Fai un medidor de compresión coas túas propias mans
Se ata hai pouco o motor do teu coche funcionaba como un reloxo: arrancou ben, o consumo de combustible e aceite era normal, non houbo caídas na tracción, pero entón todo cambiou drasticamente exactamente ao contrario, entón un dos motivos deste deterioro pode ser un caída da compresión - a presión desenvolvida nos cilindros.
Para asegurarte de que as túas suposicións son correctas, unha ferramenta sinxela como un probador de compresión axudarache. Un manómetro de compresión é un dos tipos de manómetros, a súa característica é a presenza dunha válvula de retención. Esta válvula está instalada de xeito que cando se xira o cigüeñal, non haxa liberación de presión, é dicir, o medidor de compresión rexistrará a presión máxima na carreira de compresión.
Como medir a compresión?
Xa escribimos sobre cal é a relación de compresión e compresión no noso portal Vodi.su. Esta é unha das características básicas do motor, e o número de octanos da gasolina depende da presión que se alcance nos cilindros no pico da carreira de compresión.
Está claro que se a compresión cae, a mestura de aire-combustible non se queima completamente e aumenta o consumo de combustible.
Usar un comprobador de compresión é bastante sinxelo:
- quentar o motor á temperatura de funcionamento;
- desconecte a subministración de combustible (bomba de gasolina), retire o terminal da bobina de ignición (se non, pode queimarse);
- quitar todas as bujías.
Esta é a fase preparatoria. Entón sería bo que teñas un compañeiro que presione o pedal do acelerador ata que estea aberto. Pero primeiro cómpre instalar a mangueira do comprobador de compresión nos pozos das bujías: a mangueira vén con varios tipos de boquillas que se adaptan aos tamaños e fíos de diferentes tipos de bujías: velas euro ou comúns.
A continuación, terás que arrancar o cigüeñal cun motor de arranque para que dea algunhas voltas. Dous ou tres segundos son suficientes. Gravas os indicadores e comparas cos datos da táboa.
Tamén pode necesitar unha xeringa de aceite de motor. Ao verter un pouco de aceite no cilindro, entenderá por que se reduce a compresión - debido ao desgaste dos aneis do pistón (despois da inxección de aceite, o nivel de compresión volverá á normalidade) ou debido a problemas coas válvulas, a distribución de gas. mecanismo ou a culata (despois da inxección de aceite o nivel seguirá sendo inferior ao necesario).
Como vedes, nada complicado. Pero hai un problema: hai medidores de compresión de orzamento á venda que non dan lecturas precisas, o erro pode ser moi grande, o que non é aceptable con medicións precisas.
Os bos dispositivos son caros: uns cen dólares. E algúns condutores xeralmente prefiren non preocuparse con tales preguntas e ir á estación de servizo para dar uns centos de rublos por unha operación tan sinxela.
Facemos un medidor de compresión coas nosas propias mans
Non é tan difícil montar este dispositivo de medición; todos os elementos necesarios pódense atopar no garaxe de condutores experimentados ou nos bazares de pezas de automóbiles.
O que precisa:
- manómetro de presión;
- unha válvula dunha cámara para un camión (popularmente chamada "pezón");
- carrete (mamelo);
- adaptadores de latón do diámetro necesario e roscados;
- mangueira (mangueira hidráulica de alta presión).
A válvula da cámara debe estar en bo estado, non dobrada, sen fisuras. O diámetro da válvula adoita ser de 8 milímetros e pódese curvar. Cómpre aliñalo e cortalo dende o lado que se soldou na cámara, e a parte roscada onde se atornilla a bobina debe quedar como está.
Usando un soldador, dende o lado cortado, soldar a porca na que se atornillará o manómetro. Retorcemos a bobina no tubo resultante e poñémoslle unha mangueira de goma de 18x6. Afiamos o extremo da mangueira baixo un cono para que entre no burato da vela. Basicamente, iso é todo.
Usar un dispositivo deste tipo é moi sinxelo: introduza o extremo da mangueira no orificio do bloque de cilindros, mida a presión.
O carrete actúa como unha válvula de derivación, é dicir, a presión máxima que se produce no punto morto superior da carreira de compresión rexistrarase no manómetro. Para restablecer as lecturas, só tes que premer o carrete.
Por suposto, esta é unha opción moi sinxela. A mangueira debe adaptarse exactamente ao tamaño do tubo. Para a fiabilidade, pódense usar abrazadeiras metálicas de pequeno diámetro. É certo, deberán ser eliminados cada vez para chegar ao carrete e restablecer as lecturas.
Tamén podes coller adaptadores de latón do mesmo diámetro e co mesmo paso de rosca que as velas ao final da mangueira. Atornillando este adaptador no orificio, estará seguro de que a compresión se medirá con precisión.
Teña en conta que os resultados obtidos non se poden considerar cen por cento correctos: o nivel de compresión cambia nos diferentes modos de funcionamento do motor.
Se a discrepancia entre os cilindros é mínima, isto non indica ningún problema grave. Se ves que os indicadores realmente se desvían da norma (o valor estándar indícase nas instrucións), isto indica unha serie de problemas que quedan por aclarar.
Ademais, a compresión pódese medir en diferentes unidades: pascais, atmosferas, quilogramos por centímetro cadrado, etc. Polo tanto, cómpre seleccionar un manómetro coas mesmas unidades de medida que indicaba o fabricante, para que despois non teñas que sufrir con descifrar os resultados e trasladalos dunha escala a outra.
Vídeo sobre como medir a compresión nun cilindro sen medidor de compresión.
Cargando ...
