Ikuo como graduado na Universidade Técnica de Kioto. Durante este período, traballou non só para Mazda na casa, senón tamén para Ford en Detroit (Estados Unidos).
O deseñador é coñecido como o pai do deportivo RX-8 e do Mazda2 de segunda xeración, pero o seu maior mérito é a creación da empresa de deseño Kodo (traducido literalmente do xaponés, significa "alma do movemento". Maeda converteuse na marca da marca. deseñador xefe en 2009 e o resultado dos seus moitos meses de esforzo é o berlina conceptual Shinari (na imaxe).
As formas escultóricas do motor grande e baixo de 4 portas, o sedán orientado cara atrás e o xogo de luz nas superficies do corpo úsanse en todos os modelos actuais de Mazda.
Contradición (Ken Greenley)
Non é necesario crear verdadeiras obras mestras para escribir o teu nome na historia. Podes facer exactamente o contrario: debuxar coches cun deseño bastante controvertido, por exemplo, para os primeiros modelos da marca coreana SsangYong.
O deseño do SUV Musso, o seu sucesor Kyron e Rodius (que moitos chaman "Urodios") é do deseñador británico Ken Greenlee, que tamén se formou no Royal College of Art. Non obstante, isto dificilmente pode servir como anuncio para unha escola de prestixio.
