Seat Leon 2.0 TSI ST Cupra - valor dobre

É certo que un León así destaca tamén na estrada "gris", pero este non é un coche que nos dea a primeira impresión de que esconde unha cabalería tan rica baixo o capó. Só a marca de 300 na parte traseira do coche dános a entender que o número de Seat xunto ao nome de Cupra significa a cabalería que o condutor dese coche debe domar. En Seat, déronse conta de que os seus clientes buscaban un vehículo versátil que puidese satisfacer as súas ansias de adrenalina. Así, o Cupra só estivo dispoñible como break desde a cuarta xeración e, coa última actualización, o coche tamén recibiu tracción integral. Con este movemento, Cupra salta ata cen (4,9 segundos) máis rápido durante un segundo importante e tamén proporciona unha posición máis segura na estrada. Destaca o carácter dual con control de amortiguación adaptativo que pode transformar un coche deste tipo dun simulador de caravana diésel suave a un cazador de récords de North Loop. O interior é aínda máis discreto. O interior bastante monótono está algo perturbado por excelentes asentos e coiro acolchado. Reformado, o León tamén está de moda con todos os sistemas de seguridade e asistencia que saben conducir no tráfico, vixiar aos peóns e avisar por diante dos vehículos no punto cego. Tamén se actualizou a parte de infoentretemento do equipamento, xa que se instalou unha gran pantalla táctil de nove polgadas con todo o soporte para smartphones que o acompañan seguindo o exemplo dos modelos competidores da compañía. O motor turbo de gasolina do Cupra é coñecido, pero sorpréndenos unha e outra vez como os enxeñeiros conseguen sacarlle eses 10 cabalos de potencia extra. Pero aínda máis que o aumento de potencia, a súa flexibilidade e capacidade de resposta destacan cun par adicional de 30 Nm. A transmisión robótica de dobre embrague de seis velocidades, que mellorou a súa electrónica de control e que agora resulta moito menos confusa nalgunhas situacións e moito máis cómoda cando se afasta lentamente, tamén encaixa perfectamente nesta combinación. Polo demais, o Cupra posúe unha postura extremadamente equilibrada, unha dirección precisa e unha excelente tracción nunha gran variedade de superficies. Incluso en situacións complicadas, o diferencial de deslizamento limitado Haldex aforrache o dilema de poder enviar toda a potencia á bicicleta que ofrece máis tracción neste momento. O paquete, que combina o papel familiar e a natureza de carreiras do Seat, ofrécese por algo menos de 36. Non é pequeno, pero definitivamente é unha das formas máis baratas de conseguir ata 300 cabalos de potencia e tracción integral.

texto: Sasha Kapetanovich foto: Sasha Kapetanovich