Proba de condución Lada Largus 2021

O penúltimo "rostro X", o salón do primeiro "Duster" e o eternamente vivo de oito válvulas - co que a Lada máis práctica entra no décimo ano da súa vida

O futuro está aquí e parece unha Lada Largus refrescada. Se a economía rusa de súpeto non se recupera, transplantar un VW Polo no corpo dun Skoda Rapid e outros axustes no orzamento parecerá un luxo. Ao cabo, "Largus" é esencialmente a primeira xeración da Dacia Logan. Cando este modelo entrou no noso mercado en 2012 baixo a marca Lada, os romaneses presentaron o seguinte "Logan". Pasaron nove anos e Europa xa recibiu a terceira versión.

E este é exactamente o caso cando é inxusto deixar caer a todos os cans AvtoVAZ. Mire o novo Renault Duster por case un millón e medio e comprenderá como resulta o progreso técnico nas condicións actuais. En Togliatti, traballaron estritamente segundo Roosevelt: faga o que poida, co que ten, onde está. E o aumento do prezo base da furgoneta en só 22 mil rublos é un logro case heroico.

Por este diñeiro, daráselle, en primeiro lugar, un deseño diferente, e parece que este é o penúltimo novo "rostro X" na historia de Lada. Despois de todo, Steve Mattin abandonou as paredes de Togliatti e por diante só o restyling de Vesta con dous anos de atraso e a fusión con Dacia, que aínda non parece especialmente inspiradora.

Largus tamén recibiu faros lixeiramente modificados do "segundo" Logan, ao redor dos cales estaban aliñados un novo capó, parachoques e parrilla do radiador, e apareceron un espello adicional de Vesta con intermitentes integrados - os guardabarros dianteiros, respectivamente, están agora "limpos". , sen lámpadas. Pero coa parte traseira decidiron non facer nada, para non gastar o precioso orzamento, e canto podes crear alí, en dúas lanternas verticais?

Pero na cabina hai moitos máis cambios; con todo, todo faise segundo o mesmo principio astuto e económico. Había un panel frontal do primeiro "Logan": converteuse no primeiro "Duster", co mesmo visor estampado sobre os instrumentos e as bandexas para as cousas na parte superior. Había instrumentos de "Kalina" - aceiro de "Logan", só con escamas laranxas deseñadas para todos os modernos "Lada".

O antigo multimedia MediaNav con navegación e unha pantalla descolorida tamén é dolorosamente coñecido polos "empregados do estado" Renault e Lada XRay, pero antes tampouco estaba alí. Por certo, ao mesmo tempo, actualizouse a arquitectura electrónica no seu conxunto: agora úsase aquí a mesma versión de T4 que en Logan / Sandero / XRay.

XRay, por outra banda, compartiu co Largus e o volante, o que non é de ningún xeito máis bonito e cómodo que o que se empregaba antes ... Pero non penses que toda a actualización se reduciu a enroscar pezas de reposición doutros modelos da alianza. Por exemplo, un esperado reposabrazos cunha pequena caixa apareceu entre os asentos, e as tarxetas da porta aquí son propias, cos botóns do regulador de fiestra transferidos desde a consola central. Na dirección oposta, é dicir, á consola, migraban os botóns para quentar os asentos dianteiros, que antes estaban escondidos nas paredes laterais das almofadas. A única mágoa é que o joystick para axustar os espellos está sentado baixo o "freo de man": este antigo incidente ergonómico non se puido derrotar con pouco sangue.

Pero o restyling trouxo moitas opcións que antes non estaban dispoñibles. Agora Largus pódese mercar cun volante e un parabrisas quentados (aínda que os fíos son tan grosos que realmente interfiren coa vista), os pasaxeiros da segunda fila teñen un porto USB, unha toma de 12 voltios e, de novo, almofadas quentes. inclúense sensores de luz e choiva, un control de velocidade de velocidade, cámara retrovisora, e incluso a clave en todos os niveis de recorte é agora "adulta", cunha picada. ¿Sentes cara a onde se dirixe Lada? Dun modelo puramente utilitario, Largus convértese nun coche común para aqueles que queiran conducir con polo menos algo de confort por un diñeiro mínimo. Simplificando, no "empregado estatal" da nova realidade.

Non obstante, os sentimentos non se poden chamar novos: son só antigos e non tan bos. O corpo decátase instantaneamente de que está nas incómodas cadeiras amorfas Logan, aínda que con soporte lateral mellorado. O volante aínda non se pode axustar ao alcance, polo que se sente nun vorkoryaku ou cos brazos estendidos, na dereita da cal está a mesma panca do Renault "mecánico" de cinco velocidades.

A miúdo teñen que empuñar, porque a versión de proba do Largus Cross cunha 106 válvulas de 16 cabalos "aspirada" francamente non funciona. Non hai queixas especiais sobre o motor en si: é familiar doutras Ladas e, en xeral, é moi alegre e sensible. Pero un par de leads moito máis curto só pregunta aquí. Aínda que te esquezas de todos os límites de velocidade e intentas quentar o Largus ata o pasaporte máximo a 170 km / h, non terás éxito: a potencia só é suficiente ata un cento e medio e incluso en cuarta marcha, e o quinto é simplemente inútil.

Hai que sufrir unha transmisión tan "longa" incluso na cidade. A dinámica é tan deprimente que o único argumento positivo soa así: por outra banda, podes conducir este coche por todas partes e sempre ao máximo sen molestar nada. Sorprendentemente, o "oito válvulas" junior, que se supón que está na furgoneta e os vagóns máis económicos (pero non a versión Cross), anda aínda con máis forza.

De feito, habería que sorprendernos de que este motor aínda estea vivo en 2021 e incluso completamente modificado. Pero ti e eu xa o entendemos todo, non? Polo tanto, debemos agradecer aos enxeñeiros de VAZ o seu traballo: hai unha nova culata, válvulas, pistóns, bielas, un eixe de levas, un carril de combustible, unha tapa de válvula; nunha palabra, os cambios non afectaron só ao bloque , admisión e escape. O resultado parece ser mínimo: 90 forzas en lugar de 87, 143 Nm en lugar de 140 ... Pero o motor tornouse sensiblemente mellor para tiralo pola parte inferior, e isto é importante para a cidade. E o máis importante, o Granta probablemente recibirá o mesmo motor en breve. O que está converténdose inexorablemente nunha opción extremadamente barata nunha opción completamente razoable.

Se volvemos ao Largus, en movemento non dá nada novo: a mesma suspensión densa, pero irrompible, o mesmo volante indistinto que bateu nas mans, nunha palabra, a xenética da plataforma B0 en a súa forma orixinal e conservada. O único é que os residentes de Togliatti son estupendos, traballan case de xeito maníaco na insonorización: onde queira que estea, tapicería e forros adicionais ou, no peor dos casos, tapóns nas cavidades.

E funciona! De feito, en Largus agora, se non en silencio, é aceptable, incluso cando converte o motor nun son de chamada, intentando non perder coa veciña Gazelle ou precipitarse con 130 km / h "libres" na estrada e sentirse coma un heroe.

Certo, o "Shumka" acumulado é o privilexio dos niveis de acabado Luxe máis antigos, polo que tes que pagar 898 rublos no caso do habitual Largus e 900 no caso da versión Cross. Pero tamén hai un paquete opcional Prestige, só con volante quentado, parabrisas e asentos traseiros, así como fonte de alimentación para a segunda fila. Así, unha Largus Cross totalmente equipada nunha configuración de sete prazas custará 938 rublos, si, case un millón para o Logan modificado da última xeración.