Os conceptos máis sorprendentes dos anos 80
Contido
A década de 1980 deixou a industria do automóbil con algunhas opcións de deseño audaces e moitas innovacións tecnolóxicas interesantes. Vexamos algúns dos superdeportivos conceptuais que nunca entraron en produción. Algúns deles son moi famosos e mesmo lendarios, como o Ferrari Mythos, mentres que a outros, como o Ford Maya, encargáronlles a imposible tarefa de achegar o exótico ás masas.
Lamborghini Athon
En 1980, Lamborghini non estaba en boas condicións por unha simple razón: a empresa quedou sen diñeiro. Para mostrar o seu apoio á marca, Bertone mostrou o concepto Athon no Salón do Automóbil de Turín na mesma década de 1980.
O Athon está baseado no Silhouette, mantendo o motor V264 de 3 litros de 8 cabalos e a transmisión manual. O descapotable leva o nome do culto exipcio ao sol e ao deus Athos.
O Athon nunca entrou en produción, pero o prototipo sobreviviu e está en movemento: RM Sotheby's vendeuno en poxa en 2011 por 350 euros.
Aston Martin Bulldog
O Bulldog creouse en 1979, pero apareceu en 1980 moi influenciado polo futurista sedán Lagonda. O obxectivo dos seus creadores é que o Bulldog alcance unha velocidade máxima superior aos 320 km / h, para o que é necesario coidar o motor V5,3 de 8 litros con dúas turbinas e 710 cabalos de potencia, así como a forma de cuña. forma do coche. Nos cálculos dos creadores de Bulldog, indícase que a velocidade máxima do coche debería ser de 381,5 km / h.
En 1980, os xefes de Aston Martin discutiron unha pequena serie de Bulldogs, pero o proxecto foi finalmente cancelado e o prototipo foi vendido a un príncipe de Oriente Medio.
Agora Bulldog está en fase de restauración e, cando remate, o equipo que reviviu o modelo planea acelerar o coche a polo menos 320 km / h.
Chevrolet Corvette Indy
Moito antes do C8, Chevrolet discutira a idea dun Corvett cun motor diante do eixo traseiro. Así, ata 1986, o Corvette Indy Concept apareceu no Salón do Automóbil de Detroit.
O concepto recibiu un motor similar aos IndyCars da época, con máis de 600 cabalos. Máis tarde, con todo, os seguintes prototipos foron alimentados por un motor V5,7 de 8 litros desenvolvido por Lotus, que logo foi lanzado á produción en serie co Corvette ZR1.
O Corvette Indy ten un corpo en Kevlar e carbono, 4x4 e 4 rodas xiratorias e suspensión activa de Lotus. Naquel momento, Lotus era propiedade de GM, e iso explica estes préstamos.
O concepto foi desenvolvido durante case 5 anos, a última versión - CERV III apareceu en 1990 e tiña unha capacidade de case 660 cabalos de forza. Pero unha vez que está claro que a versión de produción do coche custará máis de 300 dólares, todo acabou.
Mito de Ferrari
Mythos foi a gran estrela no Salón do Automóbil de Toquio de 1989. O deseño é obra de Pininfarina, e na práctica trátase dun Testarossa con carrocería nova, xa que se conserva o motor de 12 cilindros e a transmisión manual. Elementos deste deseño aparecerían máis tarde no F50, que debutou 6 anos despois.
O prototipo vendeuse a un coleccionista xaponés, pero máis tarde o sultán de Brunei puido motivar financeiramente a Ferrari para producir outros dous coches máis.
Ford maya
Maya non é precisamente un superdeportivo, pero ten un motor diante do eixe traseiro e o seu deseño é obra de Giugiaro. O debut de Maya tivo lugar en 1984, e a idea era converter o modelo nun "coche de masas exótico". Ford planea producir ata 50 destes vehículos ao día.
O motor é un V6 con pouco máis de 250 cabalos de potencia, co-desenvolvido con Yamaha, dirixindo as rodas traseiras e funcionando cunha transmisión manual de 5 velocidades.
A compañía preparou outros dous prototipos: Maya II ES e Maya EM, pero finalmente abandonou o proxecto.
Lotus Etna
Aquí o deseñador é o mesmo que en Ford Maya - Giorgetto Giugiaro, pero para o estudo Italdesign. Etna apareceu o mesmo ano que Maya - 1984.
Lotus planea empregar o novo V8 da compañía xunto cun sistema de suspensión activo desenvolvido polo equipo de Fórmula 1. Os problemas financeiros de GM e a venda de Lotus puxeron fin ao Etna. O prototipo vendeuse a un coleccionista que se esforzou moito e converteuno nun coche de traballo.
Buick Wildcat
Lembras a Buick? Na década de 1950, a compañía creou varios conceptos chamados Wildcat e, en 1985, SEMA recuperou o nome.
O concepto só se mostra, pero máis tarde Buick creou un prototipo para probar. O motor é un V3,8 de 6 litros fabricado por McLaren Engines, unha compañía estadounidense fundada en 1969 por Bruce McLaren para servir en campañas de campaña Can-Am e IndyCar que non están afiliadas ao grupo McLaren no Reino Unido.
Wildcat ten un accionamento 4x4, automático de 4 velocidades e non ten portas no sentido tradicional da palabra.
Porsche Panamericano
E non é exactamente un superdeportivo, pero é un concepto bastante estraño. O Panamericana é o agasallo do 80 aniversario de Ferry Porsche, que ten a distinción de predecir como serán os futuros modelos de Porsche. Isto foi máis tarde confirmado polo deseño do 911 (993) e Boxster.
Baixo o corpo de carbono está a versión estándar do descapotable Porsche 964.
